Haas F1 — новинка этого сезона, американская команда из NASCAR, которая также хотела войти в Формулу-1 со своим VF16 (аббревиатура от Very First, то есть «первая из всех», поскольку это ее первый прототип). В качестве технологического партнера у нее есть Феррари, партнер, который предоставит ей силовой агрегат, трансмиссию и коробку передач, будучи почти командой Феррари Б, да, со спецификацией 2015 года, чтобы не давать ей того же оружия, что и команда А. Это Эти отношения не понравились другим командам, и они даже проконсультировались с FIA, чтобы выяснить законность этой ассоциации, хотя кажется, что юридических проблем нет.
Haas F1 также был связан с Dallara для разработки аэродинамики. Помните, что итальянская компания Dallara хорошо известна в мире соревнований по проектированию шасси для других категорий, я чувствую себя почти монополистом в производстве Формулы 3 с 1993 года, Формулы Е, IndyCar, Indy Lights, GP2, Мировой серии Renault, GP3 и т. д., но в Ф1 он, похоже, не добился больших результатов, присоединившись к премьер-классу в 1988 году с BMS, позже он также построил тестовое шасси для Honda в 98 году и для Minardi в 2006 году. Если мы оглянемся назад, Самым последним шасси, разработанным Dallara, было шасси Hispania Racing Team (позже HRT), испанской команды, которая пострадала в конце борьбы на стартовой решетке с Marussia, командой, которая в первый год решила обойтись без аэродинамической трубы, чтобы сосредоточить свои усилия. разработка только на данных, предоставленных CFD, и это было явно неправильно.
Haas F1 кажется командой с лучшими ожиданиями, чем HRT, и они, вероятно, вложили больше денег в Dallara, чтобы улучшить свое шасси, но нам нужно будет посмотреть, достаточно ли двигателя Ferrari 2015 года и разработанного ими шасси, чтобы они были в средней зоне забивают как хотят. Правда в том Джин Хаас хотел создать много ожиданий с его проектом, утверждающим, что он удивит с первых тестов, что он будет постоянно набирать очки и что у них может быть аэродинамика даже более революционная, чем у Феррари, но по мере приближения момента истины иллюзии становились реальностью и снижали ожидания…
Он демонстрирует серый, красный и черный цвета, выбранные командой, и выделяет логотип Часовой бренд Richard Mille, бренд, который также заключил соглашение с McLaren о их спонсорстве на 10 лет. Но он не выделяется и слишком большим количеством спонсоров, а финансирование, которое будет у команды, будет несопоставимо с крупными командами, поэтому команде Гутьерреса и Грожана нужна удача, чтобы суметь выполнить обещания, которые они оставили на старте. начало года. . На техническом уровне тоже нет ничего слишком кричащего.
В данном случае у нас нет привязки к прошлогодней машине, так как это первый сезон команды. Но мы постараемся провести технический анализ в сравнении с другими моделями этого года. Во-первых, нужно проанализировать переднее крыло, без сомнения, гораздо более проработанное, чем у HRT, возможно, подозрительно похожее на прошлогоднее крыло от Ferrari. Нос тоже очень обычный, низкий нос с традиционным мерседесовским носом и очень простыми кронштейнами. Он, безусловно, выглядит лучше, чем прошлогодний Manor, но никаких нововведений, как заявляла команда, нет.
Если мы продолжим в обратном направлении, мы увидим несколько понтонов, которые не слишком стилизованы, и это также связано с их силуэтом. они очень напоминают прошлогодние феррари, хотя и без ошеломления, что те из Маранелло должны были максимально придерживаться механики. Я не знаю, почему они были основаны на этой конструкции, поскольку у них один и тот же двигатель, или почему. Понтоны уменьшаются по мере приближения к задней части, и это, безусловно, команда, которая имеет менее стилизованную заднюю часть, чем представленные до сих пор. Это показывает, что это новый дизайн, который имеет много возможностей для покрытия.
Воздушная коробка треугольная, с очень типичной формой, которую мы видели в течение многих лет в некоторых автомобилях, а также формой воздухозаборников боковых понтонов. Я настаиваю, это вполне нормальная машина, с довольно большими и громоздкими тормозными каналами, как у Феррари. Я не знаю, мое ли это впечатление, но я повторяю, что подозрительно похож на прошлогодний феррари и нет ощущения, что это дизайн, сделанный с нуля. Возможно, я ошибаюсь, но FIA уже провела расследование, реабилитировавшее Ferrari и Haas за использование аэродинамической трубы и обмен данными между двумя командами.
Может быть, Ferrari нужен B-автомобиль, который не только напоминает их механически, но и аэродинамически. Хотя это правда, что передняя подвеска имеет толкательную схему, что не соответствует прошлогодней конструкции подвески Ferrari, в которой использовалась передняя тяга, хотя и напоминает конструкцию подвески Ferrari SF16-H. Также охлаждающие жабры на капоте двигателя, которые мы видели на других автомобилях в прошлом, ничего примечательного, они уже вполне классические.
На изображении выше мы также можем увидеть некоторые воспоминания о Ferrari SF15-T, хотя это может быть просто моими галлюцинациями. Да, изменения есть, и это далеко не копия Ferrari с прошлого чемпионата, но я нахожу немало похожих. Наконец, мы можем увидеть тыловая зона с очень узким выходом воздуха для охлаждения, как мы видели в других проектах этого года, возможно, всем командам нужно изменить эту конфигурацию и открыть ее больше для некоторых более горячих контуров.
Y заканчивая задним крылом, сказать, что он довольно простой, мало обработанный, с некоторыми концевыми пластинами, напоминающими форму мерседеса, с тем же ламинатом в нижней части и некоторыми жабрами, но с достаточно традиционной основной плоскостью и формой закрылка DRS тоже очень просто.. Короче говоря, ничем особенным он не выделялся, кажется, дизайн, который на первый взгляд может сказать, что он будет страдать от небольшой прижимной силы, и мы увидим, что это что-то другое. Об этом автомобиле не обязательно знать его надежность или производительность двигателя, так как они будут использовать силовой агрегат Ferrari прошлого года, поэтому мы уже можем догадаться о преимуществах, нам просто нужно знать, как будет адаптироваться шасси/аэродинамика.