Кризис двигателя То, что Red Bull и, следовательно, Toro Rosso пострадали, когда они увидели себя одной ногой вне F1, повлияло на оба проекта. «Феррари» и «Мерседес» отказались от ненавистных двигателей «Ред Булл» с последней спецификацией, посчитав их угрозой и даже могли превзойти команду производителя. Но оба представили свои проекты вовремя и усердно работали, чтобы преодолеть задержку в дизайне, прежде чем узнали, каким будет их двигатель, и, следовательно, не знали компоновки, которую потребуется, чтобы начать с дизайна шасси и аэродинамики.
Toro Rosso дебютировала прямо на тестах в Барселоне, где мы впервые смогли увидеть катающуюся машину с очень ярким оформлением, поскольку на ней отсутствуют логотипы. Похоже, какой будет машина Карлоса Сайнса-младшего и Макса Ферстаппена, находится в трауре, хотя мы уже видели, как Red Bull, отец Toro Rosso, также делал это на предыдущих тестах 2015 года, представив себе подобное украшение. к прототипам производителей автомобилей, которые включают так, что трудно оценить детали нового дизайна.
Одно из самых больших изменений Toro Rosso — это двигатель., так как они пойдут от Рено, чтобы снова собрать Феррари, как раньше. Что касается второй самой заметной вещи, ее украшения, вы уже знаете, что оно временное, так как оно будет официально запущено в следующем месяце, и, как это сделал Red Bull, его младший брат также представит изменения в цветах своего кузова. Сезон Формулы 2016 1. Тем, кто из Фаэнцы, пришлось много работать не только из-за задержки, о которой я упоминал в предыдущем абзаце, но и потому, что когда происходит замена двигателя, добавляются новые неизвестные и дополнительная работа, которая, как мы надеемся, не повлияла плохо для команды.
Два его пилота довольно много говорили о производительности, которую они могли бы получить от двигателя Ferrari 2015 года, который они будут использовать в этом году, и идет речь о до 1 секунды преимущества с двигателем Рено. Посмотрим, сбудется ли это, поскольку в прошлом году Toro Rosso, несмотря на все проблемы с производительностью двигателя Renault и недостаточную надежность, которая мешала гонкам, показала очень хорошие результаты и была довольно сильна по сравнению с прошлыми годами. . Теперь они стремятся к чему-то большему, чем забивать и оставаться в Топ-10, они тоже хотят войти в Топ-5. Не знаю, удастся ли это, но от их сестры Red Bull (помните, с двигателем Renault, окрещенным как TAG Heurer) они видят в них «угрозу» для начала сезона.
Toro Rosso STR11 имеет заднее антикрыло с физиономией, похожей на STR10, несколько более плоское и без той центральной кривой, с которой STR10 предстал в своей презентации. Сравнивая эту деталь с ее предшественником, мы видим очень похожее гнездо моки, а также некоторые торцевые пластины, на которых выгравировано больше канавок, чем в прошлом году. Воздушная коробка, похоже, не уменьшилась в размерах., возможно потому, что ему нужно дополнительное охлаждение, так как эта секция разделена не только для подачи воздуха на впуск двигателя (турбо в данном случае), но и для создания канала для охлаждения определенных систем, так как ему не нужно столько секции для не использовать безнаддувные двигатели.
Если мы продолжим в обратном направлении, мы увидим, что корпус, закрывающий двигатель, имеет очень резкое падение всего в нескольких сантиметрах позади воздушной коробки, очень хорошо адаптируясь к концу двигателя, чего не было в прошлом году, спускаясь прямо и постепенно, даже обнажая своего рода треугольный плавник акулы. Кроме того, по бокам воздухозаборника были еще два воздухозаборника для охлаждения агрегата Renault, которые, кажется, исчезли в этом году. Но из этой задней области также можно отметить, что задняя часть была уменьшена по отношению к STR10, так как все команды стремятся пропускать воздух более обильно и быстро в сторону области верхней плоскости диффузора. .
Вид спереди на STR11 позволяет нам увидеть некоторые детали нового дизайна. Если мы продолжим в обратном порядке, чтобы не нарушать порядок, который у нас был в анализе, мы теперь сосредоточимся на входных данных или боковые понтоны или понтонные воздухозаборники. В случае с дизайном Toro Rosso они уважали дизайн STR10, что логично, поскольку это эволюция, удлиненная и узкая вверху и очень резко сужающаяся по мере того, как она идет вниз, таким образом оставляя канал в конце. каждая сторона, которая очищает воздух и направляет его через ваш силуэт, пока он не достигнет спины. И еще одна деталь, которую мы видим на этом снимке спереди, — это каналы охлаждения тормозов на внутренней стороне колеса, вытянутые и стилизованные, хотя и достаточно большие по сравнению с McLaren и Mercedes.
Утки, такие самолеты, где камеры ФОМ, которые крепятся к носу (также на башне или воздушной коробке), теперь не так приподняты, как в прошлом году, которые выступали над носом в стиле «Мерседес». Для передний спойлер очень похож в прошлом году, когда они закончили сезон, как я уже говорил в других статьях, что-то очень нормальное, когда нет революционных изменений. Конечно, концевые пластины заднего крыла несколько более изогнутые и более сложные, чем те, которые были установлены на STR10 в день его презентации, которые представляли собой практически две прямые пластины из углеродного волокна и только изогнутые на конце, в самом близком к колесо.
Наконец, нос опускается быстрее, так как в этом году он намного короче, чем первоначальный STR10, который постепенно уменьшал свою высоту очень похоже на Ferrari 2015 года. Но мы уже знаем, что в прошлом году они уже интегрировали нос, как у Williams и что они также объединили другие команды. Этот нос, как мы уже объяснили, позволяет большему количеству воздуха проходить в область долгопята, оставляя два небольших канала и не препятствуя всему потоку, как в носу типа Mercedes или Haas этого года. Кроме того, крепления переднего крыла очень маленькие и удерживают крыло, чтобы поместить его в более переднее положение по отношению к носу.
И если вы внимательно посмотрите на изображение выше, прямо там, где цифра 55 на носу, есть какая-то крышка из углеродного волокна с удлиненной выпуклостью, которая может намекать на то, что можно попробовать S-Duct как это уже делают такие команды, как Red Bull, McLaren или Mercedes. Хотя сейчас он кажется закрытым, его можно будет использовать позже. Этот же элемент присутствует и в носовой части Haas F1 VF16, хотя и менее очевидным образом, так что более скромные команды также могут испытать это аэродинамическое изобретение.
Вывод, автомобиль очень похож на прошлогодний, поэтому с точки зрения аэродинамики он должен работать так же, как в конце сезона 2015 года, но с двигателем Ferrari 2015 года (который должен быть надежным). Поэтому можно сказать, что Toro Rosso сделала скачок в качестве, без сомнения, так как они не рисковали с точки зрения дизайна, и это должна быть эволюция. Но не будем забывать, что все машины будут улучшаться как на аэродинамическом уровне, так и на уровне двигателя, а с двигателем 2015 года, без возможности эволюции, им будет очень сложно конкурировать за Топ-5 рейтинга. Кубок конструкторов, которые были отмечены как цель на 2016 год. Если только не произойдет катастрофа какой-либо другой команды...