Есть много типы двигателей в мире автомобилей. Тем более сейчас, когда электромобили меняют рынок. Но дело в том, что в традиционных двигателях внутреннего сгорания уже есть огромный список двигателей с очень разными характеристиками: дизель, бензин, газ и даже спирт. Поршневые, роторные, четырехтактные и двухтактные. Возможности почти неисчислимы.
На протяжении всей истории автомобилестроения все виды механических устройств. Однако многие из них отошли на второй план, оставив нам самые эффективные, экологичные, мощные или, по крайней мере, самые простые в производстве или обслуживании. Не вдаваясь в подробности, последние тенденции, не говоря уже об электрификации, заключаются в том, что двигатели большого рабочего объема с большим количеством цилиндров исчезают, а дизели постепенно теряют свое значение.
В этой статье мы рассмотрим различные способы классификации двигателей: количество цилиндров, их расположение, их топливо... Хотя мы также упомянем различия, которые существуют внутри электродвигатели и гибриды. Не забывайте, что скоро может быть важнее знать разницу между синхронным и асинхронным электродвигателем, чем разницу между двигателем с турбонаддувом и без наддува.
Двигатель внутреннего сгорания
Прежде чем начать говорить о двигателях внутреннего сгорания, которые в настоящее время поршни, вы должны сделать один особое упоминание роторным двигателям или типа Ванкеля. Они работают совсем по-другому, поскольку у них нет цилиндров и поршней, к которым мы привыкли. Их перестали производить много лет назад, в том числе из-за сложного обслуживания. Однако все указывает на то, что они скоро вернутся из рук Мазды, хотя бы в виде электрогенераторов.
По размещению и количеству цилиндров
Двигатели с рядными цилиндрами (L)
Сосредоточив внимание на обычных поршневых двигателях, мы могли бы сделать вывод, что большинство автомобилей, которые мы видим на улице каждый день, имеют рядный двигатель. В этом двигателе цилиндры расположены один за другим и наиболее распространены известные 4 цилиндра в ряд. В самых маленьких транспортных средствах мы можем найти только 3 цилиндра. С другой стороны, BMW известен своими 6 цилиндрами в ряд. и другие модели Volvo или Audi имеют 5 цилиндров в ряд.
V-цилиндровые двигатели
Еще одним довольно распространенным типом являются так называемые V-образные двигатели. Обычно это моторы большое водоизмещение, хотя на некоторых мотоциклах есть и малолитражные модели. Эти двигатели отличаются наличием цилиндры расположены V-образно, имея возможность изменять угол его наклона, что определяет различные свойства двигателя. Обычно, наиболее распространенными обычно являются всем известные V6, хотя мы также можем найти V8, V10, V12 и даже нечетные цилиндры, такие как V5.
Разновидностью этих двигателей являются VR, такие как Группа ВАГ VR6. Этот тип двигателя характеризуется очень закрытым V-образным вырезом, почти как у традиционного рядного двигателя. делить даже ту же задницу. Другой вариант — это W, который, для понимания, представляет собой два двигателя V вместе и может быть до W2, как Bugatti Chiron.
Оба двигателя VR, W и V, они достаточно сбалансированы и изысканны, имеют очень характерный звук. Обычно они устанавливаются на немного более эксклюзивные и менее распространенные автомобили, хотя мы также можем найти их на повседневных автомобилях.
В дополнение к этим качествам V-образные двигатели часто более компактны в продольном направлении, чем рядные двигатели. Размещение цилиндров один за другим занимает больше места в длину, чем расположение их в два ряда, образующих букву V. То есть Одна из причин для которого 10 самых дорогих автомобилей в мире у них есть двигатели V или W. Пространство может стать проблемой при использовании 8-, 12- или даже 16-цилиндровых двигателей.
В следующий видео можно посмотреть какие это машины и какие у них двигатели:
оппозитные двигатели
Это самые редкие поршневые двигатели. Машин с двигателями этого типа уже мало и большинство от Subaru и Porsche. У них поршни расположены горизонтально по отношению к земле, поэтому поршни входят и выходят в такой любопытной ориентации. Отсюда и его название «боксер».
оппозитный поршневой двигатель
Эта типология на самом деле не говорит о расположении цилиндров. Хотя у них есть интересная особенность: это двигатели, два поршня на цилиндр, Таким образом, каждый взрыв что происходит внутри толкать два поршня размещены на каждом конце цилиндра. Вот почему им обычно требуется два коленчатых вала для преобразования обоих продольных движений во вращательные.
В качестве исключения существует, например, ИНН двигатель. Испанская компания, разработавшая двигатель с оппозитным расположением поршней, в котором коленчатые валы заменены кулачковыми дисками. Кроме того, цилиндры размещены квадратом для экономии места. Кое-что можно было добавить к типу двигателей по расположению цилиндров, хотя это бывает очень редко.
Типы двигателей по топливу, которое они сжигают
Бензиновые двигатели
Двигатели бензин Это двигатели внутреннего сгорания. А именно, двигатели, которым требуется искра для воспламенения топлива, Который является генерируемый свечой зажигания. Как и любой двигатель внутреннего сгорания, его работа основана на сильном расширении топливно-воздушной смеси при включении.
Бензиновые двигатели могут быть четырехтактный или двухтактный. Первый, безусловно, наиболее часто используется в транспортных средствах, оставляя двухтактные для некоторых мопедов и некоторых промышленных машин, поскольку они были понижены из-за их более высоких выбросов. Если присмотреться, моторы этого типа излучают дым слегка голубоватого цветаПотому что они смешивают масло с бензином для смазки.
Он называется четырехтактным, потому что имеет четыре фазы во время его работы: допуск, сжатие, расширение y бежать. За что коленвал сделал два оборота. С другой стороны, двухтактный двигатель выполняет всасывание и сжатие при одном и том же восходящем движении поршня, а расширение и выпуск — при нисходящем движении. Таким образом, коленчатый вал сделал только один оборот.
Внутри четырехтактные двигатели. Существует три основных типа циклов: эфирное масло, el мельник y el Аткинсон. К которым можно было бы добавить цикл горения Баддака представленный Volkswagen в 2017 году. Первый соответствует описанию, которое мы сделали для четырехтактного двигателя, а два других оставляют арматура впускные отверстия открыты, чтобы вернуть часть смеси в допуск снова во время фазы сжатия. Благодаря этому им удается значительно снизить усилия, которые им приходится прилагать для сжатия смеси, поэтому они более эффективны. Недостатком является то, что они получают меньше энергии. Miller также добавляет объемный компрессор для подачи сжатого воздуха.
дизельные двигатели
Эти двигатели используют дизель работать. Топливо, которое нельзя зажечь от искры, как это делают бензиновые двигатели. Вместо этого они должны воспламенение воздушно-дизельной смеси давлением. Вот почему степень сжатия у этих двигателей намного выше, чем у бензиновых.
В общем, они эффективнее бензина, хотя требуют больше и лучше систем сокращения выбросов чтобы сильно не загрязнять. В этом смысле они выделяют больше молекул NOx, чем бензин, а также производят больше пепел. По этой причине и несмотря на то, что системы защиты от загрязнения, включающие в себя самые современные, они сильно наказываются администрациями.
дизельные двигатели Они также могут быть двух- и четырехкратными., а последний очень похож на цикл эфирное масло. Основное отличие от бензиновых двигателей с этим циклом, кроме самовоспламенения от давления, заключается в том, что впрыск топлива осуществляется в последние моменты фазы сжатия. Кроме того, в настоящее время все автомобили с этим видом топлива имеют турбонаддув.
газовые двигатели
двигатель внутреннего сгорания они также могут использовать газ вместо бензина. Обычно это Сжатый природный газ (GNC) Или Сжиженный газ (ГПП). Они более экологичны чем те, которые используют только бензин. Особенно для производства гораздо меньше NOx.
Оксид азота или «Нитро»
Вопреки распространенному мнению, оксид азота не более мощное топливо что увеличивает мощность двигателя. На самом деле это молекулы, которые распадаются при нагревании и выделяют больше кислорода в атмосферу. камера сгорания, Por lo tanto, действует как топливо а не как топливо. То есть, имея больше кислорода, может сжечь больше бензина и, следовательно, генерировать больше энергии. Это запрещено в Испании и во все большем количестве мест в мире.
Это форма наддува, но вместо того, чтобы использовать турбонаддув для подачи более сжатого воздуха, они вводят газ, который выделяет кислород при нагревании. Двигатели, подготовленные для использования Nitro, должны быть модифицированы несколькими способами. Обычно они требуют детали с повышенной термостойкостью y изменения в электронике адаптировать его работу при впрыске оксида азота. Например, вариация опережение зажигания и увеличить количество топлива. Помните, что он активируется только на несколько секунд, а затем снова сжигает бензин с кислородом воздуха.
Атмосферный двигатель против турбодвигателя
La разница между двигателями атмосферный y los с турбонаддувом заключается в том, что в то время как первые работают с Атмосферное давление воздуха, секунды введите принудительное большее давление. Имея больше кислорода, турбодвигатели могут сжигать больше топлива в камере сгорания того же размера или даже меньшего размера. Это не только позволяет достичь мощности выше, если хотите, но также позволяет лучший отклик на низкой и средней скорости. То, чего обычно не хватает атмосферным двигателям и если и исправят, то не дотягивают до возможностей турбомотора.
Обычный в обычные автомобили с турбонаддувом заключается в использовании давления в воздухе, которое дует между 0,7 и 0,9 бара. Некоторые значения, к которым нужно прибавить атмосферное давление, которое уже есть в окружающем воздухе, то есть 1 бар. Таким образом, реальное давление внутри камер сгорания будет между 1,7 и 1,9 бар. Хотя эти значения могут быть намного выше в автомобили с высокими эксплуатационными характеристиками, достигая, например, до Давление 6 бар.
В последнее время широко используются маломощные турбины, в котором не добиваются очень большого увеличения мощности. Вместо этого они пытаются улучшить отклик на средних частотах, чтобы добиться более благоприятного соотношения между производительностью и потреблением. В этих случаях давление нагнетания находится в пределах 0,2 и 0,5 бара. В этих случаях конечной целью является повысить эффективность. Поскольку двигатель лучше реагирует на низких оборотах, ему приходится меньше оборотов добиваться того же, что и атмосферному. К чему обычно добавляется уменьшение объема двигателя и даже устранение некоторых цилиндров.
Несмотря на эти достоинства двигателя с турбонаддувом, есть бренды, которые до сих пор делают ставку на атмосферные двигатели. Это относится к таким брендам, как Toyota с двигателями, которые они используют в своих гибридах, Subaru на некоторых их двигателях боксер y Mazda с его двигателями с особо высокой степенью сжатия. К этому последнему мы должны добавить двигатели Скайактив-X что этот японский бренд недавно разработал. Это благодаря его системе зажигания, аналогичной дизельной, и другим техническим новшествам обещает соотношение между потреблением и производительностью, подобное дизельному.
Типы электродвигателей
Электрическая мобильность переживает очень быстрый рост во всем мире. эволюция аккумуляторов и электродвигателей позволяет им постепенно становиться разумными вариантами для многих людей. Поэтому неудивительно, что со временем знать об электродвигателях стало важнее, чем о двигателях внутреннего сгорания. Хотя бы на высоком пользовательском уровне уметь покупать с головой.
электродвигатели они намного проще чем двигатели внутреннего сгорания на всю жизнь. Его основными частями являются статор и ротор.. Предметы, которые у них всегда есть, к какому бы типу они ни принадлежали. Кроме того, поскольку они более компактны и которые уже генерируют вращательное движение (поэтому им не нужно коленчатый вал), сэкономить большую часть трансмиссионная система обычного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.
Им часто приписывают сильный толчок с 0 оборотов в минуту. То есть с первого момента жмем акселератор. Кроме того, говорят, что они могут сильно разгоняться до очень высокого диапазона оборотов, поэтому им не нужны передачи. Однако это не всегда так, поскольку Существует несколько типов электродвигателей с разными характеристиками.. Их можно разделить на три категории:
- синхронный с постоянными магнитами
- Переключаемый реактивный синхронный
- Асинхронный или индукционный
Если вы хотите узнать о них больше, мы рекомендуем вам прочитать следующую статью, где мы подробно о каждом:
Гибридные силовые агрегаты
Как видите, этот раздел не называется гибридными двигателями. Мы используем термин силовой агрегат, потому что гибридного двигателя на самом деле не существует. Есть сочетание двигателей внутреннего сгорания и электродвигателей, которые порождают гибридные силовые агрегаты.
Что вам нужно знать об этом типе мобильности, так это то, что обычно используемые двигатели внутреннего сгорания специально адаптированы для этого использования. Например, в современных гибридах чаще всего используются двигатели Цикл Аткинсона для большей эффективности. Дополнительная мощность, обеспечиваемая электродвигателем, при необходимости компенсирует его более низкую производительность.
Лас- способы комбинирования двигатели внутреннего сгорания и электродвигатели их очень много. Их можно заказать отдельно для каждой оси, можно поставить электродвигатель в трансмиссию и даже использовать несколько электродвигателей в разных местах. Если вы хотите узнать больше об этом виде мобильности, мы рекомендуем следующую статью:
Изображения: Джеймс Харланд, Ян Бекендорф, NRMA, Урдуньяко дала, фешешели
У этого есть очень хорошая информация, чтобы узнать, на что похожи двигатели внутреннего сгорания, благодаря этой странице я могу закончить свой проект по двигателям.