На этой неделе у нас была возможность протестировать особенный автомобиль: КСЕВ Йойо. Как вы можете видеть на изображениях, некоторые люди могут спутать его с электромобилем типа Smart Fortwo, который был бы не так уж далек от истины, если бы не был на самом деле это не машина.
Если вы один из тех, кто задается вопросом, что это за права B1, что у всех нас есть пустые водительские права, вы находитесь перед видом транспорта, который позволит вам управлять им: тяжелый квадрицикл. Хотя спокоен, что с позволения В всю жизнь тоже можно.
Ничего подобного на авторынке
Мы хотим, чтобы вы поняли это, потому что это условие дает вам ряд крайние плюсы и минусы. Настолько, что их невозможно найти среди привычных нам автомобилей, будь то электрические или нет. Теперь вы увидите, почему.
Судя по его пропорциям, может выглядеть как Fortwo, но он еще компактнее: на 16 см меньше как по высоте, так и по ширине. Так проблем с парковкой будет еще меньше. Однако именно на весах разница наиболее заметна, ведь XEV Yoyo весит всего 522 кг (450 кг без аккумулятора).
Чтобы дать вам представление, некоторые из самых легких легковых автомобилей на рынке — это Suzuki Swift y el Kia Picanto, с 940 кг и 974 кг соответственно. И если мы идем к двухместному электромобилю искать большего равенства условий, то он имеет в качестве соперника только вышеупомянутый Для двоих с 1.095 кг. Теперь Smart не кажется таким маленьким, не так ли?
Может ли XEV Yoyo конкурировать с автомобилями?
Исходя из этого, ясно, что он не будет предлагать то же самое, что и автомобиль, удвоивший свой вес. Или если? Перейдем к делу, ведь среди множества отличий от автомобиля выделяются два: первое, его цена намного ниже чем у электромобиля, около 10.600 13.900 евро с учетом финансирования и скидок (XNUMX XNUMX без них). Второе, и не совсем положительное, что ваша безопасность в случае аварии меньше.
Это транспортное средство, которое весит не более 450 кг (аккумуляторы не считаются в электрическом) или 600 кг, если это товар. также не может иметь мощность более 15 кВт (20,11 л.с.). В Европе и, следовательно, в Испании они омологированы под подкатегорией L7-e.
Будучи квадроциклом и весом вдвое меньше автомобиля, он не может, да и не требуется властями, иметь такие же системы безопасности, как те. Например, не имеет подушек безопасности, у вас есть АБС Перо нет ESP и его устойчивость к некоторым сильным воздействиям ниже. Это то, что мы видели в четырех автомобилях L7, которые уже прошли тесты EuroNCAP: Рено Твизи 80 (2 звезды), Tazzari ZERO (0 звезд), Ligier IXO (0 звезд) и Club Car Villager (0 звезд).
Отправимся в путь с йойо?
Теперь XEV Yoyo Он предназначен для передвижения по городу., поэтому большую часть времени он будет двигаться на низких скоростях, за исключением типичных кольцевых дорог или подобных, где он может двигаться со скоростью 90 км/ч (его максимальная скорость). Конструкция, способная выдерживать удары на высоких скоростях, не кажется столь необходимой при таком использовании.
Что также верно, так это то, что, будучи тяжелым квадроциклом, который движется довольно быстро, Вы можете ездить по второстепенным дорогам с двусторонним движением. Именно там сосредоточено большинство аварий в нашей стране. Каждый волен использовать его где хочет, но мы, покатавшись на нем, призываем вас его вывезти все, что вы хотите в городе, но для этого типа дороги вы выбираете автомобиль с большим количеством звезд EuroNcap.
Будьте осторожны, его шины 155/65R14, дисковые тормоза и жесткая подвеска кажутся достаточными для любой дороги со скоростью 90 км/ч (нам придется подождать более длительного теста, чтобы подтвердить это). Это более защита пассажиров один терпит неудачу. Мы не хотим представлять себе результат столкновение с автомобилем, удвоить или утроить вес.
Это не означает, что осторожный водитель попаду в беду из-за используйте XEV YOYO на дороге. Прежде всего, если вы полностью осознаете, что с ним можно сделать. Многие ездили на Seat 127 по худшим дорогам и до сих пор с нами. Однако всегда будет вероятность того, что другой водитель который получить сдержанный водитель Yoyo в беде.
Это лицензия, которая используется для вождения квадроциклов и тяжелых квадроциклов с 16 лет и до 60 км/ч. Однако это необязательная категория, которая не была принята испанским законодательством. В результате, чтобы управлять тяжелым квадроциклом, здесь нужно дождаться получения лицензии B и, следовательно, быть не моложе 18 лет. Что, возможно, является рутиной для многих несовершеннолетних, которым придется ждать немного дольше, чем в других частях Европы, чтобы водить такие автомобили, как XEV Yoyo.
Автономность XEV Yoyo
В любом случае, давайте представим, что мы сидим на йойо (в моем случае немного узковато из-за моих широких плеч, но для человека среднего телосложения это не проблема). Вопрос, который подходит к такому транспортному средству, звучит так: как далеко он меня увезет? Бренд рекламирует 150 км городская автономия (ГУДС). Цифра, к которой мы приблизимся, если мы не выезжаем из своего города, едем одни и со своими 180 литрами незанятого багажника. Однако, как и в случае с любым электромобилем, его автономность уменьшится, если мы будем поддерживать его максимальную скорость в течение длительного времени.
Тем не менее, стоит сломать копье в пользу этой автономности, потому что при таком небольшом весе энергоэффективность XEV Yoyo хорошая. 150 км/ч с Аккумулятор 10,3 кВтч Это доступно очень немногим. При грубой инженерной переделке автомобиль мощностью 100 кВтч может проехать почти 1.500 км. Что дает нам четкое представление о его низкое потребление хоть и неточное.
Но давайте не будем расставаться с весами маленького Йойо, потому что здесь появляется еще одно преимущество, которого нет у нынешних автомобилей. Их аккумулятор настолько мал (72 кг), что его создателям удалось сделать съемный. что позволяет им предлагают машину с аккумулятором или с сервисом по обмену на заряженный в любое время, в вашем собственном доме или где бы вы ни попросили. Если вы решите заряжать собственную батарею, XEV Yoyo можно зарядить менее чем за 4 часа с 30 % до 100 % (разъем IEC 62196 Type 2).
Именно здесь стремления XEV с его квадрициклом L7 видны наиболее отчетливо: Carsharing. Хотя понятно, что они не хотят закрываться для частных покупателей, которых может прельстить низкая цена. съемный аккумулятор Он уже широко используется компаниями motosharing, чьи батареи логически еще меньше. Так что применение его к автомобилям было бы неоспоримым преимуществом для компаний, которые хотят организовать бизнес такого типа.
Своеобразное оборудование
Именно Carsharing Именно здесь реже всего требуется большой репертуар оборудования. Итак, снова квадроцикл идеально подходит для этого автомобиля. Также для человека, который не очень заботится об этом разделе. Даже со всем, и принимая во внимание, что бренд хотел сохранить низкую цену, выбор оборудования очень разумный.
Учетная запись aire acondicionado y calefacción правда у них нельзя регулировать температуру, только мощность вентилятора (меньше стоимость). Иметь электрические стеклоподъемники, но нет функции «в один клик» (еще одна небольшая экономия). В нем нет ни радио, ни CD, ни MP3, но есть динамики с Соединение Bluetooth с 3 портами USB для воспроизведения музыки с вашего мобильного телефона (гораздо меньше затрат).
Если платить за самый оснащенный вариант, то в нем тоже есть браузер и 10-дюймовый центральный экран вместо 7. Словом, можно сделать почти то же самое, что и в обычном автомобиле, но с некоторыми жертвами за скромный счет. .
Все это очень хорошо интегрировано и спроектировано внутри салона, который, как и снаружи, имеет очень привлекательный и красочный итальянский дизайн. К этому следует добавить возможность настройки определенных панелей с помощью 3D-печати.
Оборудование, в котором мы не сомневаемся отсутствие es вышеупомянутая подушка безопасности, хотя они могут предложить это в будущем в качестве опции. тоже было бы интересно усилитель руля, учитывая городские устремления Yoyo. в моем случае нет я скучал по ней, но может кому пригодится дирижер, так что это было бы хорошим дополнением, которое, вероятно, в конечном итоге появится. Как объяснили нам ответственные за марку, они приняли такое решение, потому что он едва выдерживает 200 кг на передней части. Так что перемещение колес на месте не очень дорого.
Выводы
Здесь нам придется разделить заключение в двух частях, потому что в этом тесте речь идет не только о модели, но и о квадроциклах в целом. Начиная с них, становится ясно, что легковой автомобиль намного разумнее для большинства поездок, совершаемых в городе.
Полторы и более тонны большинства автомобилей — это балласт, который оплачивается на заправке или, все чаще, на зарядной станции. Вот почему переход на квадроциклы кажется подходящим вариантом для частных лиц и компаний. Главная проблема? безопасность. Но это, кажется, понижено в фоновом режиме во время движения на низкой скорости или на кольцевых дорогах с раздельным движением в обоих направлениях, с гораздо меньшей концентрацией аварий, чем на второстепенных дорогах.
Что касается выводов о XEV Yoyo, то это может быть круглый продукт для всех, кто хочет привлекательный дизайн, короткие поездки, очень удобная парковка y низкая стоимость за км. Конечно, при условии, что для покупателя оборудование является менее важным разделом. Что, по нашему мнению, не должно отсутствовать, так это подушка безопасности. Хотя мы повторяем, что они, вероятно, в конечном итоге добавят его в качестве опции. Мы будем знать, чтобы узнать, так ли это, и мы расширим этот обзор, когда сможем провести его долгую проверку.
Добрый день.
29 июня 2022 года мне подарили йо-йо, недавно зарегистрированное на мое имя, которое я купил именно для этого: чтобы передвигаться по Мадриду, ездить на работу и возвращаться домой. Почти всю дорогу на М-30; 20км и многие другие обратно. Автомобиль работает достаточно хорошо, а автономия в 150 км на данный момент реальна. Имеет раздражающий шум на малых скоростях; Судя по всему, это шум, который он издает снаружи, чтобы предупредить пешеходов, и фильтруется внутри.
Проблема в качестве материалов: пластик внутри не подходит; Блютуз приходит и уходит, водительское сиденье скрипит с первой минуты, а водительское стекло заклинило через два дня после выпуска машины. Разумеется, в дилерском центре (Альгамбра, Мадрид) нет ни запчастей, ни срока поставки, ни автомобиля на замену.
Должно быть, что контроль качества осуществляется клиентом.
Он нуждается во многих, многих улучшениях. как на уровне продукта, так и на уровне услуги.