Это уже было преднамеренно Фернандо Алонсо покидает Формулу-1 в конце этой прошлой гонки. Он делает это через парадную, несмотря на то, что "всего" смог выиграть 2 чемпионата мира в этом виде спорта, и я говорю только потому, что для некоторых это было бы настоящим достижением, мы даже видели, сколько довольствовались одним и остался без плюса. Но гонщик такого роста и мастерства, как Фернандо Алонсо, заслуживает гораздо большего... 5, 7,... поскольку мы встречаемся с одним из лучших испанских спортсменов и одним из лучших гонщиков всех времен в Ф1.
Хотя на футболке McLaren написано "скоро», мы не знаем, вернется ли он в Ф1, хотя он всегда оставлял дверь приоткрытой. Теперь он сам сказал, что можно было бы вернуться и отыграть весь сезон Ф1 2020 года, но я не знаю, будет ли это так или он точно попрощается с высшей категорией автоспорта. Без сомнения, фанаты Ф1 будут очень по нему скучать, вся Ф1 будет скучать по нему, без него Ф1 уже не будет прежним. 
собственный Liberty Media сделала все возможное, чтобы он остался, любители автоспорта знают, что он один из лучших гонщиков и уважают его, уважение витает и среди гонщиков в нынешнем паддоке. Все знают, что, наверное, самая большая звезда последнего времени завершила карьеру, лучший гонщик последних лет, один из лучших в истории, легенда, которой Ф1 многим обязана.
Надеюсь, этот вид спорта снова найдет вас в ближайшем будущем! Надеюсь, это тот момент, когда он вернет все, что вы ему дали! Ты заслуживаешь гораздо больше, чем два. Вы это знаете, и они это знают. Тем не менее, вы всегда сражались в техническом отставании, всегда с худшей машиной (кроме 2007 года) против машин, намного превосходящих их. Вы устроили шоу, посеяли, но не получили того, что заслужили. Однако мы можем только сказать: СПАСИБО, Фернандо, за эти 17 лет!
Дополнительная информация – Автодром-музей Фернандо Алонсо.
Это история «Нано»...
В 1981 году, 29 июля, в Овьедо (Астурия) родился некий мужчина. Фернандо Алонсо Диас. Он был вторым сыном после своей старшей сестры Лорены из скромной семьи, которая, сама того не зная, собиралась вписать свою фамилию на вершину автоспорта. А история началась, когда его отец, картинг-любитель, построил карт для своей дочери Лорены, но в итоге отдал его своему сыну Фернандо, потому что его сестра не проявила интереса к машине.
я ездил на машинах из 3 лет, а через несколько лет придет его первая победа, и когда он после школьных занятий начнет готовиться к соревнованиям. Вскоре после этого он получил официальную лицензию Королевской автомобильной федерации Испании, и всего в 7 лет он получил свой первый титул в официальном соревновании детского чемпионата Астурии, выиграв 8 гонок, составлявших соревнование. В следующем, 1989 году, он снова был провозглашен чемпионом мира. картов в Астурии и Галиции.
Изменения категории подразумевали расходы для его семьи, которая не могла этого вынести, и они собирались уехать из-за расходы на финансирование траектории Алонзо. Однако спонсор по имени Генис Марко отвечал за вложение денег и спасение спортивной карьеры Фернандо. В последующие годы он завоевал еще больше титулов в разных районах северной Испании, что позволило ему получить стипендию от Испанской автомобильной федерации для участия в чемпионате мира по картингу.
Это будет 3-е место в указанном чемпионате, за ним последуют другие трофеи и чемпионаты в Испании, пока он не получит доступ к другим категориям, таким как Euro Open от Nissan с Адрианом Кампосоми т. д., когда он начинал в одноместных в далеком 1999 году, когда у него даже не было водительских прав, но он уже ездил на одноместных со скоростью более 200 км/ч. Позже он перешел в Формулу 3000, добившись очень хороших результатов и заняв четвертое место в том дебютном году.
Но это было именно Адриан Кампос тот, кто убедил Джанкарло Минарди для Алонсо попробовать F1. «Адриан Кампос сказал мне следить за Фернандо. Я начал следить за ним и был впечатлен его выступлениями. Было ясно, что он был на шаг впереди всех остальных.— сказал Минарди. Вот почему он позволил ему оспорить тест в Хересе на F1 Minardi 1999 г.. "Несмотря на сильный дождь, Алонсо смог сделать то, что никогда не делал новичок. Он просто играл с машиной и к третьему кругу уже установил лучшее время на 1.5 секунды. Это было намного быстрее, чем любой другой. В этот момент я понял, что передо мной совсем другой водитель. Мы начали долгие переговоры, и в конце концов он подписал с нами долгосрочный контракт.».
Адриан Кампос также вспоминает, что сам Минарди приходил к нему, говоря ему, чтобы он прекратил это, что Алонсо был без ума от времени, которое он устанавливал ... Они рекомендовали ему по радио притормозить, потому что они хотели, чтобы машина вернулась в целости и сохранности, но Алонсо ответил, что до сих пор не опустил его до конца. И это было началом сотрудничества с Minardi, когда он участвовал в гонках F3000 в 2000 году. И на тестах в Фьорано он показал такие невероятные результаты, что привлек внимание команды Ferrari и даже Жан Тодт интересовался им для Ferrari достижение устного соглашения с Алонсо.
Проблемы Minardi привели к тому, что Алонсо был выставлен на продажу, а это было предложено Флавио Бриаторе, как и с Джанкарло Физикеллой. В 2001 году он провел всего 17 Гран-при с Minardi, а в следующем году Бриаторе сделал его тест-пилотом для Renault, после покупки Benetton. Проведя год в качестве тест-пилота Renault, он стал официальным гонщиком в 2003 году, и это была его первая победа, став одним из самых молодых победителей Гран-при в то время, хотя позже другие вырвали у него рекорд.
Это было 24 августа 2003 года на Гран-при Венгрии, когда добился победы всего в 22 года, победив Кими Райкконена, Хуана Пабло Монтойю, Рубенса Баррикелло и Михаэля Шумахера. Это вызвало интерес к F1 в Испании, и это было в следующем, 2004 году, когда Telecinco начала открыто транслировать гонки, наводнив Гран-при Испании сине-желтыми флагами из Астурии.
2005 и 2006 Это будут лучшие годы, когда «Нано», как его называли в семье за то, что он был маленьким, станет Мэджиком. Два года, в течение которых он установил стратосферный уровень, и когда он получил два мировых титула с командой Renault, а также R25 и R26, которые не были лучшими автомобилями в стартовой решетке, но руками Алонсо была достигнута разница, позволившая ему оставаться впереди своих соперников, у которых были лучшие машины.
Позже придет тот 2007 год, который мы все будем помнить, когда Фернандо Алонсо, наконец, получил конкурентоспособную машину, лучшую машину в стартовой решетке, которая позволила ему легко выиграть титул, но часть команды McLaren, особенно Рон Деннис, посчитала, что лучше продвигать молодого пилота-новичка, который сидел рядом с Алонсо, гонщик, который был фанатом самого Фернандо, Льюис Хэмилтон. Это стоило им серии дисквалификаций, утечек и внутренних трений, закончившихся равным количеством очков у обоих гонщиков, дисквалификацией McLaren с чемпионата мира за шпионаж за Ferrari и подарком титула чемпиона мира в том году Кими...
После разрыва контракта с McLaren и вернуться в Renault на год, к очень неконкурентоспособной Renault, он провел несколько плохих лет в Renault с машинами, которые были худшими в стартовой решетке, с очень малой прижимной силой, и это не дало ему того, что на самом деле искал Алонсо. Но это был переходный момент, так как его голова делала ставку на красное, так как он хотел, чтобы парни из Маранелло подписали его, чтобы он мог выступать за Ferrari, еще одну из его мечтаний...
там в Феррари было пять лет, пять лет в Ferrari, которая уже не была тем, чем была, и что они не могли сделать конкурентоспособную машину. Именно сам Фернандо спас красные машины от самых полных насмешек, выведя их за пределы того, куда они действительно могли пойти по своим характеристикам. Заняв второе место в мире Ф1 на несколько лет с этими автомобилями, которые порой не были даже на подиуме в рейтинге производительности автомобилей и даже боролись два года до последней гонки за первенство мира, лидируя в ней по очкам своим мастерством выступления против всемогущего и «нелегального» Red Bull.
Но чемпионаты мира не пришли с Феррари и Фернандо начал уставать, поэтому он протестировал рынок и решил перейти на другой проект, который казался многообещающим, но в итоге это был полный провал. 2014 год станет последним годом в Ferrari, и он станет частью команды в 2015 году. опять от Макларена, на этот раз с его сотрудничеством с Honda после разрыва с Mercedes в качестве поставщика двигателей. Но то, что казалось удачным двучленом, закончилось, как мы все знаем, из-за проблем с надежностью и мощностью японского двигателя...
три года с McLaren-Honda Это закончилось терпением Алонсо, а также самой команды McLaren, что привело их к принятию рискованного и неправильного решения, на мой взгляд, после разрыва с Honda и того, что они стали клиентом Renault. Они потеряли важного спонсора, большую сумму денег, чтобы стать клиентами, оплатить двигатели и погрузиться в крупный экономический кризис. Все для того, чтобы иметь галльский двигатель, который показал, что он худший наряду с Honda, только кажется, что Honda делает гигантские шаги в этом 2018 году, а Renault не считает, что это делает их ближе к Ferrari и Mercedes.
Как мы видели, MCL33 с Renault сделал шаг назад, проблема не в двигателе, в этом кажется, что в начале года Рено был лучше, чем Хонда, но адаптация заставила их расплачиваться, а шасси/аэродинамика не оптимизированы, что делает машина даже хуже аэродинамически, чем MCL32. И, возможно, отсутствие возможностей, возраст и видение того, что ситуация с машинами, кажется, не меняется, заставили Фернандо принять это решение... Покинуть Формулу-1 в конце 2018 года.
Вот почему последние два года он искал поддержку и мотивацию за пределами Формулы-1, участвуя в гонках. Индианаполис 500 с Инди, которую McLaren и Андретти подготовили для него в 2017 году, и он был близок к их победе, если двигатель, опять же Honda, не сломается за несколько кругов до конца. Он также выступал за команду Nation Autosport своего босса Зака Брауна в гонке «24 часа Дайтоны» в рамках подготовки к чемпионату мира по гонкам на выносливость WEC 2018 года на Toyota TS050, на этот раз впервые в карьере Алонсо доминирующей машиной, которая, вероятно, приведет его к победе. выиграть чемпионат мира после того, как также выиграл 24 часа Ле-Мана.
Это приближает его к тройная корона, которому для этого достаточно выиграть Indy 500. Отсутствие мотивации в Ф1 привело его к этому не только потому, что у него нет конкурентоспособной машины, которая может меняться из года в год, и у него даже были предложения от третьих лиц, как он сам сказал (Red Бык), но соревнование стало скучным с теми Гран-при Монако, где впереди идущие заставляют поезд бежать на несколько секунд медленнее, чем они могут на самом деле, с гонками, где невозможно обогнать, с предсказуемыми гонками с тотальным доминированием Mercedes и Ferrari, с теми схемами Тильке, которые все похожи и забирают магию классики,...
Приятно также видеть Алонсо с NASCAR и тот обмен автомобилями с американской легендой Джимми Джонсоном. А теперь что? Что ж, предполагаю, что Ф1 никогда не будет прежней без Фернандо Алонсо, возможно, многим будет его не хватать, но есть жизнь за пределами F1 как мы можем видеть в WEC, в Indy, а также в тех мифических гонках, которые Фернандо готовит к 2019 году, и что он еще не сказал, какими они будут, но все сети обеспокоены тем, что назревает...
И именно в том, чтобы быть лучшим, так как Ф1 не дала ему того, что он заслуживает, раз он не выиграл 7 и более чемпионатов мира, ему придется продолжать борьбу, ему не будет покоя, чтобы показать миру автоспорт что он действительно ЛУЧШИЙ. Некоторые статистические анализы престижных университетов, в которых они исключают фактор автомобиля, чтобы действительно определить качество водителя, уже ставят Фернандо Алонсо на 4-е место (после Хуана Мануэля Фанхио, Алена Проста и Михаэля Шумахера и перед Льюисом Хэмилтоном и Альберто Аскари), а другие - на 5-е место. XNUMX-е (после Фанхио, Проста, Кларка и Сенны, но впереди Пике, Стюарта, Шумахера, Фиттипальди, Феттеля,...). И это не совсем алонсистские университеты…
Даже некоторые британские СМИ, мало подозреваемые в том, что они являются сторонниками Алонсо, также утверждают, что Фернандо, вероятно, лучший из прошлого века Формулы-1. Примерами этого являются Fox, BBC, The Drive и многие другие СМИ... Даже итальянцы были очень активны в восхвалении Алонсо после провального чемпионата мира Феттеля, в результате которого они проиграли чемпионат из-за лучшей машины. И сам Алонсо это предсказал, когда у твоих соперников нет самой конкурентоспособной машины и воевать за важные дела, тогда они покажут, что они хорошие пилоты. Льюис Хэмилтон сделал это, и он заслужил уважение Алонсо, и сам Алонсо неоднократно говорил об этом. Но Феттель...
Видеть - Алонсо против Феттеля, Феттель теряет доверие, Феттель продолжает терять доверие...
Другие гонщики против Фернандо Алонсо
И дело в том, что Фернандо Алонсо, как он сам признал, и его инженеры знают, не на 10 ни в чем, но это 9.5 во всем. В то время как другие гонщики, такие как Михаэль Шумахер, усердно работают над усовершенствованием автомобиля и регулировкой всей механики в соответствии со своими потребностями, и при этом являются десятками, но имеют много других слабых мест, или, как Льюис Хэмилтон, который является лучшим квалификационным игроком в текущей стартовой решетке, будучи даже быстрее Алонсо в квалификации, но у него есть и другие слабости... В случае с Фернандо Алонсо он может быть не так хорош, как Шуми в этом, он может быть не так быстр, как Хэмилтон на одном круге, но у него практически нет слабых мест и он почти лучший во всем, что он делает самый полный гриль.
Если вы посмотрите на диаграмму на изображении выше, вы увидите, что у других пилотов может быть диаграмма производительность похож на звезду, выделяющуюся в некоторых определенных точках, как я уже сказал. Но если бы график был сделан для Фернандо Алонсо, это будет почти круг, потому что он хорош практически во всем, хотя ни в чем особо не преуспевает, что делает его почти совершенным. Собственный Андреа Стелла, инженер, который очень близко знает его по Ferrari, сказал это так. В последнее время он сделал несколько заявлений, в которых сравнивает его с другими пилотами, которых он также знал, такими как Майкл...
также Марк Темпл (гоночный инженер Алонсо в McLaren) и Уилл Джозеф (инженер по производительности Алонсо в McLaren) говорили это в других случаях, и даже старые добрые Джоан Вилладельпрат:
- Джоан Вилладельпрат"Расставлять приоритеты. Он говорит вам: «Вы должны сконцентрироваться на настройке машины для этого и этого поворота. Давай забудем об остальном, я позабочусь об этом.».
- Марк Темпл"Он много думает о других вещах за рулем, о вещах, которые выходят за рамки непосредственного круга. Он часто спрашивает меня о стратегии, что очень ясно ее показывает. Эта невероятная глобальная осведомленность — его сила, которая всегда была у него, эта способность ехать очень быстро, с очень небольшим количеством ошибок, думая о гонке в целом и управлении. […] Он способен извлекать максимум все время и по-разному. […] Когда он, например, был медленнее своего партнера по тренировке, это неизменно потому, что он превысил требуемый предел, а не потому, что он упал ниже. […] Он любит атаковать и быть агрессивным на входе в угол, это одна из его сильных сторон. Так что он может поддерживать большую скорость в поворотах и атаковать на некоторых трассах, например, в Сингапуре, где он невероятно силен. […] У Фернандо очень гибкий стиль езды. То, как он адаптируется к машине, трассе или шине, впечатляет. […] Он придет и скажет вам: «Я думаю, проблема вот в чем». Вы смотрите на данные и говорите: «Я их не вижу». И это потому, что он приспосабливается к этой проблеме. Вот так он едет, преодолевая ограничения, но это не значит, что проблемы нет, она в том, что ее сложно увидеть. Иногда, если вы посмотрите на его ранние круги, когда он еще не нашел предел, часто вы видите, что проблема сначала проявилась в данных. […] Самое невероятное в нем то, что он очень силен во всех областях. Он способен выявлять слабые места и думать о них, работать над ними и минимизировать их.».
- Уилл Джозеф"Это другой пилот? Нет, абсолютно нет. Совершенно очевидно, что он находится на другом уровне по сравнению с другими, с которыми я работал (Гамильтон, Перес,…). Он способен усваивать огромное количество информации, что поистине невероятно. Ему важны мельчайшие детали. Это очень освежает и меняет то, как вы работаете.».
- Андреа Стелла"Процесс смирения — вот что характеризует Алонсо.[…] Суть его качеств в том, что он очень цельный. Вы страдаете, чтобы обнаружить слабость с точки зрения способностей. Его техническая подготовка к вождению, его способность справляться с различными ситуациями и его интеллект, его способность понимать ситуацию, находится ли он внутри или снаружи автомобиля. […] Каждый пилот предан делу. Каждый гонщик скажет вам: «Я самый целеустремленный», но Фернандо трудно смириться с тем, что он медленнее кого-то. Это что-то в его природе, что могло создать проблемы, когда он не был достаточно зрелым, чтобы управлять этим фундаментальным аспектом своей личности. Чтобы управлять этой внутренней характеристикой, вы должны развиваться как человек, и вам также нужны люди из вашего окружения, которые помогут вам в этом. [...] Если говорить о качествах, которые есть у Фернандо, в которых он не лучший, я думаю, что Микале был, пожалуй, лучшим в некоторых из них, но в других он был слабее Фернандо. Михаэль был бы скорее звездой, в то время как Фернандо был бы более совершенным кругом, но, возможно, не с тем мастерством, которое могли бы показать некоторые гонщики в определенных аспектах. Майкл был летчиком-штурмовиком. Он столкнулся с вещами из-за пределов. Фернандо больше стремится идти снизу до предела. Так, например, способность Майкла управлять автомобилем с избыточной поворачиваемостью была невероятной, но иногда это становилось его слабостью, потому что на практике он управлял машиной с такой избыточной поворачиваемостью, что, когда дело дошло до квалификации, если бы он нажал на 1% больше, избыточная поворачиваемость была бы слишком большой. или слишком большая деградация шин во время гонки. В случае с Михаэлем инженеры должны были играть активную роль в попытках контролировать его возможности и говорить ему: «Как ты собираешься это сделать и где машина делает это?» Нам нужно больше машины и меньше вас». Фернандо лучше понимает свои пределы, он очень хорошо понимает, как он помогает и как помогает машина. Благодаря этому вы можете очень хорошо подготовить машину к гонке. Еще одно интересное отличие заключается в том, что Майкл был очень аналитичным и диалектичным. Мы долго говорили о машине. Фернандо – краткий человек. Когда вы вернетесь в гараж, в первых трех словах вашего комментария вы выразили 95% того, что хотите сказать. В случае с Майклом техника заключалась скорее в отделении сути от деталей. С Фернандо нужно задавать правильные вопросы, чтобы получить детальное представление о сцене. Его чувствительность к машине исключительна. Это просто вопрос того, где вы чувствуете себя комфортно в качестве водителя. Он чувствует себя комфортно, зная, что мы решаем 90% проблемы».
- Педро де ла Роса: что сказать… нет ничего более, чем vel, когда он анализирует субъективные круги, когда он рассказывает вам, как он сокращает и проезжает меньшее расстояние на трассах, чем другие гонщики, благодаря своей манере сокращать повороты, как он обгоняет, как он закрывает промежутки, чтобы его не обогнали, как он едет в дождь, как он экономит топливо, не теряя слишком много времени,…
Несмотря на это, есть много критических голосов, которые говорят, что когда он выигрывает, он делает это, потому что у него лучшая машина, а когда он проигрывает, потому что у него тоже лучшая машина, но он не умеет водить... вот такие мы в Испании, что мы не ценим свое и предпочитаем хвалить или ценить только то, что извне… Эх, если бы мы так же заботились о продвижении национальных талантов и создании возможностей для своих, как о критике и глупости…!! Насколько лучше было бы для нас!
И я прощаюсь СПАСИБО ФернандоЯ надеюсь, что за пределами Ф1 у вас гораздо более многообещающее будущее.