Что такое опережение зажигания?

опережение зажигания

Бензиновые двигатели воспламеняют топливно-воздушную смесь от искры свечи зажигания. Теоретический цикл показывает, что момент для образования этой искры наступает, когда поршень находится в верхней части. То есть при полностью сжатой смеси. Однако на практике это не так, поскольку топливо полностью воспламеняется не мгновенно. Вот почему существует то, что известно как опережение зажигания.

Проблема теоретический цикл который объясняет работу двигателя, заключается в том, что он не принимает во внимание некоторые соображения, которые дает нам физика. Время, когда нужно время, чтобы смесь сгорела вокруг 2 миллисекунд. Время, которое может показаться ничтожным, но это много, если мы примем во внимание огромную скорость, с которой все происходит в мире. камеры сгорания.

Как это работает?

Чтобы дать вам четкое представление о том, как быстро движется двигатель, скажем, что когда он вращается со скоростью 2.000 об/мин, поршень движется вверх и вниз примерно 33 раза в секунду. То есть, что ваш коленчатый вал берет вокруг 30 тысячных секунды на совершение поворота. Следовательно, поршню требуется около 15 тысячных, чтобы подняться или опуститься.

Если вам это кажется быстрым, представьте, насколько сокращается время, если двигатель разгоняется до 4.000 об/мин, 6.000 об/мин или даже больше. В следующем видео вы можете увидеть Распределительные валы вращения двигателя с холостого хода до 14.000 1 об/мин (типичный для Формулы-XNUMX режим):

Зная это, 2-тысячные, необходимые для сгорания топлива, не кажутся таким уж коротким сроком. Особенно, если вы хотите воспользоваться импульсом, который дает каждый взрыв. По этой причине опережение зажигания является очень важной техникой, которая представляет собой не что иное, как начало горения. смешивать, когда поршень это все еще растет.

Опережение зажигания в градусах

Опережение зажигания двигателя измеряется не в миллисекундах. На самом деле, чтобы откалибровать его хорошо Измеряется в градусах вращения, совершаемого коленчатым валом.. Напоминаем, что когда поршень идет вниз из-за взрыва, коленчатый вал поворачивается на 180º.

El идеальный момент для полного сгорания топливно-воздушной смеси между 17° и 23° вращения. Так что для того, чтобы это было достигнуто вовремя, вы должны передвинуть зажигание на несколько градусов до того, как поршень окажется в верхней мертвой точке (ВМТ). Другими словами, до того, как коленчатый вал повернется на 0º.

Но… переусердствовать тоже нельзя, потому что если сделать это слишком рано, то взрыв толкнет поршень до достижения ВМТ и, следовательно, попытается заставить двигатель повернуться в противоположную сторону, в которую он двигался. Эта ситуация, когда опережение зажигания слишком велико (в градусах), известна как фарш из Биелас, о чем свидетельствуют характерные металлические звуки. Очень вредный эффект, который вызывает дисбаланс и вибрации, которые очень вредны для внутренних частей. В крайних случаях поршень может отскакивать вниз. Что-то маловероятное в многоцилиндровых двигателях из-за инерции, которую они несут, но в одном или двух цилиндрах это может привести к очень серьезным повреждениям.

системы опережения зажигания

Поскольку двигатель не всегда вращается с одинаковой скоростью, требуется некоторое система, которая изменяет опережение зажигания по мере необходимости. В прошлом для достижения этого использовались более или менее сложные элементы, хотя сегодня все контролируется компьютером автомобиля. В основном за это отвечают три типа механизмов:

Электронное опережение зажигания

Начнем с него, потому что современные двигатели они работают благодаря электронике и оставили после себя множество механических устройств, которые больше не нужны. Ответственным за выбор момента зажигания является компьютер автомобиля, который получает множество данных для точного угадывания: температура, количество воздуха, частота вращения двигателя благодаря датчику коленчатого вала и т. д.

Теме статьи:
Основные операции блока управления двигателем (ECU)

Вакуумное опережение зажигания

В одном старая система используется для регулировки опережения зажигания в зависимости от количества воздуха, поступающего в двигатель. Чем меньше воздуха вы получаете, тем больше времени требуется для воспламенения смеси, поэтому вам нужно немного раньше искрить, чтобы получить максимальную отдачу от взрыва.

Он работает за счет использования вакуума, а точнее разрежения, которое создается в впускной коллектор. Эта депрессия влияет провисание мембраны с разницей давлений с обеих сторон. Это перемещает пружину, которая изменяет калибровку опережения зажигания. Кроме того, он обычно имеет две камеры, одна отвечает за опережение зажигания, а другая за задержку, если это необходимо.

внутри двигателя
Теме статьи:
Самовоспламенение, детонация и стук шатуна

Центробежное опережение зажигания

Только эта система регулирует опережение зажигания в зависимости от оборотов у которых всегда есть двигатель. Чем больше оборотов, тем больше вы должны ожидать воспламенения свечей зажигания, чтобы топливо сгорело в нужное время.

Это работает благодаря две центробежные гири или платины. Чем быстрее вращается элемент, в котором они находятся, тем больше они смещаются. Его положение определяет, насколько зажигание опережает трамблер.

Автомобильные свечи зажигания работают раньше из-за опережения зажигания

Последствия позднего зажигания

Если топливно-воздушная смесь воспламеняется поздно, будет использовано меньше кинетической энергии газового воспаления. Чтобы понять это, можно провести сравнение с велосипедом: если мы приложим усилие только тогда, когда педаль уже очень глубоко нажата, мы вряд ли получим какой-либо импульс. Однако, если мы нажмем педаль, когда она выше, мы получим гораздо большую скорость.

Однако это не единственное последствие замедленного зажигания. Поскольку взрыв остается прежним, даже если мы не используем его должным образом, вырабатываемое тепло передается в большей степени на стенки цилиндра. Другими словами, получение меньшей кинетической энергии от взрыва означает передачу большей тепловой энергии. То, что в технике называется меньше тепловые характеристики.

Кроме того, если задержка воспламенения очень выражена, все еще может быть пламя, когда они открываются арматура выхлоп, который отправляет дополнительное тепло туда, где его быть не должно. Что-то, что может серьезно повредить двигатель.

Неисправности в системе опережения зажигания

неисправности и проблемы

  • В современных двигателях, где преобладает электроника, сбои опережения зажигания обычно вызваны неисправность датчика которые сообщают компьютеру. Будь то тот, который считает обороты коленчатого вала, или другие, которые измеряют значения, связанные с воздухом, температурой и т. д. Это также может быть связано с плохое программирование от АТС в случае, если значения были изменены ткани.
  • Когда мы говорим о старые двигатели, проблемы могут быть из-за выход из строя или плохая регулировка механических элементов из Система зажигания. Например, его неправильная настройка фиксированного опережения что есть у дилера. То есть до того, как сработает какая-либо вакуумная или центробежная система опережения зажигания. Фиксированное опережение — это то, которое поддерживает работу двигателя на холостом ходу, чтобы позже изменить его по мере необходимости. В случае электронного опережения зажигания было бы плохое программирование фиксированного опережения зажигания.
  • Проблемы с кулачком прерывателя. То есть кулачок, который вступает в контакт, чтобы послать ток в вилки поврежден, плохо отрегулирован или имеет неправильную форму. Квадратные для четырехцилиндровых двигателей, шестиугольные для шести, восьмиугольные для восьми, двенадцатиугольные для 12 и т. д. Как вы понимаете, в последнем случае дисбаланс двигателя выйдет за рамки проблемы с опережением зажигания. Кроме того, даже если камера исправна и хорошо откалибрована, может быть изменение расстояния между контактами прерывателя.
  • La цепь o ремень, обеспечивающий координацию системы зажигания с остальной частью двигателя был растянут. Поэтому опережение не согласовано и двигатель работает ненормально.
  • В системах вакуумное опережение зажигания что дезадаптация пневматический элемент опережения мембрана. Этот элемент изготовлен из резины, поэтому со временем он может выйти из строя.
  • В системах центробежное опережение зажигания, что две массы что мы описали выше не двигаться свободно и поэтому плохо реагируют на скорость вращения. Итак, вы должны перейти к настройке платины.

опережение зажигания и топливо

Октановое число топлива влияет на опережение зажигания

Еще одна особенность состоит в том, что используемое топливо влияет на то, насколько далеко может быть зажигание (и получить больше мощности). 98 видов топлива октановое число они имеют меньшую склонность к горению, поэтому при сжатии смеси при подъеме поршня они меньше склонны к самодетонации. Следовательно, может быть применено более высокое опережение зажигания без взрыва топлива до верхней мертвой точки (ВМТ).

Кстати и анекдотично, у E85 октановое число 105, что позволит увеличить степень сжатия в будущих двигателях, но я объясню это в другой раз. Хотя для этого придется пройти через широкое признание этого топлива на рынке. Кроме того, топливо с 97 y 100 октановое число вместо традиционных 95 и 98. Чем можно было бы добиться большего опережения зажигания или других преимуществ, таких как более высокая степень сжатия.

Изображения – Кевин Риз, Роберт Коуз-Бейкер, Эмилио Кюффер, Эдуардо Отубо


Следуйте за нами в Новостях Google

21 комментариев, оставьте свой

Оставьте свой комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены *

*

*

  1. Ответственный за данные: Мигель Анхель Гатон
  2. Назначение данных: контроль спама, управление комментариями.
  3. Легитимация: ваше согласие
  4. Передача данных: данные не будут переданы третьим лицам, кроме как по закону.
  5. Хранение данных: база данных, размещенная в Occentus Networks (ЕС)
  6. Права: в любое время вы можете ограничить, восстановить и удалить свою информацию.

  1.   Фернандо сказал

    привет, сколько градусов вы должны дать мотоциклу, чтобы опережать зажигание, это 110 куб.

  2.   Cristo сказал

    Я взял свою машину, чтобы заменить провода свечей зажигания, и через несколько дней она загорелась, это как-то связано

  3.   джинсовый сказал

    панцирь твоей матери

  4.   Фернандо Перейра сказал

    Хорошо, статья проста и очень понятна.
    Вопрос: у меня есть одноточечный VW Quantum 1.8, впрыск CFI, 1994 года, который прекрасен.
    Никто не трогал двигатель за 15 лет и я модифицировал зажигание (опережение) по следующей причине:
    В мануале написано RON: 80. Я понял, что он шел "очень по-свински", как говорится на жаргоне, и там написано -9 градусов опережения APMS.
    Я довел его до -12 градусов, и двигатель работает намного «легче» и маневреннее, я полагаю, потому что сегодня бензин имеет не менее 95 октановых чисел.
    это так?
    Можете ли вы дать ему еще одну степень прогресса, например -15?
    Моя машина была производства AUTOLATINA Brazil, у которой в 90-х был плохой бензин, не считая того, что задерживая его и оставляя на 9 градусов, они проводили более консервативную политику, чтобы машина меньше "жалила".
    Я заинтересован в вашей оценке.
    Поздравляю с сайтом.

  5.   Пабло сказал

    Отлично! Большое спасибо! Это помогло мне в моей работе, я учусь в RENAULT INSTITUTE в Кордове, привет.

    1.    Хоакин сказал

      хаха ну вот мы 2 из института

  6.   Алан сказал

    У меня Хонда Биз, с карбюратором 250, крышкой 125 и очень гладкой... Я поставил распредвал 0,7, вы представляете, сколько я могу дать ему свет клапана? А если это связано со степенями прогресса? Спасибо, жду ответа…

  7.   Mauro сказал

    Привет босс, я скажу вам. У меня гилера смач сколько градусов занимает зажигание. И сколько миллиметров рекомендуете клапана на ГБЦ. еще одна мелочь, крышка стандартная, я хочу ее опустить (lmar) дело в том, что я не знаю, на сколько миллиметров я могу ее очистить, не могли бы вы дать мне какой-то расчет, спасибо!

    жду вашего ответа пожалуйста

  8.   Густаво сказал

    привет у меня 1 сусуки фронте год 81 двигатель 550 какая степень продвинутости

  9.   поле12 сказал

    спасибо очень хорошая информация легко понять

  10.   Andres сказал

    Зачем нужно опережение зажигания? Что называют первоначальным авансовым платежом?

    Как он должен вести себя в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки?

    Может ли кто-нибудь помочь мне понять эти сомнения, которые я приношу.

  11.   Дарвинлукас сказал

    друг… большое удовольствие слышать от вас и в то же время поздравления за ваш пост… я говорю вам, что у меня очень большой вопрос… я владею мотоциклом KTM модели 2004 EXC 2004 года… деталь в том, что оригинальная электрическая система была разрушена, и из-за отсутствия денег я адаптировал электрическую систему мотоцикла suzuki DR 200. Теперь она у меня плохо работает, когда я на ней езжу. стоп заводит меня очень хорошо, (даже вашей рукой) не могли бы вы сказать мне, если вы можете придумать что-нибудь, чтобы улучшить эту ситуацию, я хочу ускорить время, (я не знаю, на сколько градусов) двигаться низкая катушка, чтобы она нашла датчик. вы скажете, и я благодарен и жду вашего ответа ... большое спасибо.

    1.    Luciano сказал

      ты, грязная крыса, у тебя есть ктм, и ты ставишь электрическую систему сузуки. если бензина не дает, продай, сукин сын, крыса

  12.   Висенте сказал

    Мой вопрос: для чего нужно продвижение эсенидо?

  13.   Карлос сказал

    ну развейте для меня одно сомнение раз и навсегда,,,дана точка зажигания,до ВМТ или после ВМТ

  14.   кругозор сказал

    Спасибо за информацию, это было очень важно.

  15.   Andres сказал

    мне нужно знать об авансе fiat punto 1.1 55 s

  16.   Ксавье сказал

    Здравствуйте, я хотел узнать степень опережения зажигания suzuki dr 200 95, спасибо

  17.   Данило сказал

    Можете ли вы помочь мне проверить их. типы выдвижения toyota 22r и сколько оно стоит. конкретный угол

  18.   Абель сказал

    привет, мой вопрос... сколько света для кулачка 07 к двигателю 110 и на сколько градусов опережение? Спасибо

  19.   МАРИО ЗАМОРАНОма сказал

    Имеем fiat uno 1994 года, полностью отрегулирован, поршни, подшипники, шатун, главный распредвал, в итоге все включается, но выключается сколько раз, то включается то выключается, помогите пожалуйста.