Тест Honda Civic Type R 2015, владелец Нюрбургринга (с видео)

Я на трассе «Словакия Ринг» в Словакии, на которой проходит чемпионат мира по кузовным гонкам. И почему я тогда говорю о Нюрбургринге? Потому что я буду управлять автомобилем, который в настоящее время является рекордсменом в своей категории на немецкой трассе. я про новый Хонда Цивик Тип Р 2015, новое издание, которое было сделано, чтобы стать, по мнению бренда, самым радикальным Civic всех времен, и что у нас была возможность поставить тестирование в вашей презентации.

Honda настолько уверена в своей работе, что привела нас на трассу. И бродяга найден Габриэле Тарквини. Это самый мощный Civic в истории, а также самый быстрый, развивающий максимальную скорость 270 км/ч. Речь идет о впечатляющих показателях для автомобиля в своей категории, практически безжалостно обгоняющего всех своих соперников. Но прежде чем посмотреть, как она ведет себя на словацкой трассе, позвольте мне немного рассказать вам о том, что происходит.

Резка

Взглянув на новый Civic Type R, вы удивитесь. Причина проста, Хонда не срезала волосы, когда дело доходит до того, чтобы дать ему смелый вид и с определенной точкой безумия к вашему новому спортивному компакту. На самом деле, если сравнивать его с его конкурентами, с его же предыдущими поколениями, речь идет о довольно сильном ударе голливудской звезды в первые месяцы его карьеры.

Honda подготовила свой автомобиль с новым аэро комплект который предусматривает новый передний бампер, новую решетку радиатора, расширенные плавники, задний диффузор или спойлер на задней двери что, хотя это и не то, что обещал нам прототип, это все же преувеличено, но всегда соответствует случаю. Задняя часть, чтобы завершить эстетический набор, оснащена четырьмя огромными выхлопными патрубками, что все меньше и меньше удивляет в компактах такого размера. В этом поколении доступно пять цветов.

Весь этот макияж не так уж и много, и это то, что Хонда говорит нам, что набор эстетических улучшений имеет аэродинамическая функция. Без него скорость не превышала бы 250 км/ч. В переднем бампере есть отверстия для охлаждения тормозов, в ребрах есть охлаждающие жабры, а спойлер вместе с задним диффузором работают на повышение эффективности на высоких скоростях. Для расклешенные плавники, возможно, мы нашли один из немногих недостатков, а именно то, что заднее колесо слишком скрыто в панели.

Интерьер типичен для истории Honda Type R, красный цвет по флагу. Приборная панель похожа на панель обычного Civic, но на этот раз мы находим спортивный руль с отличным прикосновением, новый красные спортивные сиденья великолепный, новая приборная панель с дополнительной информацией и рычагом переключения передач, который дает жизнь отличной трансмиссии, о которой мы поговорим позже. +кнопка R который расположен слева от поля, вероятно, является точкой, на которой мы собираемся сосредоточиться больше всего.

Встречайте новый Type R

Попрощайтесь с двигателями без наддува в линейке Honda Type R. Новый спортивный Civic отказывается от этой конфигурации, чтобы представить новую 2-литровый двигатель с турбонаддувом который развивает силу Лошади 310 и бросает максимум пару 400 Нм при 2.500 об/мин. Однако не из-за этого он потерял свой высокооборотный характер, поскольку мы можем проехать около 7.000 кругов, что не очень характерно для моделей с такими характеристиками.

Все это приводит к ускорению 0-100 км/ч за 5,7 секунды и максимальная скорость 270 км/ч. Да, речь идет о той же компактной переднеприводной 5-дверке. К механическому оборудованию присоединяется 6-ступенчатая механическая коробка передач а Honda уверяет, что ни автомата, ни более продвинутого двойного сцепления не будет.

Бренд говорит нам, что они хотели построить автомобиль, близкий к конкурентам, оставляя в стороне немного комфорта и эффективности в пользу производительности и ощущений. Реальность такова, что все, кажется, идет именно так, и перед съемками на трассе мы смогли сделать это на дороге, чтобы проверить, как машина ведет себя за пределами полностью контролируемой среды.

Как только мы уходим, мы понимаем, жесткость подвески, адаптивный кстати, ощутимая жесткость но не сухая. Это предотвращает раскачивание на поворотах и ​​обеспечивает больше ощущений, но в то же время мне не кажется, что это непригодный для использования автомобиль в повседневной жизни. Хотя, по правде говоря, я не думаю, что ни Хонда, ни типичный покупатель этого автомобиля не додумались бы использовать его как повседневную машину.

Первые штрихи теста показывают огромную работу, проделанную над коробкой передач. события короткие чтобы максимально использовать потенциал двигателя, но это то, что ощущение рычага необыкновенное. Ходы очень короткие (40 мм), а шестерни включаются с механическим ощущением, в котором нет ничего искусственного. Конечно, если мы потеряли оборотистый двигатель, который заставлял нас внимательно следить за изменением, то теперь сам механизм потребует от нас приложить к нему руки.

Я не рассказал вам о двигателе, потому что в обычных условиях он не требует слишком многого. Это двигатель, который хорошо работает на низких оборотах, не выжимая его, и не слишком навязчив в плане звука на низких оборотах. Если мы это сделаем, мы будем заметьте это по звуку и вибрациям. И да, я не собираюсь говорить вам об изысканной доработке, такая машина заслуживает того, чтобы этот раздел не так фильтровался. Конечно, забудьте о чистом звуке двигателя.

Я объясняю. Когда мы включаем его, создается скопление звуков, наполняющих интерьер. С одной стороны мы слышим высокооборотистый двигатель, а с другой — рев выхлопа. Но теперь на сцену выходит турбо и, прежде всего, выпускной вентиль. Каждый раз, когда мы отпускаем газ, этот фирменный звук будет совершенно ошеломляющим для ваших ушей. Мне нравится звук, я не думаю, что появление турбо было аферой, но мне не хватает некоторых бульканий или обратных вспышек, которые делают опыт еще более бесящим.

Участки кривых - это его дело. Хонда организовала механический дифференциал повышенного трения контролировать мощность, которая достигает только передние колеса. В поворотах он делает свое дело, чтобы машина не сходилась с траектории и позволяла нам обрести больше уверенности в вождении, а главное, большую эффективность. По словам Хонды, этот элемент позволяет сократить 3 секунды за круг на Нюрбургринге. Это когда мы понимаем, что двигатель просит нас о войне. Это блок, который любит подниматься высоко в поворотах, и мы заметим это в задержка отклика турбо.

Заметно, особенно на низких оборотах, что турбонагнетателю требуется время, чтобы отреагировать на наши команды, что смягчается на высоких оборотах. Теперь, когда турбо набирает ускорение, реакция становится мощной. Следует соблюдать осторожность на дорогах с неровными обочинами или разбитым асфальтом, так как рулевое управление имеет тенденцию сходить с траектории. Honda уверяет, что поработала над этой деталью и, по сути, добилась рулевого управления с двойной шестерней с электроусилителем, которое взаимодействует с водителем лучше, чем обычно, в то время как сглаживает реакции передних колес на потребность в мощности. Он очень прямой и идеально подходит для спортивного стиля вождения. Более того, мне кажется, это один из лучших адресов в своем сегменте.

+R

+R представляет собой кнопка расположена на приборной панели который преображает машину. Изменяются различные параметры, такие как электроника двигателя, рулевое управление, реакция системы стабилизации и подвеска теперь на 30% жестче. Это очень заметно. Это один из спортивных режимов, который больше всего преображает автомобиль.

При нажатии коробка становится красной и появляется больше индикаторов, но мы это особенно заметим в подвеске. Слишком жестко, но мне нравится. На разбитых участках, пожалуй, лучше обойтись без этой функции, но на дорогах с хорошим покрытием или трассах можно заметить, как работает подвеска, пытающаяся удержать 310-сильный переднеприводный автомобиль как приклеенный.

Двигатель теперь более живой, он сильнее реагирует на команды правой ноги. И это также повышает его производительность. Это режим записи, в котором маленький цивик, оставшийся в этом цивике, исчезает, чтобы подарить вам ощущения и эмоции. Цепь, конечно, является предпочтительным режимом, особенно для большее прощение электронного контроля устойчивости.

Honda Civic Type R на трассе

Возвращаемся к началу, к схеме Кольцо Словакии. Это современная трасса, на которой проводится мероприятие World Touring Car. Он широкий, но все же интересный и техничный, со слепыми зонами, обрывами и множеством поворотов с двойным апексом. Только после Спа, не принимая во внимание Ла Сарт и Нюрбургринг, это вторая по протяженности трасса в Европе с 5.922 метров. Хорошее место для проверки навыков автомобиля, который проведет значительную часть своей жизни от трека к треку.

Первые круги предупреждают о машине, которая требует, чтобы вы ехали до предела. Мы еще даже режим +R не поставили, а он уже просит нас о войне. Кривые проходят, и мы обретаем уверенность. Прямое рулевое управление — один из ключей, мы можем точно контролировать, что делают колеса, кстати, с шинами со смешным профилем. На Honda Civic Type R 2015 установлены не что иное, как специальные шины Continental SportContact. размеры 235/35 R19.

С уже активным режимом +R выжимаем двигатель до предела. Он позволяет себя лечить на высоких оборотах, хотя я бы сказал, что последний участок 500-700 об/мин глохнет, как раз тогда, когда он перестает выдавать свою максимальную мощность, и просит нас включить еще одно железо. Режет на 7.000 оборотах. Коробка передач возвращается, чтобы рассказать нам о чудесах своей работой, она кричит, что мы относимся к ней без особой заботы, и это то, что У меня до сих пор выгравированы эти великолепные короткие туры.

В поворотах мы можем бесцеремонно нажимать на педаль акселератора. Дифференциал делает свою работу, почти не осознавая этого, и мы заметили две вещи. Первый заключается в том, что это трудно потерять тягу сколько бы мы от него ни требовали, а второе — чтобы машина сохраняла свою траекторию. Это ключевой вопрос, когда спрашиваешь Honda, почему она сохранила эту переднеприводную архитектуру. Честно говоря, я не скучаю по более сложной или эффективной системе тяги.

Лучшее из всего приходит сейчас. Я не собираюсь говорить вам, что это машина с избыточной поворачиваемостью, но задняя часть поддается этому. При резком торможении с четырехпоршневыми суппортами Brembo. Перфорированные диски диаметром 350 мм спереди и сплошные диски диаметром 296 мм сзади., один замечает веселый и игривый тыл, из которых с учетом тормоза, инерции и маховика осталось лечить.

Ездить не сложно, но весело. Civic Type R, как только его смещают сзади, возвращается на свою траекторию, основываясь на небольшой коррекции рулевым колесом. И это то, что не каждый может сказать. С другой стороны, это вовсе не недостаточная поворачиваемость. Другими словами. Инженерам Honda удалось соединить два пути, которые, казалось, исчезли. С одной стороны это чрезвычайно эффектная машина, а с другой им удалось сделать его нескучным, потому что он невероятно быстрый и вовлечь вас в вождение за педалью газа.

Honda вложила огромные усилия и работу в этот Civic Type R 2015 года. Это одна из причин, по которой вам удалось прикарманить Рекорд Нюрбургринга в вашей категории. Он наступает в бурную эру спортивных компактных автомобилей, когда полный привод пробивается вперед, а Honda сделала ставку на более простую, но не менее эффективную конфигурацию. Мы счастливы, потому что он добился того, чего мы все хотим, быстрого и эффективного автомобиля, веселого и, кроме того, привлекающего внимание, как ни один другой спортивный компакт в своей истории. Его цена? От 34.500 XNUMX евро в Испании.