La электрификация автомобильного сектора меняет амбиции производителей. Если десять лет назад они хотели быть лидерами в производстве и продаже эндотермических транспортных средств, то теперь они хотят быть в электромобилях. Для этого им пришлось действовать очень быстро, поскольку появились такие фирмы, как Тесла, и опустошили их. Наилучший пример адаптации дал Volkswagen Group с развитием Модульная платформа МЭБ.
Однако это преимущество длилось не Hyundai и Kia также создали свои. Это называется E-GMP и после нескольких анонсов он был официально представлен. Тем не менее, это будет основной опорой для разработки его амбициозных планов электрификации. Между обеими фирмами, плюс премиальный Genesis, они планируют запуск до 23 моделей BEV и продать 1 миллион единиц BEV по всему миру к 2025 году. Мы раскрываем вам их секреты…
База E-GMP Hyundai и Kia предлагает более 500 километров автономии
La на основе E-GMP что Hyundai и Kia разработали один из самых универсальных. Фактически, он предназначен для размещения таких разных моделей, как компакт, внедорожник, кроссовер или седан. Эта стандартизация позволит инженерам сократить время разработки из моделей, которые уже находятся на столе. Но это будет не единственное преимущество, так как расположение его механических органов поможет ему предложить отличная динамика вождения.
Это связано с оптимальное распределение веса между передней и задней частью. Кроме того, он имеет конструкцию, обеспечивающую низкий центр тяжести благодаря тому, что батареи находятся в нижней части основания. По данным Hyundai, запас хода на одном заряде es более 500 километров. Это связано с тем, что он имеет модульную систему с отдельными ячейками, которые позволяют изменять размер и форму батареи.
Что касается привод, состоит из электродвигателя, трансмиссии и силового инвертора, размещенных в задней части поезда. Для моделей, оснащенных полным приводом, он включает двигатель, расположенный в переднем положении. В этих версиях, поскольку нет приводного вала подключение двигателей оставляет ровный внутренний пол. Благодаря этому пространство для ног и гибкость салона стали шире.
Наконец, мы должны упомянуть о возможности нагрузки. Hyundai пошла на многое, создав три варианта: 240, 400 и 800 вольт. Фактически, это гарантирует, что в самых мощных из них он может восстановить 80 процентов емкости всего за 18 минут. Во избежание перегрева он имеет независимая система охлаждения и инвертор (для вариантов на 400 и 800 вольт), который управляет потоком тока.
Это лучшая платформа для электрики?
Hyundai и Kia потратили несколько лет на разработку основы E-GMP. В отличие от платформы Volkswagen MEB, она с самого начала разрабатывалась для поддержки большого количества моделей. Поэтому на первых порах это самый универсальный из доступных. первая модель, которая его использует воля Ионик 5 который появится на рынке в 2022 году. Еще один момент, который нужно знать, — это окончательная производительность его двигателей.
Пока неизвестно, хотя бренд объявил Мощность до 600 л.с. (447 кВт). Придется дождаться прибытия первых моделей, но их данные обещают большую радость.
