Команда Red Bull Honda представила свою новый автомобиль для сезона F1 2020 года. Один из самых инновационных из представленных на данный момент. Если у Ferrari SF1000 были очень интересные усовершенствованные детали, то у Red Bull самые разительные изменения по сравнению с прошлогодним RB15. Неудивительно, за этой машиной стоит много очень талантливых техников во главе с Эдрианом Ньюи, поэтому они всегда удивляют решениями, которых нет в других машинах.
Кристиан Хорнер уже заявил, что Honda сделала шаг вперед в прошлом году они выполнили то, что обещали. Но, по словам главы группы энергетических напитков, японцы, похоже, сделали еще один шаг вперед в этом году. Если это так, наряду с талантом и агрессивностью Макса Ферстаппена, это может быть очень напряженный чемпионат мира, в котором можно ловить рыбу в неспокойной реке. Будет ли в этом году для Red Bull и Макса возвращение на заглавную трассу? Посмотрим, но машина, если она работает так, как выглядит, правда выглядит очень хорошо...
передняя часть
Одной из самых поразительных особенностей Red Bull RB16 является его передняя часть. Адриан изучает и анализирует каждую деталь, последние два года он уделяет много внимания решениям McLaren. Ему нравилось то, что они делали после Уокинга, и это видно по новый нос РБ16. Хотя общая архитектура такая же, как и в прошлом году, с носовой частью, которая значительно уменьшена по ширине сразу после конуса, соединяющего эту часть с кабиной, чтобы сузить ее.
Вы также можете увидеть знаменитую канавку S-Duct на носу. переднее крыло Он также был переработан, с крылом, очень похожим на то, что было у многих автомобилей в прошлом году, с более радикальной конструкцией, которая сильно опускает основные плоскости в самой внешней области (видно, что оно опускается по мере приближения к торцевым пластинам). ), чтобы оставить больший канал воздуха, который циркулирует через эту область, чтобы принести пользу задней части. Основная плоскость также изгибается, как мы видели в других автомобилях, чтобы приподнять крыло в его самой внешней области.
Но дело не в самой носовой части, не в треугольниках подвески, не в тормозных магистралях и не в переднем крыле. привлекает больше внимания. Деталь находится под носом и на его кончике. Можно увидеть несколько интересных вещей. Во-первых, они сделали весь канал под носом, как это сделал McLaren на MCL33. Таким образом, они могут перенаправить воздух, проходящий через нос, в лучшую сторону для задней части. Этот обтекатель почти достигает Т-образного поддона, как это можно увидеть на самом McLaren или на Ferrari этого года.
Но есть еще, на кончике носа странная дырка уже была в прошлых версиях РБ. Но в Red Bull RB16 они пошли дальше. В дополнение к тому пылесосу, который был у них в прошлом году, в этом году в носу просверлены еще 4 канала. Они находятся чуть выше основного отверстия наконечника. Два из них меньше в центре и два чуть больше по бокам. Благодаря этому они смогут создавать воздушные каналы на высокой скорости, чтобы перенаправить их за носовой обтекатель туда, где им нужно получить аэродинамическую выгоду (потому что я не думаю, что они охлаждаются).
Но если вы думали, что это все, то вы ошибаетесь, в носу есть кое-что еще более интересное. В дополнение к этим отверстиям вы увидите, что обтекатель, о котором я говорю, находится за носом, в нижней части и до Т-образного поддона. где должны быть поворотные лопасти, делает какие-то странные изгибы, вроде ушей, если смотреть спереди (это тоже хорошо видно на следующем фото), как еще одно дополнительное решение для ускорения и перенаправления воздуха.
На этом виде сбоку вы также можете увидеть комплексная работа в средней зоне. Хотя McLaren и Red Bull были двумя автомобилями с наименьшей сложностью в этой области, мало-помалу они ее увеличивали. Район понтонов и барж-бортов, который раньше был намного проще, теперь имеет большое количество аэродинамических придатков, которые сложно проанализировать, для чего каждый из них. Некоторые штрихи также кажутся вдохновленными McLaren, например, двойное горизонтальное крыло, которое можно увидеть перед понтонами и которое прикреплено к бортам баржи.
Также ценится геометрия передней подвески. Они всегда прикрепляли рулевую тягу к очень высокой области носа. В этом году, если перспектива изображения не обманывает, кажется, что она несколько выше, чем в прошлом году, по крайней мере, на несколько миллиметров. Точно так же именно там, где этот рычаг подвески прикреплен к шасси, у него есть два небольших плавника на носу, которые мы также видели в других автомобилях и даже в прошлых моделях (хотя и больше).
Средняя зона
Также удивительна резьба, которую они сделали в плоское дно. Пол имеет большое количество канавок, профилей, каналов и других аэродинамических элементов от понтона до зоны диффузора. Все для того, чтобы иметь возможность бороться с грязным воздухом, создаваемым колесами, и лучше герметизировать пол, чтобы эффект диффузора был оптимальным.
На боковых фотографиях вы также можете увидеть большие грабли что сами сделали модным. Red Bull RB16 не меньше и имеет довольно большой угол наклона задней части по отношению к передней. Что-то, что другие команды копировали с большим или меньшим успехом, но заставить это хорошо работать непросто.
понтоны очень маленькие, как и в прошлом, с очень округлыми формами и совсем не резкими, что-то, что кажется брендом Red Bull, чтобы смягчить его формы. Кроме того, из этой детали боковых понтонов можно увидеть большую работу по уменьшению задней области, чтобы обеспечить больший проход для воздуха, который циркулирует над верхней частью диффузора и помогает удалять воздух, который проходит под ним. машина для увеличения прижимной силы.
На этом изображении также видна воздушная коробка, но кажется, что не слишком много изменений. Широкое воздушное отверстие с различными каналами внутри для перенаправления воздуха в системы охлаждения, интеркулер, а также для воздухозаборника, необходимого для турбокомпрессора, нагнетающего сжатый воздух в цилиндры ДВС. В крышке двигателя и акульем крыле в верхней части изменений тоже не много...
Задняя часть
На этом последнем изображении вы можете ясно оценить огромный канал, оставленный воздушными отверстиями приподнятых понтонов под ними, в области, шасси сужается, между вертикальным профилем, свисающим с понтона, и кожухом обтекателя двигателя. Red Bull — команда, которая больше всего удивляет тем, как плотно они упаковывают весь силовой агрегат.
концевые пластины заднего крыла есть вполне нормально, ничего сложного как в других командах. Фактически они аналогичны прошлогодним. Его центральная стойка или опора заднего крыла на этот раз разделены на две части. Но Red Bull RB16 снова удивляет своей задней частью из-за небольшого размера заднего антикрыла. Либо они сделали это, чтобы максимально уменьшить лобовое сопротивление, чтобы компенсировать нехватку мощности двигателя Honda, либо потому, что они получили такое жесткое механическое и аэродинамическое сцепление сзади, что им не нужно большое крыло. Как бы то ни было, оно несколько впечатляет, если сравнивать с другими крыльями.
По-прежнему, они не показали диффузор, и мы не слишком много знаем о двигателе Honda. Несмотря на это, больше всего меня удивила именно эта машина…
Заключение
Если двигатель «Хонды» способен уступить «Мерседесу» и «Феррари» почти приличную производительность (уже в прошлом году разница была не столь велика), а шасси работает так же хорошо, как выглядит, у Макса Ферстаппена могут быть хорошие шансы на победу. привести свою команду к победе. Конечно, было бы интересно добавить нового кандидата в титул...