La Удивительный сезон 2014 года для Уильямс Всех болельщиков этой легендарной команды порадовало то, что она находится на вершине, а не борется в середине таблицы, как в последние годы. Обгонят ли они Мерседес? Я так не думаю, они основаны на этом бренде, и это лишает их свободы. Победа над «материнской» командой повлияла бы на престиж Mercedes, и я убежден, что этого не допустят.
Правда в том, что, при всем уважении, в Williams посчастливилось быть «секундантами». И я говорю это, потому что Тото Вольф конечно, это было во многом связано с тем, что двигатель Mercedes Williams имеет такое же CV, как и у команды Mercedes. Почему? Проще говоря, Вольф является генеральным директором Mercedes и владеет 30% ее акций, но он также является акционером 16% в Williasm (это также команда, в которой работает его жена Сасси Вольф).
Эти близкие отношения делают Mercedes оснастить Williams двигателем без крышки, предоставляя все возможные данные и сотрудничая с ними иначе, чем отношения, которые у них есть с Force India, или те, которые у них будут с Lotus, остальные моторизованы немецкой фирмой. Так что, как многие говорят, Гроув можно считать командой Б.
El Williams FW37 Он будет оснащен новым гибридным силовым агрегатом Mercedes V6 Turbo. Некоторые говорят, что обновления, разрешенные системой токенов, могут привести к заработку до 50 CV, хотя, вероятно, это не так уж много. Несмотря на это, они, несомненно, продолжат опережать Ferrari и Renault, и неизвестно, увидят ли они Honda на 100%.
Обращаясь к техническому анализу, мы видим совсем другой нос к 2014 году, с одной стороны, чтобы адаптироваться к новым правилам, а с другой они выбрали довольно разумное решение. Даже из Reb Bull они думают изменить свой нос, чтобы принять дизайн, аналогичный дизайну Williams. Это хороший компромисс между прочностью конструкции и аэродинамикой. Этот тип носа сложно создать, чтобы правильно пройти краш-тесты, но он очень полезен.
Как видно на изображении, нос уменьшился, вернее, верхняя поверхность рыла разрослась, оставив лишь небольшой конус на кончике. Это оставляет два хороших канала для прохождения воздуха в заднюю часть по обеим сторонам этого маленького носа. Эффект будет меньше, чем в прошлом году, но что-то есть...
La передняя подвеска также имеет изменения. Его нижний треугольник обтекается, как у Mercedes. Что-то, что дает им аэродинамические преимущества при использовании в качестве еще одного крыла, которое перенаправляет воздух, проходящий через эту область. Если мы визуально проедем через эту область, мы также можем увидеть несколько вращающихся лопастей двух элементов, соединенных внизу (как у Red Bull).
Как и все команды, они стараются максимально уплотнить заднюю часть и они преуспели. Williams — одна из самых компактных машин в стартовой решетке. Он имеет плавные линии, направляющие воздух к верхней части диффузора и обеспечивающие лучшую производительность в этой части.
Еще одна вещь, которая бросается в глаза, это то, насколько коротким кажется шасси, выполненное в виде Вырез чтобы выпустить горячий воздух. В отличие от других команд, которые дошли до конца в этой области, Williams сократила ее. Это может быть направлено на снижение веса в задней части и возможность перераспределения вперед, что очень полезно для динамики автомобиля и, следовательно, для поведения автомобиля на поворотах.
1-ЖК-дисплей расположен в салоне, а не на руле. 2-плавники расположены на башне. 3- Центральная часть рассеивателя из другого материала (цвет).
Глядя на понтоны, кажется, что Williams выбрала традиционное воздушно-воздушное охлаждение, больше, но менее тяжелый. Вот почему боковые воздухозаборники не слишком малы, и это также делает необходимым иметь хороший выход горячего воздуха в задней части (отсюда и укорочение, о котором мы говорили). Кроме того, если приглядеться, в основании обруча есть воздуховыпускные отверстия, как в прошлом году (так же, как ребра, расположенные в верхней части, встроенные в дымовую трубу или башню, под типичными «крыльями обруча»). "где расположены камеры ФОМ) и плавник акулы.
В FW37 есть и другие мелкие изменения, но не менее важные, например, сплиттер. Он также имеет гайка воздуходувки (лопнувшая колесная гайка), присутствует в этом году во многих командах. Эти типы гаек полые и позволяют направлять охлаждающий воздух тормозов так, чтобы он выходил туда и немного уменьшал сопротивление (аэродинамическое сопротивление).
Что касается заднего крыла, то оно почти такое же, как в прошлом сезоне, с модифицированным сиденьем для обезьяны на верхнем клапане. Выходные каналы охлаждения задних тормозов также появляются с шестернями и заслонка Гурни, расположенная в верхней части диффузора кажется, что он сделан из другого материала (или, по крайней мере, другого цвета).
И прыгая к передней части, деталь, которую я оставил позади, - это экран, который не интегрирован в руль, а прикреплен к кабине (чего я не видел в других командах в этом году). Возможно уменьшить размер руля и улучшить обзор пилота.
В завершение я хотел бы отметить, что мы видели, как Williams и McLaren, среди других команд, устанавливали датчики для измерения. изгиб переднего крыла в тестах. Помните, что в прошлом году Red Bull подверглась санкциям за слишком гибкое крыло, и они протестовали, утверждая, что другие команды также работали над подобными конструкциями... Споры о гибкости вернулись!