Технический анализ Williams FW42: новые украшения и спонсоры

Williams FW42

Команда Grove, Williams, представила свою новую работу F1 2019, машина Williams FW42 которые будут встречать этот новый чемпионат мира со стремлением улучшить прошлогодний и бороться за то, чтобы не быть последними, хотя это будет трудно для них. Кроме того, они делают это с долгожданным возвращением Роберта Кубицы, который возвращается после аварии на ралли, из-за которой он несколько лет не участвовал в одноместных гонках, и мы видели его только на тестах с некоторыми командами.

Но в этом сезоне Рассел и Кубица Они отвечают за пилотирование FW42 и доведение его до максимально возможного уровня производительности, предлагаемой новым автомобилем. Кроме того, они потеряли главного спонсора Мартини, который выполнял свой контракт и не продлевал его. Что-то критическое из-за экономических проблем, которые переживает команда, и им срочно нужны были новые спонсоры на их белое шасси, а оно было белым не только из-за цвета, но и потому, что у них не было слишком много спонсоров на нем.

Марка на понтоне Рокита

Williams обеспечила дополнительное финансирование для новой машины, и они заменили бренд Martini новым титульным спонсором, в честь которого названа новая команда. Это технологическая компания Комплект обратного осмоса. Компания занимается мобильной телефонией, и, похоже, они будут технологическим партнером помимо спонсорства, благодаря которому Williams Racing сможет предлагать общественности 3D-контент без ношения очков. Обе стороны были очень довольны, потому что они явно выигрывают от соглашения, но это не единственный бренд, который присоединяется к команде. Как и фирма по производству спортивной одежды James Harvest...

Вы уже знаете, что слухов о возможной закупке оборудования на средства американского или китайского капитала не было. Команда осталась прежней, также не было возможности смены двигателя, как казалось при покупке на эти средства. Так они продолжают с подписанным соглашением с мерседес, и в новом сезоне они снова будут использовать свой двигатель и коробку передач. Если Mercedes даст им очень мощный двигатель, они обязательно дадут войну в задней части стартового поля, потому что я не ожидаю от команды радикальных перемен и того, что они могут внезапно бороться за верхнюю среднюю зону...

FW42 спереди

если мы оценим нос, очень похож на прошлогодний, с типичным носом, который обеспечивает соблюдение правил носа, но оставляет два небольших воздушных канала для движения назад. Переднее крыло довольно простое, адаптированное к новым правилам этого года, без профилей на концах с 6 элементами и довольно простыми концевыми пластинами без каких-либо дефлекторов, каналов и т. д. Кроме того, основная плоскость переднего антикрыла достаточно прямая, а те профили, которые я приводил в теханализе Toro Rosso, не проявляются. И если вы заметили, они не полностью покрасили крыло, а оставили его голым, из углеродного волокна без покрытия. Я думаю, чтобы сэкономить несколько граммов веса и, возможно, распределить балласты более подходящим образом для динамики автомобиля...

тормозные магистрали у них есть опущенное крыло, чего я не видел на Haas или Toro Rosso, так как давайте вспомним, что новые правила FIA на этот год означали, что более длительная битва за больший топливный бак, упрощенное переднее крыло и более широкое, заднее тоже , и что тормозные каналы не имели сложных аэродинамических профилей, как в прошлом сезоне. Мы также можем оценить, что в этом случае они продолжают показывать профиль на ореоле, как это было обычно в прошлом сезоне.

Кубица и Рассел рядом с Williams

Боковая часть носа имеет отличный профиль, который может напоминать McLaren MCL33 или Mercedes, и вытянут назад, чтобы создать канал под носом и перенаправить воздух, проходящий через эту боковую область. В средней зоне мы видим, что есть два аэродинамические самолеты с опорами, закрепленными на понтоне, которые во многом напоминают дизайн, представленный Ferrari два сезона назад. То есть, если мы присмотримся, у него есть два горизонтальных профиля прямо перед воздухозаборником боковой опоры, которые соединяются с плавниками, о которых я говорю. Но они не прикреплены напрямую к самому понтону, что оставляет зазор, который виден сверху, как у Феррари.

В случае с Williams удивительно, что зеркала ретровизоры Они повесили их довольно высоко по сравнению с двумя ранее увиденными моделями, которые несколько ниже. Если вернуться к носу, то слота для S-Duct тоже нет, так что можно предположить, что на данный момент его не реализуют.

передняя часть FW42

конечно же, цвет улучшился По сравнению с прошлым годом и на техническом уровне, есть также прогресс против той Williams, настолько простой и минималистичный на аэродинамическом уровне, который мы видели в прошлых сезонах, а это означало, что результаты были не очень хорошими и став последней командой на сегодняшний день прошедший год. Жесткая палка для тех из Grove, кто попытается преодолеть ее с помощью этого нового дизайна, который будет претендовать на то, чтобы быть немного выше. Хотя надо помнить, что чудес в Ф1 не бывает и за подиумы бороться не собираются, тем более, как раньше.

El вентиляционный короб он в стиле новой гибридной эры, то есть большого размера по сравнению с атмосферными моторами. На первый взгляд это может показаться противоречием, поскольку турбодвигателям потребуется меньший воздухозаборник, чтобы получить необходимый воздухозаборник за счет воздушного компрессора, но оказывается, что, будучи турбодвигателями, они имеют дополнительные элементы, которые необходимо охлаждать. Один из этих элементов очень важен, например интеркулер, а другой маслобак коробки передач и ERS, поэтому он имеет несколько воздухораспределителей внутри проема для перенаправления воздуха по разным внутренним каналам.

Боковая часть FW42

Что же касается средняя часть и плоское дно, очень работал. Мы наблюдаем некоторый прогресс по сравнению с прошлым годом в сложности. Я надеюсь, что это даст парням из Гроува дополнительную нагрузку и аэродинамическую эффективность, и я не увижу такую ​​историческую команду, как эта, так далеко позади. Если мы посмотрим на край плоского днища, углеродное волокно было обработано с типичными разрезами во многих командах, чтобы попытаться герметизировать или чтобы задняя шина как можно меньше воздействовала на воздух, который проходит под плоским днищем с грязным воздухом или турбулентностью. создается задними колесами.

мы видим акулий плавник тоже очень похоже на то, что у Toro Rosso и Haas, у которых, как известно, в прошлом году были изменения в регламенте на этот счет, и они меньше. А также отсутствие тех T-образных крыльев, которые мы видели такими большими в прошлом. Но пробел в правилах привел к тому, что в самой нижней части, прямо там, где находится задняя ось, существует правовой вакуум, и в прошлом году некоторые установили некоторые профили, да, меньше и проще. Помните, что сидение для обезьян также не допускается, что снижает нагрузку на заднюю часть (немного, но заметно).

Задняя часть FW42

На этом последнем изображении мы можем лучше оценить понтон с опорами крыла прямо впереди и зазором между ними и самим воздухозаборником, как я уже говорил. Кроме того, они были несколько приподняты и уменьшены в размерах, чтобы уменьшить лобовое сопротивление и оставить канал в нижней части, чтобы больше воздуха проходило в заднюю часть, очерчивая понтон и кожух двигателя. тыловая зона он также был уплотнен и имеет довольно закрытую заднюю часть без больших отверстий для выхода горячего воздуха. Предполагаю, что в схемах, где нужно больше охлаждения или жарче, откроют как всегда. Правда в том, что решения, которые мы видим с точки зрения средней зоны, довольно распространены, посмотрим, удивят ли нас какие-либо из тех, которые отсутствуют для представления...

Опять же, конечно, не дают нам увидеть диффузор. Но мы можем оценить задний спойлер, крупнее и с изогнутым основным профилем, с двумя центральными креплениями вместо одного прямо вокруг выхлопа (который имеет немного угол, чтобы дуть прямо под крыло). Также на концевых пластинках есть жабры, но они прямо по краю, т.е. края у них нет. В принципе, в этом году горизонтальные жабры на задних концевых пластинах были запрещены…? И, кстати, одна деталь: все автомобили должны иметь светодиодные фонари, расположенные на задних торцевых пластинах, чтобы улучшить видимость автомобиля в экстремальных условиях трассы.

Я удивлен, увидев эти профили под передним крылом на STR14 и эти жабры на FW42, поскольку, если я правильно помню, техрегламент F1 2019 это запрещает. Может я ошибаюсь? Возможно, некоторые нашли лазейки в регламенте и внедрили его каким-то образом, который нарушает правила, но не является незаконным?


Следуйте за нами в Новостях Google

Будьте первым, чтобы комментировать

Оставьте свой комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены *

*

*

  1. Ответственный за данные: Мигель Анхель Гатон
  2. Назначение данных: контроль спама, управление комментариями.
  3. Легитимация: ваше согласие
  4. Передача данных: данные не будут переданы третьим лицам, кроме как по закону.
  5. Хранение данных: база данных, размещенная в Occentus Networks (ЕС)
  6. Права: в любое время вы можете ограничить, восстановить и удалить свою информацию.