Как мы уже знаем, после приобрести 14% французской группы PSA, Dongfeng Peugeot Citroën Automobile (DPCA) стала одним из трех контролирующих акционеров, наряду с семьей Пежо и французским правительством. До этого Dongfeng Motor был совершенно неизвестным брендом на Старом континенте...
Позже соглашение, выполненное обеими компаниями, позволил китайской группе взять на себя бизнес, связанный с импортом автомобилей (которое управлялось из штаб-квартиры французского производителя в Азии). Теперь некоторые китайские двигатели будут устанавливаться на некоторые модели, продаваемые в Европе, начиная с бензиновых...
Donfeng Motor является вторым по величине производителем в стране.. Это подразумевает большой резонанс в их действиях, поскольку Китай позиционируется как мировой лидер по производству автомобилей, цифра которых достигает 22 млн единиц, выпускаемых в год.
После открытия своего нового завода (четвертого) и начала производства Peugeot 4008 (сегмент внедорожников составляет почти 40% китайского рынка) темпы роста этого альянса впечатляют. Производство оценивается в 75 автомобилей на 1.000 жителей..
Начав с распространения некоторых моделей Peugeot и Citroen в течение нескольких лет, Donfeng стала официальным импортером автомобилей PSA с такими моделями, как Peugeot 4008, Peugeot RCZ или Citroen C4 Aircross для азиатского рынка. Модели линейки DS будут управляться другой компанией; Автомобиль Чанган ПСА.
13 марта они покинули завод DPCA в Сянъяне. 36 двигателей, которые будут импортированы на заводы группы PSA в Европе.. Ожидается, что до его запланированной даты прибытия останется примерно 55 дней; то есть до июня месяца этого года.
Первыми полученными двигателями будут бензиновые 1.2. литров рабочего объема, турбонаддув с непосредственным впрыском (уже известный THP). Принимая во внимание производственные мощности PSA в Европе, ожидается, что в период между 2017/2018 годами общее количество прибывающих двигателей составит около 60.000 единиц.
Источник – ДПЦА
В Европе не хватает рабочих для производства двигателей, и их приходится завозить из Азии. Если у нас много работы???
Если, в конце концов, кто их купит? Если большинство потребителей потеряют работу из-за ухода производителей в Китай, в Европе не останется никого, кто будет покупать ни ситроен, ни фольксваген, ни сканию и т.д.
Верно. Потом говорят, что автопарк стареет, что надо менять машину каждые 8-10 лет, что надо сдавать машины в утиль... с какой работой и с какой зарплатой ты покупаешь новую машину, когда, к тому же, подавляющее большинство предложений в новых автомобилях приходится на сегмент внедорожников, что подразумевает более дорогие автомобили в PVP покупки, более дорогие по страховке, налогам, более тяжелые, которые потребляют больше, чем эквивалентная модель без внедорожника, с худшей аэродинамикой и более дорогие поддерживать более широкие и большие колеса, более дорогие тормоза и амортизаторы и т. д.?
Это противоречие: «Покупайте, тратьте, потребляйте, выбрасывайте старое...»... На какой работе и с каким доходом, если в Европе с каждым днем становится все меньше и хуже оплачиваемых работников?
Что за ткань, так мы хотим сделать Европу великой? ?
Или тем более в Китай???
Луна Чоймбо