Dunlop Sport Maxx TT и блогеры в гостях у Dunlop

В прошлую среду, 2 апреля, Dunlop Iberia (на самом деле это Goodyear-Dunlop Iberia, это одна и та же компания с двумя лицами) собрала блогеров, чтобы представить свою новую высокопроизводительную шину Dunlop Sport Maxx TT. Сначала мы посетили склад логистики, а затем в их офисе нам подарили саму шину с техническим специалистом, который ответил на все наши вопросы. После презентации состоялся холодный ужин, где мы смогли более непринужденно пообщаться с руководителями фирмы. Обращение всегда было очень правильным и дружелюбным, и я думаю, что презентация была очень позитивной, хотя кульминацией стал бы тест шин на трассе.

чтобы иметь возможность оценить его преимущества за пределами теоретической плоскости.

Что касается компании, то у нее нет фабрики в Испании, но есть штат из 300 сотрудников, занимающихся маркетингом, продажами, логистикой, финансированием...

И что меня удивило, так это то, что это был 2-й производитель по объему продаж, если рассматривать Dunlop и Goodyear вместе, стратегия разделения брендов, которая, как уверяет компания, дает им большую долю рынка. Dunlop нацелен в первую очередь на увлеченного и спортивного водителя, а Goodyear — на водителя, более ориентированного на безопасность.. Интересно, на презентации я заметил, что Из общего числа водителей в Испании только 13% рассматривались как потенциальные клиенты., а в таких странах, как Франция и Италия, они превышали 20%, что свидетельствует о том, что мы страна, которая не очень «увлечена» вождением, что меня разочаровало.

Что касается шины, они сделали стандартную презентацию, в которой их шина является «бомбой» и превосходит конкурентов по всем параметрам. Не испытывая его, кажется, что испытания, которые проводились на трассе Миреваль (Франция), подтвердили их правоту, но кажется, что каждый раз, когда производитель запускает шину, тесты Siempre дай им причину. Они обосновали это тем, что превосходят друг друга и планка становится все выше и выше, и что тенденция такова, что коммерческая жизнь моделей постепенно сокращается.

Ясно то, что шина имеет технологические достижения, такие как кевлар по бокам попытаться уменьшить дрейф или «технологию касания», и за этим названием стоит не что иное, как желание шины передать, мало того, что она захватывает, и это то, что ищет спортивный водитель, что переходы с прямой на кривую и наоборот шина не делает «уродливой» и в целом способствует удовлетворению, что трудно при сочетании технических аспектов с психологические. В каучуке используется то, что называется "нанотехнология", что имеет мало общего с тем, что я понимал до сих пор под этим термином, но если говорят, что изменили размер молекул каучука и кремния, чтобы они были более компактными, с большей плотностью, и таким образом увеличить долговечность, а также сцепление. Кроме того, чертежная конструкция, кроме того, что она асимметрична, имеет больше резины снаружи, чем там, где она опирается на кривые, и, таким образом, увеличивает поверхность соприкосновения, а значит, и сцепление. С внутренней стороны, напротив, имеются более крупные канавки для лучшего отвода воды (70% эвакуируется назад, по центральным каналам, как говорится), чтобы попытаться уменьшить аквапланирование.

Короче говоря, и я повторяю, если не попробовать, это кажется очень продвинутой шиной, которая, безусловно, приносит большое удовлетворение, с добавлением того, что за короткий промежуток времени (от 7 до 12 месяцев) появится версия runflat, способный катиться после прокола на небольшом пространстве.