F1 2020: что за загадочная система Аккермана?

El DAS (двухосевая система) от Mercedes Это было «изобретение» этого сезона, элемент, который привлек наибольшее внимание средств массовой информации, технических специалистов других команд и, вероятно, будет много говорить об этом сезоне F1 2020, если он наконец наступит после всей этой остановки. вынуждает мировая пандемия... Теперь мы знаем, почему руль Мерседеса может удлиняться или укорачиваться в рулевой колонке на прямых.

Но теперь есть другая система, которая тоже может генерировать новости. И это Геометрическая конфигурация Аккермана. Это не то же самое, что система двойного рулевого управления, которую мы видели в «Мерседесе», но она связана с колесами на передней оси и их схождением. На самом деле есть эффект Аккермана, который удалось внедрить в Mercedes, а также сделали в Ferrari.

Система Аккермана, вероятно, пришла от Mercedes для его W11, хотя в ней нет ничего нового, она уже использовалась в прошлом, и Mercedes не единственный, кто ее использует. Ferrari SF1000, как я уже сказал, также реализовал это. Кажется, что Ferrari эволюционировала во время тестов, увеличивая срок службы своих шин на длинных дистанциях, когда они имитировали гонку. И в значительной степени это во многом связано с этой системой или эффектом, которого они достигают. Вроде уже опробовали его в конце 2019 года, и за зиму выдерживали.

Вот почему, сняв носовой обтекатель, можно увидеть сложную систему из двух шестерен, двух стоек направление на обоих коромыслах. Это позволяет изменять угол поворота в зависимости от радиуса кривой. И вы видите эту сложность только в «Мерседесе» и «Феррари». Таким образом, они гарантируют, что указанный фиксированный угол не сохраняется на кривых.

Este Угол Аккермана устанавливает разницу между вращением внутреннего и внешнего колеса. Имейте в виду, что так же, как это происходит в задней оси с дифференциалом, в передней они также следуют по разным траекториям, если учитывать траекторию движения одного и другого колеса.

Чтобы? Ну, с Геометрия Системы рулевого управления Ackermann решают проблемы, когда оба колеса должны двигаться по разным радиусам при прохождении поворотов. Если вы заметили, что при рисовании кривой колеса вращаются неодинаково. Если бы колеса были параллельны во время поворота и внутреннее колесо должно было бы указывать на внешнюю часть поворота, это затруднило бы поворот и вызвало некоторую недостаточную поворачиваемость. Но с геометрией Аккермана внутреннее колесо может иметь немного больший угол поворота по отношению к внешнему, что устраняет эту проблему.