Тест Lexus IS 300h, дизайн, комплектация и цена

Дизель Сайонара. Этими двумя простыми словами пресс-атташе Lexus завершили пресс-конференцию, посвященную новому Lexus IS 300h. Перед нами уже третье поколение IS, третье поколение модели, претерпевшей несколько изменений в типе двигателей. Первый IS прибыл в 1999 году с двумя бензиновыми двигателями, которые в 2006 году были заменены тем, который сейчас будет заменен. Это второе поколение было единственным, которое было продано и будет продаваться с дизельной механикой. Фактически, это был единственный дизельный Lexus. Теперь премиальная дочерняя компания Toyota представляет нам альтернатива дизелю. И какая альтернатива!

Lexus IS получает абсолютное изменение, улучшение всех аспектов от предыдущего. Кузов имеет действительно дифференцированный и привлекательный дизайн, внутреннее пространство явно больше, материалы улучшаются, механические опции очень интересны, а оборудование в изобилии, в дополнение к динамическим улучшениям, к которым приложили усилия ребята из Lexus.

Прежде всего разные

Когда мы стоим перед новым Lexus IS, мы видим, что стоим перед автомобилем нестандартно даже для эстетики. В отличие от своих немецких конкурентов, образ гораздо более спортивный и вдохновлен концепт-каром LF-CC, с которым он имеет общие черты. Спереди есть два главных героя: решетка со стрелками, которую принимает последний Lexus, и оптические группы, которые разделены на две независимые фары, одна действует как светодиодный дневной ходовой свет, а другая - с биксеноновыми огнями. На фотографиях этот бумеранг Найк выглядит странно, но вживую он сильно выигрывает, нравится и убеждает.

Сторона выделяется на фоне конкурентов благодаря плавный танец линии. Линия пояса отмечена ребром, идущим от фар к верху пилотов, которые из-за выступающей нижней части начинают изгиб, продолжающийся вдоль подставки для ног, пока не исчезнет. Некоторые выпирающие колесные арки способствуют приданию еще большего объема. Задняя часть, вероятно, является наименее эффектной частью, но она сохраняет агрессивную эстетику остальной части автомобиля, полностью дистанцируясь от традиционной и мягкой задней части второго поколения IS.

Он вырастает относительно предыдущей модели на 80 мм в длину (70 в бою) и на 10 мм в ширину. Общая длина составляет 4,66 метра, а ширина невелика, 1,81 метра.

Когда мы устанавливаем, мы видим, что Lexus IS действительно широк. Четыре пассажира поедут очень комфортно. Пятому придется хуже, с трансмиссионный тоннель почти на высоте заднего сиденья. Кроме того, теперь можно загрузить весь багаж в багажник. У него еще не самый большой багажник в своем сегменте 8, аккумуляторы уходят под пол), но он набирает 60 литров по сравнению с предшественником и имеет вполне годные 450 литров.

Внутри дизайн более консервативен, хотя есть любопытные детали, такие как селекторы температуры климат-контроля, которые являются тактильными. Материалы хорошие, мягкие в верхней части и жесткие с хорошим прикосновением в нижней части, вне зависимости от того, имеют ли они хорошие регулировки. Определенно могло быть лучше но его конкуренты не за горами, а также, сравнительно, прыжок важен со вторым поколением IS.

выдающаяся механика

Но без сомнения, если новый Lexus IS 300h и должен чем-то выделяться, так это продуманная гибридная механика под капотом. завтра мы проверим, как он работает, а сегодня самое время рассмотреть данные, предлагаемые этим бензо-электрическим агрегатом. У нас есть четырехцилиндровый двигатель 2.5, цикл Аткинсона, расположенный в продольном положении и развивающий мощность 181 л.с. Помните, что это задний привод, как и у большинства Lexus. Двигателю внутреннего сгорания помогает электродвигатель мощностью 143 л.с. Вместе они дают 223 л.с., а не сумма обоих двигателей, так как они не выдают свою максимальную мощность при одинаковой скорости. Коробка передач — вариатор с последовательным управлением от кулачков и рычага, с шестью придуманными отношениями.

Этот механизм, единственный, пока бензиновый IS 250 V6 не поступит ближе к концу года, разгоняется с 0 до 100 за 8.3 секунды и достигает максимальной скорости 200 километров в час. Суммарное потребление составляет 4.3 Litros на 100, которые хоть и оптимистичны, но не далеки от реальности при экономичном вождении. Поскольку он выбрасывает 99 граммов CO2, весь новый диапазон IS освобождается от IM.

Чтобы придать Lexus IS спортивный характер, была изменена подвеска и повышенная жесткость шасси с усилением и более совершенными методами лазерной сварки.

Ранее в ActualidadMotor Ассортимент и цены Lexus IS мы уже рассмотрели, поэтому любой желающий может ознакомиться с ним.

Завтра мы садимся за руль Lexus IS 300h, последнее прощание с дизелем. Это рискованный шаг, учитывая, что 75% зарегистрированных ИС второго поколения были дизельными, хотя гибридного варианта не было. Сказать, что в этом аспекте я придерживаюсь мнения Lexus.