Настал самый долгожданный момент испытаний. Тот, кто начнет гибридный набор новый Лексус ИС 300х и проверьте, все ли, что нам сказали, с точки зрения динамики движения и расхода, правда. Практически весь тест (около 240км) проходил по второстепенным дорогам, также мы смогли проверить на аэродроме Эйр Маруган, в Сеговии, динамические качества IS без страха быть оштрафованным.
Как только мы нажимаем кнопку запуска, мы видим, что на приборной панели загорается индикатор Ready. Больше ничего не происходит, так как машина заводится, но в электрическом режиме. Отпуская ножной стояночный тормоз (мне все еще кажется, что это архаично), переводя рычаг в положение D и снимая ногу с педали тормоза, IS 300h начинает двигаться вперед. самая абсолютная тишина. Он будет делать это до тех пор, пока заряд батареи не закончится или мы не потребуем слишком большого ускорения. Потребители (кондиционер, отопление) могут повлиять на то, чтобы тепловая машина работала дольше.
Когда бензиновый двигатель 2.5 начинает работать, он делает это, входя через заднюю дверь, он очень плавный и старт практически незаметен, не говоря уже о звуке. Если что-то и выделяется в этом Lexus IS, так это звук, а точнее его отсутствие в салоне. На самом деле в машине есть усилитель звука через динамики для передачи более спортивных ощущений, хотя это то, что я считаю совершенно ненужным.
Расстройство личности
Как и все гибриды, он различные режимы вождения, такие как EV (чисто электрический), ECO, Normal и Sport. Понятно, что происходит в каждом из них. Режим ECO слишком плавный, идеально подходит для города, но на трассе может немного расстраивать, так как приходится сильно нажимать на педаль газа, чтобы набрать скорость. Если мы хотим расслабиться и потреблять мало, это нас не разочарует. В спортивном режиме Lexus IS 300h раскрывает всю свою мощь, хотя кажется, что она меньше, чем заявлено на карте. Так или иначе, это не похоже на одну и ту же машину. В любом случае, стоп-старт нельзя деактивировать, да и не нужно это делать, потому что он работает отменно.
Несмотря на наличие 223CV в сочетании, ощущение меньше, в основном из-за большой прогрессивности в разгоне толкаемого электродвигателем атмосферного блока. Если еще учесть, что коробка передач вариаторная, то все сказано. Несмотря на это шаг за шагом мы увидим, что он легко набирает скорость и что достичь максимальной скорости Lexus IS (отметка 210 км/ч) несложно. Обгон — детская игра.
Что-то, что все критикуют и что я защищаю, когда работа сделана хорошо, - это коробка CVT. Это правда, что факт отсутствия передач и звука, который переводится в постоянное жужжание, может показаться странным. Другие вариаторы, вроде той же Toyota Yaris HSD, чтобы не уходить из концерна Toyota, гораздо шумнее, но на практике являются экономичными коробками с точки зрения экономии топлива. В Лексусе неважно, сколько оборотов крутит двигатель, изоляция такова, что мы услышим это далеко. Если нам не нравится этот звук, который появляется только при непрерывном ускорении, мы можем использовать последовательную обработку. Это действительно быстро, почти мгновенно и позволит нам повеселиться, хотя и не занимает слишком много времени. Имеет шесть предустановленных скоростей.
удобный и спортивный
С точки зрения поведения, похвалить работу над подвесками. Они очень удобные, хорошо фильтруют все, на что мы наступаем, но в то же время прекрасно держат машину. Это не доска, но она передает большую уверенность в поворотах и отличная боковая поддержка сидений этому способствует. Некоторые уже думают, что это вместе с задним приводом должно быть очень весело, но правда в том, что электроника отключает все, когда активируется контроль тяги и устойчивости. В этих обстоятельствах IS, если мы будем сильными, будет иметь недостаточную поворачиваемость больше, чем что-либо еще, и попытка копать станет невыполнимой задачей. Ему будет очень сложно нас напугать, он всегда будет следить за нашей безопасностью. Это стало ясно на аэродроме, где мы сделали слалом, а также небольшой круг. На аэродроме я мог видеть, как, несмотря на чудовищные изменения поддержки, торможение с полной поддержкой или выдавливание акселератора на поворотах, машина сохраняла самообладание. недостаточная поворачиваемость с включенным управлением было так, что я в итоге взял два конуса вперед (для этого и нужны конусы, да?)
Скорректированное потребление, умеренное в его отсутствие
Как каждый раз пробую машину, а тем более если это гибрид, самое время поговорить о расходе. В первой части теста практиковалась более энергичная езда, заставляя изменения и работу двигателя, чтобы увидеть, как он реагирует в разных режимах и ситуациях. Кроме того, есть часть аэродрома, очень вредная для расхода с учетом постоянных разгонов и торможений, а также времени простоя. Фигура была 10,5 Litros маркера. Другие автомобили в тех же ситуациях могли быть близки к удвоению этой цифры или даже превзойти ее. Например, в несколько более суровых условиях Ибица Купра В Кан Падро было от 18 до 20 и более литров.
К возвращению в Мадрид пришло время для эффективного вождения. Разгоняйтесь постепенно и всегда в режиме ECO, адаптируясь к дорожным условиям, обгоняя при необходимости и всегда стараясь ехать как можно быстрее в рамках закона. Уточните, что на маршруте есть довольно нисходящий уклон от перевала Навасеррада до Мадрида. Несмотря на это, 4.7 Litros маркера - хороший показатель, который был бы равен некоторым его дизельным конкурентам в идентичных условиях.
Это альтернатива дизелю.
Заголовок — это не вопрос, это утверждение. Lexus IS 300h представлен как вполне достойная альтернатива дизелю. В отсутствие более длинных и реалистичных маршрутов, позволяющих проверить его реальное потребление, становится ясно, что у него хорошая производительность, умеренное потребление и завидная езда. Если мы собираемся много кататься по городу, то это отличная альтернатива более дорогим в плане оснащения соперникам-дриблерам, не обладающим столь исключительно плавным и комфортным использованием.
Больше в ActualidadMotor: Тест Lexus IS 300h, дизайн, комплектация и цена
