Тест подключаемого гибрида Mazda CX-60 327 л.с. (с видео)

Mazda это не перестает нас удивлять. Японский бренд только что выставил на продажу новую Mazda CX-60, продукт, который плывет против ветра и течения сектора. Там, где идет сокращение, говорят моторы большое водоизмещение без турбо. Что вся ставка на поперечное расположение двигателей? Мазда продольный и задний привод. Дизель закончился? Они разрабатывают новый 3.3-литровый шестицилиндровый…

Понемногу мы будем говорить обо всем этом на протяжении Prueba. И это то, что мы поехали в Германию, чтобы узнать новая Mazda CX-60 на международной презентации. Это автомобиль, который бросает вызов премиальным немецким Audi Q5, BMW X3 и Mercedes GLC, а также скандинавскому Volvo XC60. Давайте встретимся с ним.

Прежде чем вдаваться в подробности, важно отметить, что данный продукт позиционируется как мазда флагман. Дебютирует новая платформа для больших автомобилей, совершенно новые двигатели, входит в сегмент D-SUV и, кроме того, это первый подключаемый гибрид которые бренд Hiroshima производит для Европы.

Элегантность и естественные линии в его экстерьере

Как мы уже говорили, новый CX-60 — это модель внедорожника. держу пари приподнятый кузов и обычные формы внедорожника, включая более низкую защиту в некоторых вариантах отделки, в то время как в большинстве комплектаций используется тот же тон кузова или глянцевый черный цвет для создания большего контраста.

Что касается основных характеристик, то они показаны с очень элегантное присутствие, прибегая к общему имиджу бренда в моделях компании. Я говорю о таких деталях, как большая решетка радиатора с поддерживающим ее нижним крылом, стиль фар и задних фонарей и четкие линии.

Задняя часть тоже проста, хотя правда поддельные двойные выхлопные трубы с хромированной деталью они мне не очень нравятся, тем более после того, как нагнулся и заглянул под бампер, у которого по бокам есть выхлопные патрубки. Почему бы не воспользоваться ими и не заняться симуляцией? Я никогда не пойму.

Я не хочу упускать из виду вид сбоку, где за большими колесами виднеется длинный капюшон разместить эти продольные шестицилиндровые двигатели, оставив салон в более заднем положении обычный.

Как бы то ни было, давайте взглянем на основные внешние параметры этой новой Mazda CX-60. Его размеры 4,75 метров в длину, 1,89 в ширину, 1,68 в высоту, а его колесная база составляет 2,87 метра.

Качество салона замечательное.

Я думаю, что из всей машины мне больше всего понравился салон. качество перегонки благодаря хорошим настройкам, о верхние материалы практически в каждом уголке и к хорошей атмосфере, которая дышит в салоне. Кроме того, все очень интуитивно понятно, без отвлекающих факторов, просто и хорошо проработано.

Особенно в Отделка Такуми с белым интерьером, вставки из белого дерева и тканевая полоса, идущая вдоль части приборной панели и дверей. Кроме того, вентилируемые сиденья с подогревом и электрорегулировками дают плюс в комфорте, как для этих гаджетов, так и для их формы и того, как они нас встречают. Также за прекрасное ощущение руля.

На технологическом уровне он два 12,3-дюймовых экрана. Тот, что в комбинации приборов, не имеет тысяч настроек, но вся информация на своем месте и хорошо видна, в этом и вся суть. Между тем, центральная мультимедийная система имеет крупная графика и интуитивно понятное меню, которые управляются с помощью круглого джойстика, который у нас есть на центральной консоли.

Одна деталь, которую я должен отметить, заключается в том, что климат-контроль полностью независим от экрана, с простыми кнопками, хорошо разрешается с приятным прикосновением. Лично я считаю это удачей, ведь нам не нужно на несколько секунд отводить взгляд от дороги, чтобы варьировать температуру на один градус, как это происходит у других производителей.

В салоне нам не хватает еще немного места

Где я Я ожидал немного большего в разделе внутреннего пространства. Будьте осторожны, это не маленькая машина, но я думаю, что с 4,75 метрами пространство для пассажиров можно было бы использовать немного лучше. С передними сиденьями проблем нет, хотя было бы неплохо иметь немного больше места в вещевых отсеках.

Для второго ряда у нас есть дверь, которая открывается практически на 90 градусов, что очень хорошо, но правда, что ступенька заднего колеса может немного затруднить доступ людям с меньшей подвижностью; хотя это тоже не преувеличение.

Оказавшись внутри, достаточно места для комфортного путешествия четырех взрослых ростом 1,80 футов, но не более того. Вот тут я ожидал немного большего от Mazda CX-60. Специально для комната для головы и коленей. От этого 1,80 или 1,85 больше не будет такого большого чувства облегчения, хотя справедливо сказать, что устройство, в котором мы его проверили, имеет панорамную крышу, которая всегда вычитает небольшое расстояние для головы.

В остальном — центральный подлокотник с двумя подстаканниками, регулируемые вентиляционные отверстия (без регулировки температуры), розетки USB помимо обычной вилки на 220 В, слегка навязчивый трансмиссионный тоннель и замечательный уровень отделки в обивке дверей. и сиденья. Ой, я забыл спинку заднего сиденья также можно отрегулировать в двух положениях для более спокойного путешествия.

Это багажник Mazda CX-60

Что касается грузоподъемности, багажник Мазда СХ-60 куб.570 литров (включая дыру под полом). Это более чем правильный объем, особенно если принять во внимание, что мы говорим о подключаемом гибриде, где батареи обычно наказывают в этом смысле.

как в этой машине батареи гибридной системы проходят между осями двух колес и не влияют на багажник, таким образом, что и у этого PHEV, и у следующих бензиновых и дизельных объем всегда будет 570 литров. Несомненно, плюс практичности, ведь, кроме того, формы очень правильные. Возвращаясь к качеству, обивка снова отличается своим визуальным и тактильным удовольствием.

Двигатели Мазда СХ-60

Идем в механический отдел. Прежде чем говорить о двигателях, важно отметить, что Mazda CX-60 дебютирует с новая, более жесткая и высокоразвитая платформа, с использованием многорычажной независимой подвески на задней оси. На этой платформе будет использоваться и Mazda CX-80, которая будет крупнее и с тремя рядами сидений, для старта продаж которой есть еще несколько месяцев.

А теперь да, давайте поговорим о двигателях. версия PHEV отвечает за дебют этого автомобиля. Он состоит из атмосферного 2.5-литрового бензинового двигателя мощностью 190 л.с. и электропривода мощностью 191 л.с. большая батарея на 17,8 кВтч брутто-емкости. Вместе мы говорим не меньше, чем 327 л.с. и 500 Нм крутящего момента, плюс утвержденный запас хода на электротяге 63 километра.

В первые недели 2023 года долгожданный дизельная версия. Да, пока дизеля демонизируют, Мазда приезжает и презентует недавно разработанный блок с шесть цилиндров, продольный и рабочий объем 3.3 литра. Вы не ослышались, дизель такого литража в 2023 году будет доступен с задним приводом и мощностью 200 л.с., а также с полным приводом и мощностью 254 л.с. В конце этой статьи вы можете проверить версии и цены.

Если вышеизложенное покажется вам странным, при этом у вас будут галлюцинации. Не доволен дизелем, он тоже появится во второй половине 2023 года. бензомеханик. Турбо и сокращение? Ничего подобного. Они создали 6 цилиндров, 3.0 литра и атмосферный впуск. Да, не турбо! На данный момент преимущества и другие технические детали неизвестны, но выглядит очень хорошо.

Все версии, вне зависимости от топлива, идут с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Кроме того, бензиновый и дизельный варианты будут микрогибридизированы на 48 вольт, поэтому они будут иметь наклейку DGT Eco на лобовом стекле.

За рулем Mazda CX-60 PHEV

И видел все вышеперечисленное, пора тренироваться и водить машину новый подключаемый гибрид Mazda CX-60. Я помню, что это презентация, в которой мы также записали видео, поэтому мы не будем учитывать расход топлива. Вскоре мы вернем его, чтобы провести тщательный тест и хорошо оценить эти детали.

Мы электрически регулируем рулевое колесо, сиденья и зеркала, ставим D на эргономичном селекторе передач и катимся. По логике, поскольку у нас есть заряд на его аккумуляторе на 17,8 кВтч, автомобиль движется в электрическом режиме на малой и средней скорости. К этому мы должны добавить, что с помощью кнопки на Ми-Драйв (режимы вождения) мы можем принудительно включить электрический режим. Реакция мягкая, но мощная.

Напомним, что только электродвигатель развивает 191 л.с. и 261 Нм крутящего момента, так что мощности более чем достаточно.

В любом случае, первое, что мы замечаем, это то, что гидроусилитель руля имеет ощутимый вес, то, что ценится и что, кажется, отсутствует в последнее время. Кроме того, руль имеет приятный на ощупь и нужную толщину, а его кнопки очень интуитивно понятны.

Много комфорта, но и большой вес

Отсюда мы чувствуем, что подвеска имеет четкую ориентацию на комфорт. Почему? Ну, потому что несмотря на 20-дюймовые колеса очень хорошо фильтрует выбоины и крышки люков, но заметно и то, что шасси имеет большую жесткость конструкции. С другой стороны, катящаяся тишина замечательна.

Мне меньше понравилось ощущение педали тормоза. Он кажется твердым, и на него относительно трудно наступить, но опять же электрификация из-за рекуперации энергии приводит к тому, что он теряет некоторую модульность при торможении. Это то, что происходит со всеми гибридными, микрогибридными и электрическими автомобилями на рынке, которые я тестировал.

Как только мы отправимся в путь, Mazda CX-60 кажется комфортная машина, хотя, пожалуй, слишком. Подвески имеют относительно мягкую настройку, и если мы совершаем резкие маневры или едем в быстром темпе, чувствуется инерция.

И это то, что одним из недостатков этой модели является ее вес, свыше 2.000 кг в этом подключаемом гибридном варианте. Возможно, адаптивная и настраиваемая подвеска с режимами вождения была бы кстати, но, к сожалению, в этой машине ее нет.

Отличается плавностью хода

Что касается отклика силового агрегата, то цифры в 327 л.с. и 500 Нм крутящего момента не должны нас пугать. Его доставка очень прогрессивная, хотя и более живым, когда мы выбираем спортивный режим. Опять же, эти детали отражают четкую удобную ориентацию и хорошее качение, которые Mazda ищет в этом автомобиле.

Конечно, если резко разогнаться, машина откликнется. По трассе катит без проблем на нормальных скоростях, но не тормозит до скоростей, что в Испании было бы наказуемо, хотя и в завидных Немецкий автобан без ограничения скорости они абсолютно разумны. При полном разгоне бензиновый двигатель показывает свое пробуждение звуком, оставшись незамеченным, как только скорость стабилизируется, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач выбирает соответствующее передаточное число, чтобы не снижать расход топлива.

Позже мы съехали с шоссе на второстепенные дороги, где в самых извилистых поворотах заметен лишний вес и склонности снова появляются. Рулевое управление достаточно точное и быстрое, но кузову требуется время, чтобы выдержать нечто большее, чем хотелось бы. Конечно, я говорю о том, когда мы едем в быстром темпе, потому что при обычной езде это будет малозаметно.

Единственное, но в этом разделе мы заметили странный рывок при ускорении, который, как мы полагаем, исходит от коробки передач.

Выводы

А увидев все вышеперечисленное, становится ясно, что Mazda CX-60 – качественный автомобиль, но в отличие от других моделей марки, он не ищет лучшего прикосновения и динамичности, а бережно относится к пассажирам. Таким образом, мы могли бы сказать, что это очень интересная машина для семьи, где комфорт и практичность преобладают над высокими дозами адреналина.

Если подумать и сравнить с четырьмя основными соперниками, Мазда больше похожа на Volvo XC60 что к Audi Q5, BMW X3 y Mercedes GLC. Таким образом, у него элегантный внешний вид, качественная конструкция, хорошие технологии и ставка на плавность хода, а не на спортивность.

По сравнению с этими соперниками в подключаемых гибридных версиях, японцы заметно дешевле да и в плане сборки завидовать не приходится, а вот по пространству задних сидений немного пеняет. С моей точки зрения, это очень интересный продукт, и приятно, что кто-то приходит воевать с обычным мощным премиумом.

Однако, и хотя нельзя сказать, что это дорого по сравнению с ними, у него есть собственный соперник дома. Это не больше и не меньше, чем el Mazda CX-5. Да, в нем нет ни новшеств, которые приносит этот CX-60, ни высокого уровня качества или производительности, но это не за горами и, ключевая деталь, Это стоит почти на 20.000 XNUMX евро меньше...

Лично я бы купил Mazda CX-5, хотя у меня не было бы возможности выбрать Маркировка Eco или Zero Emissions DGT. Кстати, если вы не знали, бренд Hiroshima уже предлагает 6 años de garantía на всех ваших транспортных средствах.

Теме статьи:

Тест Mazda CX-5 2022 Homura Skyactiv-G 165 CV (с видео)

Комплектация Мазда СХ-60

Прайм Лайн

• Беспроводная связь Apple CarPlay и Android Auto
• 12,3-дюймовый мультимедийный дисплей
• 12,3-дюймовая цифровая приборная панель
• Навигатор и подключенные автомобильные сервисы с приложением MyMazda
• 2 порта USB типа C
• Двухзонный кондиционер
• Круиз контроль
• Кнопка запуска двигателя
• Весла для автоматической коробки передач
• Электрический стояночный тормоз
• Режимы вождения
• Светодиодные фары
• 18-дюймовые легкосплавные диски

Эксклюзивная линия (добавляет)

• Приборная панель и обивка дверей из мягкого материала с прострочкой
• Освещение центральной консоли
• 4 порта USB Типо C
• умный доступ без ключа
• подогрев руля
• подогрев передних сидений
• Дисплей заголовка
• Датчики парковки
• Камера заднего вида
• автоматические дорожные огни
• Передняя решетка черного рояльного цвета
• 20-дюймовые легкосплавные диски

Хомура (добавляется в эксклюзивную линейку)

• Черная кожаная обивка
• Окружающее внутреннее освещение
• Окружающий свет для ног на задних сиденьях
• Бамперы и колесные арки в полный цвет кузова
• Глянцевые черные акценты, такие как решетка радиатора, крыло решетки, зеркала и колеса.

Такуми (добавляет Хомуру)

• Обивка из кожи наппа белого цвета
• внутренняя отделка деревянными панелями
• хромированные детали
• Центральная отделка приборной панели и дверные панели обтянуты белой тканью
• Кожаный руль с белой строчкой
• Серебряные и хромированные акценты в экстерьере
• Колесные арки окрашены в цвет кузова
• 20-дюймовые колеса особого дизайна

Мазда СХ-60 Цены

Галерея Мазда СХ-60