В последние месяцы много говорилось о Mazda и его первый электромобиль. День настал, и он уже был официально представлен в обществе, воспользовавшись Токийским автосалоном. Как мы видели в утечки вчера это электрический кроссовер с кабиной на пять пассажиров и, внимание к деталям, дверьми-самоубийцами! Его имя Mazda MX-30.
Японский бренд сообщает нам многие детали электрической модели, но оставил некоторые важные технические данные на потом, например, производительность своей силовой установки. Он заявил, что его коммерциализация начнется во второй половине 2020 года и что его аккумулятор позволяет рассчитывать на около 200 километров автономности.
Всего 200 километров автономности
Поразительно, что автономность этой модели настолько низкая, с учётом того, что уже есть несколько электромобилей, которые намного превышают 300 километров. Mazda говорит, что средний ежедневный пробег в Европе составляет 48 миль, но даже в этом случае я не думаю, что 200 миль — это много.
Эти последние месяцы ходили слухи что электродвигатель фирмы Хиросима будет иметь небольшой роторный двигатель, который будет работать как расширитель диапазона -электрогенератор на бензине-, но Mazda ничего не сказала об этом в этой презентации. Конечно, он тоже этого не отрицал, поэтому есть вероятность, что версия с расширителем автономности появится во время ее запуска.
Они также не детализировали данные о производительности электродвигателя, который, как мы знаем, представляет собой синхронный привод переменного тока с водяным охлаждением. То, что они заявили, это то, что его аккумулятор литий-ионный емкостью 35,5 кВтч.. По слухам, этот двигатель будет развивать мощность около 140 л.с.
Mazda MX-30 будет иметь хорошую ездовую динамику
По словам самой компании, Mazda MX-30 не хочет быть простым электромобилем, а скорее намерена передавать определенные ощущения и предлагают хорошее динамическое поведение. Мы не сможем подтвердить это до того дня, когда поедем на нем, но это хороший знак, что основная модель этих линеек имеет управление вектором крутящего момента удобно адаптирован к своему статусу электромобиля.
С другой стороны, они использовали электронная система для создания синхронизированного звука с крутящим моментом двигателя. Конечно, мы не знаем, каким будет звук; если он попытается имитировать звук двигателя внутреннего сгорания или усилит типичный звук электродвигателей.
Мазда МХ-30 дизайн
Изменив третью и немного поговорив о дизайне, за рубеж, что больше всего привлечет наше внимание, так это задние двери самоубийцы, очень похожие на те, что использовались на пропущенной Mazda RX-8. Передние двери открываются на 82 градуса, задние — на 80 градусов. Сначала открывается передняя дверь, затем задняя.
передние сиденья двигаются вперед нажатием кнопки и таким образом облегчить доступ к задним сиденьям. Конечно, центральная стойка убрана, но по логике все продумано надлежащим образом для обеспечения высокого уровня безопасности в случае удара.
Взглянув на интерьер, мы находим новый дизайн. Рулевое колесо идентично тому, что можно увидеть в других последних моделях японской фирмы, таких как Mazda3 o el Mazda CX-30, но вся приборная панель полностью меняется. Центр управления — верхний 7-дюймовый сенсорный экран.
Где я сказал, я говорю, я говорю Диего…
Мазда говорит, что все ручки и элементы управления экранов (у него есть еще один в нижнем положении, прямо перед рычагом переключения передач) были сгруппированы простым способом, чтобы сделать операции быстрыми и интуитивно понятными. Однако поразительно, что бренд, который недавно он заявил, что они хотят избежать всех возможных отвлекающих факторов - и именно поэтому они не использовали полностью цифровые панели - теперь многие функции сосредоточены на сенсорном экране. И дело в том, что даже кондиционер управляется с самого экрана.
Ждем, важные подробности еще предстоит узнать
Есть еще много фактов и деталей, которые нужно знать. Максимальная мощность и крутящий момент двигателя пока не раскрываются, будет ли возможность иметь бензиновый двигатель в качестве расширителя диапазона, грузоподъемность багажника, конкретная дата поступления на рынок (мы только мы узнаем об этом во второй половине следующего года) и, разумеется, официальную цену продажи мы тоже не знаем.
Таким образом, нам придется подождать еще несколько месяцев, чтобы узнать все эти детали и данные, которые Mazda не захотела (или не смогла) привести. Что мы можем сказать, так это то, что это автомобиль, который Будет о чем поговорить как по конструкции, так и по эксплуатации, и это то, что бренд заявляет, что это будет не простой электромобиль, а то, что он сможет заставить водителя наслаждаться поездками. Конечно, я надеюсь, что он прибудет с вышеупомянутым бензиновым генератором. Должен подождать.
