Тест Mazda MX-5 RF 2.0 160 CV: Союз человека и машины (с видео)

Джинба Иттай, или союз человека и лошади, — это философия, которую Mazda применяет к каждой модели во всем своем модельном ряду. MX-5, вероятно, лучше всего подходит для нее. Вход в такую ​​мифическую модель, как эта, — это ритуал, но не зловещий, ритуал, оставляющий во рту приятный вкус, со счастливым началом и концом.

Mazda MX-5, как и некоторые избранные, такие как Toyota GT86 или Nissan 370Z, это редкая птица. Его двигатель атмосферный, тип топлива, который постепенно уходит с рынка. Кроме того, он заднеприводный, и именно на этом же заднем мосту мы находим самоблокирующийся дифференциал, который будет одним из ответственных за оснащение известный как миата, на ощупь, чтобы сделать его одним из лучших автомобилей для удовольствия от вождения.

вариант РФ -Выдвижной фастбэк- произведено для удовлетворить этих потенциальных клиентов что их не убедил формат верха холста. На мой взгляд, Mazda была совершенно права, потому что она не только восстановила Mazda MX-5 Roadster Coupé, которую мы могли видеть в третьем поколении, но и только увеличила вес на 47 килограммов, что уменьшает разницу между двумя вариантами автомобиля. известный спортивный автомобиль.японец.

Kodo как дизайнерская линия

Если есть что-то, что мне нравится в Mazda, так это однородность его форм во всех его моделях. Они не являются копиями друг друга, но имеют общие элементы, по которым легко понять, что модель, на которую мы смотрим, принадлежит японскому дому. Единственным спортивным автомобилем во всей нынешней гамме Mazda меньше быть не собиралась.

Передняя часть характеризуется сильным и элегантным внешним видом.. Эту индивидуальность обеспечивают светодиоды в форме слезы, которые дополняются большой решеткой, на которой расположен логотип бренда. Фары, которые включают в себя адаптивную систему переднего освещения (AFS), меняют фокус света в зависимости от положения рулевого колеса и скорости, с которой мы едем, чтобы обеспечить более безопасное вождение. По бокам, над некоторыми воздухозаборниками, которые служат для охлаждения тормозов, мы находим пару дневных светодиодов.

Сбоку преобладает силуэт Mazda MX-5 RF. Линии тарги превращают ее в купе Miata., то, что мы ценим, что Mazda вернула. Если мы сосредоточимся на передней части, мы увидим, насколько наклонен капот и насколько большим он выглядит по сравнению с остальной частью автомобиля. В районе салона мы поймем, что машина действительно очень маленькая, так как сиденья расположены очень близко к задней оси. Лично я нахожу силуэт купе этого RF впечатляющим, придавая ему более спортивный и агрессивный вид, чем вариант с парусиной.

в тылу, тот свирепый и агрессивный вид, который царит во всей машине, исчезает. Выделяется хвост с двумя выходами для выхлопной трубы, что обеспечит нам очень гоночный звук и не очень серьезный, звук, который подходит MX-5 RF. С другой стороны, мы найдем задние фонари, которые, на мой взгляд, сильно отличаются от линий дизайна автомобиля и, кажется, размещены без особого значения. По крайней мере, это чувство, которое они передают мне.

Дизайн экстерьера Mazda MX-5 RF значительно изменился по сравнению с предыдущим поколением, третьим и модернизированным. принятие линии дизайна Kodo, эстетический набор, который придает ему правильную агрессивность и спортивность.

Очень аккуратный интерьер

Если вы когда-либо ездили на Mazda последнего поколения, вы быстро поймете, что его интерьер хорошо построен. В случае с Mazda MX-5, несмотря на маленький салон, так оно и есть. Первое, что мы замечаем, садясь в маленькую таргу, — это качество ее сидений. Некоторые сиденья, которые, хотя и не подписаны ни одним производителем, имеют хорошее качество и отделаны кожей Nappa –доступно только в протестированной нами версии-.

Рулевое колесо, отделанное кожей, вызывает очень приятные ощущения. и размещает все необходимые органы управления так, чтобы водитель не терял концентрации в поисках кнопок на приборной панели. Рычаг переключения передач предлагает очень удобное металлическое ощущение в руке –если вы не припарковались с опущенным верхом в середине августа, мы не рекомендуем это- и числа для всех шести передач ориентированы на водителя, деталь, которая демонстрирует страсть и заботу, которые Mazda вложила в создание MX-5.

Приборная панель выглядит чистой и найдите сенсорный экран –до 30км/ч в час— и три колеса, которые будут служить для регулировки кондиционера. Сопла для выпуска воздуха очень хорошо сконструированы, они могут регулировать поток, поворачивая небольшое колесо в центре. Это деталь, напоминающая о премиальных брендах, и Мазда ценит то, что она включила их в большинство своих моделей.

Следуя через центральную консоль, мы найдем довольно большое отверстие держателя предмета для того, что измерения салона. Ниже колеса для навигации по информационно-развлекательной системе мы находим один из негативных моментов в дизайне интерьера Mazda MX-5. В некоторых моделях марки обычно есть рулетка для регулировки громкости, что, если в автомобилях с большим пространством в салоне они уже представляют собой препятствие, в MX-5 это усугубляется. Нам придется жонглировать, чтобы получить к нему доступ. Под регулятором громкости находится небольшой перчаточный ящик.

Задняя часть салона труднодоступна как только мы сядем. В нем есть большой бардачок, где, помимо документации на автомобиль, он позволит нам хранить предметы, которые могут пригодиться в пути. У него также есть два очень полезных подстаканника, хотя они могут нас беспокоить, если мы несколько агрессивны в движениях при переключении передач.

в пассажирском салоне бардачка на месте штурмана очень не хватает, который, как мы полагаем, не находится в этом положении из-за нехватки места. С другой стороны, у компаньона будет отверстие, где он может расположить подставку для лучшего доступа к ней.

Два отрицательных момента, которые, возможно, нельзя увидеть невооруженным глазом, заключаются в том, что рулю не хватает регулировки по глубине. Это будет означать, что мы должны подстроиться под позицию Mazda MX-5, а не он к нам. Людям ростом выше 1.85 метра будет сложно не то что сесть в машину, а настроить посадку за рулем.

Кроме того, трансмиссионный туннель широкий, и, возможно, кого-то напрягает наличие выступа возле педалей — то же самое происходит и с пассажирской стороны. Но это не самый большой недостаток, так как не знаю, из-за тестовой ли модели или это что-то обобщенное, но трансмиссионный тоннель сильно греется, чтобы раздражать в районе центральной консоли, ближней к кузову. пассажир.

Двигатель в зависимости от автомобиля

Mazda — компания с характером. В отличие от многих производителей автомобилей, которые используют двигатели с турбонаддувом, производители из Хиросимы четко об этом знают и делают ставку на свои двигатели Skyactiv, атмосферные пропелленты, которые, в отличие от того, что ожидалось до этой ставки от японского бренда, у них сработали. И они работают очень хорошо. для них.

Mazda MX-5, как в жесткой, так и в брезентовой версиях, у него два мотора. Первый — 1.5-литровый, выдающий 131 л.с., доступен только в самой базовой отделке. Второй, который нам удалось протестировать, это 2.0-литровый двигатель мощностью 160 л.с.

Бензиновые двигатели, которые Mazda использует для всех своих моделей, а не только для MX-5, они атмосферные с высокой степенью сжатия –13:1– и у них есть технология, разработанная японской фирмой Skyactiv.

Несмотря на атмосферность, марка усилила крутящий момент в диапазоне низких и средних оборотов, и это довольно заметно, так как он совсем не ленив в этой полосе кругов. С 1.500 об/мин у нас будет живая машина, и для обгона, например, не нужно будет переключаться на пониженную передачу.

При 4.500 об/мин двигатель Mazda преображается. Это звучит немного больше, и мы сразу же заметим, что у нас больше мощности. Наконец, при 6.000 об/мин он раскроет весь свой потенциал — 160 л.с., доступные этому 2.0-литровому двигателю.

Чтобы передать силу, Mazda использует два типа трансмиссий. Первая — 6-ступенчатая механика, которую мы рекомендуем. Переключение передач в Mazda MX-5 доставляет удовольствие благодаря механическому ощущению и коротким прямым переключениям. Без сомнения, мы будем чувствовать себя в гармонии с автомобилем. Вторая — автоматическая коробка передач, которую, если не иметь возможности ее протестировать, я сомневаюсь, что она будет так же подходить для этого типа автомобиля, как и ручная. Любопытно, что он доступен только для версии RF, 2.0-литрового двигателя и Европы.

Потребление

Не имея турбосистемы, которая помогает на низких и средних оборотах, возможно, он тратит немного больше, чем мы могли ожидать. Несмотря на это, расход Mazda MX-5 весьма сдержан. Его топливный бак составляет 45 литров.

Джинба Иттай всегда рядом

Говорить о Mazda MX-5 RF значит говорить о точность, легкость и спортивность, три аспекта, которые были приняты во внимание при рождении первого MX-5 в 1989 году. Японская фирма стремилась производить автомобиль, похожий на английские спортивные автомобили, такие как Lotus, но несколько более доступный для публики. Благодаря этим трем предпосылкам появился тот, который до сих пор является самым продаваемым родстером в мире.

Но… что делает MX-5 особенным? Это небольшой, легкий, маневренный автомобиль, и, кроме того, его цена не заоблачна. Кроме того, у него есть самоблокирующийся дифференциал, который станет нашим главным союзником на извилистых дорогах, в которых Mazda MX-5 чувствует себя очень комфортно. Вождение MX-5 на открытом воздухе по дорогам такого типа — это не просто еще один опыт, это опыт. Вы забываете о лошадях и суперкарах и сосредотачиваетесь на том, что вам передает автомобиль.

Быстрые и короткие изменения, механическое ощущение коробки передач, экономичность 2.0-литрового мотора на низких оборотах, без сомнения, что-то трудно объяснимое. Именно на таких извилистых дорогах вы чувствуете себя в гармонии с автомобилем. Его 160 л.с. хватает, чтобы не выбиваться из разрешенных скоростей и при этом получать удовольствие от вождения.

В городе все меняется, хотя и не слишком сильно. Да, это правда, что его подвеска жесткая, она должна быть компетентной в поворотах, но я имею в виду, что она не неудобна. Когда дело доходит до преодоления лежачих полицейских или нежелательной выбоины, MX-5 не раздражает и хорошо поглощает неровности дорожного покрытия.

С другой стороны, нам придется внимательно следить за состоянием дороги поскольку мы можем преподнести себе странный сюрприз, если резко ускоримся, поскольку, несмотря на активный контроль тяги, может действовать избыточная поворачиваемость. Ничего серьезного, так как Mazda MX-5 RF очень управляемая машина, но с этим придется считаться.

С закрытым верхом шум ветра когда мы едем по трассе, он будет немного выше к тому, что мы могли бы найти в любой машине, но это совершенно не будет раздражать. Это одно из преимуществ по сравнению с вариантом с брезентовой крышей. Езда со скоростью 120 км/ч по трассе с открытым капотом может несколько напрягать, особенно если предстоит многокилометровая поездка. Мы не услышим нашего второго пилота, нам придется увеличить громкость радио, и, хотя и не слишком сильно, мы почувствуем ветер, но для этого и нужен кабриолет, верно?

небольшой, но оборудованный

Маленький японский кабриолет доступен в шести комплектациях: Style, Luxury, Style+, Luxury Sport, Luxury Nappa и Ignition.

Интерьер Nappa Edition отличается кожаной отделкой.либо. Сиденья отделаны этим материалом, а приборная панель выполнена из пластика с кожзамом хорошего качества. Скрипов нет, конструкция качественная.

Что касается безопасностиMazda MX-5 RF Nappa имеет систему предупреждения о непреднамеренном выезде из полосы движения, мониторинг слепых зон и предупреждение о выходе из полосы движения. Оптика включает в себя направленную технологию, которая поворачивает световые лучи в том направлении, в котором мы поворачиваем руль, а также систему управления фарами дальнего действия, которая не позволит нам беспокоить автомобили, едущие со встречного направления.

Заключение

Mazda MX-5 — единственная в своем роде.. Есть автомобили с такими же характеристиками: безнаддувный двигатель, даже более мощный, задний привод, самоблокирующийся дифференциал, хороший тюнинг... но мифическая Миата - редкая птица. Будь то короткая длина или ощущение свободы при вождении, Mazda заставила нас стать с ней единым целым.

Несмотря на наличие таких негативных моментов, как отсутствие углубленной регулировки руля или неудачно расположенные органы управления информационно-развлекательной системой, если вы ищете автомобиль с такими характеристиками, то найдете только этот. Короткий, легкий, маневренный и по умеренной цене Что касается конкурентов, то они являются сильными сторонами Mazda MX-5, которая спустя 28 лет после ее презентации продолжает сильно бить.

Оснащение Mazda MX-5 RF

Стиль

• Бортовой компьютер
• Система MZD Connect с 7-дюймовым сенсорным экраном
• Аудиосистема с 6 динамиками
• Рулевое колесо с управлением аудиосистемой и Bluetooth
• кондиционер
• Круиз контроль
• Электрические стеклоподъемники
• Полностью светодиодные фары
• Подогрев и электрозеркала
• DSC с контролем тяги

Стиль +

• цифровое радио DAB
• Кожаная обивка
• сиденья с подогревом
• Автоматический климат-контроль
• Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
• датчик дождя и свет
• Система предупреждения о выходе из полосы движения (LDWS)

Роскошь

• Todo lo anterior
• Navegador
• Аудиосистема Bose с 9 динамиками
• умный доступ без ключа
• задние датчики парковки
• Управление дальним светом (HBC)
• Расширенный мониторинг слепых зон (BSM)
• Оповещение о движении сзади (RCTA)
• Система направленного освещения (AFLS)

Люкс Спорт

• Todo lo anterior
• Сиденья РЕКАРО
• я-стоп и я-Элуп
• Наружные зеркала в цвет кузова
• анти-торсион
• Самоблокирующийся дифференциал
• спортивная подвеска бильштайн

Роскошная наппа

• Todo lo anterior
• Сиденья из коричневой кожи наппа
• Центральная линия приборной панели из кожи наппа
• Внутренняя отделка дверей кожей наппа
• Кожаная обивка

Зажигание

• Todo lo anterior
• Сиденья РЕКАРО
• Приборная панель в алькантаре
• Наружные зеркала заднего вида в цвете Piano Black
• Фортепиано Черная крыша
• анти-торсион
• спортивная подвеска бильштайн

Mazda MX-5 РФ цены

Мнение редактора

Mazda MX-5 РФ Галерея