Мы уже видели Haas VF-20, Ferrari SF1000, Red Bull RB16, Renault RS20 (половину), а сегодня настала очередь McLaren MCL35. Накануне Дня святого Валентина из Уокинга показали свой новый рабочий инструмент. Одноместный автомобиль F1 2020 года, на котором Карлос Сайнс и Ландо Норрис будут ездить, чтобы продолжить охоту за ценными очками для чемпионата конструкторов.
Утро настала очередь Mercedes с его W11, так как автомобиль, который они показали несколько дней назад, был прошлогодним с новым украшение и спонсоры. Будет интересно, как и презентация Alfa Tauri (Toro Rosso), которая тоже намечена на завтра. Постепенно все буквы будут обнаружены, хотя в предсезонные тесты и особенно в квалификации к Гран-при Австралии мы действительно увидим, как они работают, а не только как они выглядят...
Прежде чем перейти к более техническим деталям, самое поразительное в McLaren MCL35 — это новое украшение. В этом году они уделили больше внимания синему цвету. Лично я предпочел бы меньше синего и больше оранжевого, хотя это дело вкуса. Еще одна вещь, которая выделяется, - это новые спонсоры и то, что на этот раз ореол был окрашен в оранжевый цвет, а не оставлен неокрашенным. Интересно также видеть, что вся нижняя часть автомобиля по-прежнему выполнена из углеродного волокна, неокрашенного, как и в предыдущие годы. Наверное для экономии веса...
передняя часть
На фотографии передней части автомобиля видны отличия от MCL34. У нового McLaren MCL35 переднее антикрыло почти такой же, как тот, что оказался в предыдущем прототипе прошедший год. Если вы посмотрите на изогнутый силуэт основного крыла, он практически идентичен. Верхние закрылки также следуют той же философии, с несколько более выраженным падением в концевой области, как раз там, где закрылки соединяются с торцевой пластиной, как они и другие автомобили сделали в прошлом году.
сильно выделяется его нос, так как он вернулся к более примитивной форме. Сложность предыдущих двух лет была снижена. В то время как другие современные автомобили копировали McLaren в этом отношении, они, кажется, сделали шаг назад в эволюции и создали более простой нос. Дырки прошлого года и каналы, которые были по бокам носа и в самом носу, больше не появляются. Ничего этого больше нет, только традиционный нос и обычные брекеты.
Геометрия подвески и тормозные магистрали очень похожи на те, что были в конце прошлого сезона. Без особых изменений в этих областях. Что примечательно, так это то, что в районе примыкания носового обтекателя к кабине имеется зона глубокой депрессии чем в прошлом году (лучше видно место, где находится цифра 4 на следующем изображении, создавая центральный канал и две более высокие области на краю носа).
боковая зона
На виде сбоку также можно увидеть интересные детали. Хотя отверстия в носу были удалены, он остался обтекатель или профили, идущие от передних опор крыла к задним под носом. Что-то, что у них уже было и что скопировали другие команды. Кроме того, указанный обтекатель имеет несколько прорезей или боковых отверстий для создания вихрей и перенаправления воздуха по желанию в заднюю часть.
В средней зоне следует крайняя сложность бортов баржи и грунта. Горизонтальный профиль также продолжается перед понтонами, разработанными Иваном Ролданом из Малаги в McLaren и уже скопированными другими. Зона понтона имеет горизонтальные аэродинамические профили и вертикальные пластины, как и в прошлом году.
Перо есть интересные изменения. Открытие понтонов или боковых понтонов кажется несколько меньше, чем в прошлом году. И кажется во взглядах этого изображения, что они немного приподнялись по сравнению с прошлым годом, что они были несколько более округлыми и опущенными. Это оставляет более плотный силуэт под воздухозаборниками, чтобы пропускать больше воздуха сзади поверх днища. Кстати, дно, которое все еще вырезано с канавками и профилями по краю, чтобы справляться с турбулентным потоком, создаваемым шинами, и «защищать» ламинарный поток, который циркулирует под плоским днищем, пока он не будет извлечен в диффузор.
Примечательно и то, что маленькие акульи плавники прошлого года были заменены более крупными унифицированными плавниками в этом году. И крышка или кожух, который капот двигателя он кажется более объемным в верхней задней части и более узким в нижней части, чтобы обеспечить более широкие каналы и более узкую «талию» в этой области.
Наконец, в этой области также выделяется своим вентиляционный короб. Хотя он имеет ту же форму, что и в прошлом году, сразу за шлемом пилота, кажется, есть несколько отверстий, и можно увидеть 6 или более каналов (хотя тени обманчивы), разделенных кусочками углеродного волокна внутри воздушного отверстия. Процедуры для охлаждения масляного бака коробки передач, промежуточного охладителя, воздухозаборника турбонагнетателя и, возможно, для увеличения охлаждения за счет использования этих дополнительных отверстий, чтобы противодействовать тому, что они уменьшили площадь понтонов для уменьшения лобового сопротивления.
Задняя часть
Сюрприз состоял в том, что они показан диффузор. То, что команды всегда скрывают. Таинственным образом McLaren показал его, и мы не знаем, потому ли это, что он прошлогодний, и не имеет значения, как он выглядит, или они отредактировали визуализированные изображения. Как бы то ни было, мы увидим, останется ли тот, что у него в предсезонке, прежним или изменится.
Сложная и работа в задние концевые пластины. Они одни из самых популярных на гриле. Поразительно, насколько простыми бывают команды вроде Red Bull и какими сложными их всегда делает McLaren. С канавками и аэродинамическими профилями для улучшения потока в задней части.
Теперь мы оба центр поддерживает Внешне они остались прежними, только по бокам выхлопной трубы и выходных патрубков перепускного клапана. Кроме того, заднее крыло не кажется очень большим, что может быть хорошим признаком того, что они получают хорошую нагрузку и сцепление с задней осью и не нуждаются в установке очень больших крыльев с большим сопротивлением. Хотя нам придется подождать, чтобы увидеть...
Наконец, я не хочу заканчивать, не показывая Новый дизайн шлема Карлоса Сайнса-младшего. Эту новинку сегодня представил и сын действующего чемпиона Дакара. Полностью переработанный шлем, отличный от прошлогоднего. Правда в том, что он очень эффектный, с металлическими серыми тонами, которые лично мне очень нравятся, а цвета испанского флага становятся более заметными.
Заключение
Лично я думаю, что цифры прошлого года, безусловно, улучшились. Но и их соперники тоже. Поэтому при отсутствии знания того, как работают остальные автомобили и сам McLaren MCL35, вполне вероятно, что они более или менее, чем в прошлом году. Я надеюсь, что они смогут продолжить борьбу, чтобы попасть в Q3 и набрать хорошие очки в гонке...
Но надо быть реалистамис, двигатель Рено неизвестно, будет ли он хорош или нет. Если они эволюционировали немного, много или совсем не эволюционировали, или если эволюции сделают их менее надежными или будут ли они надежными... И как бы хорошо они ни работали, они не будут бороться за подиумы. без радикальных изменений в техрегламенте, которые могут перетасовать вещи, как в F1 2021.
Другой вопрос, который меня беспокоит, разрыв с поставщиком двигателей Renault. Я надеюсь, что это не кошмарный сезон для них, потому что они не дают им всего, что они могут им дать. Мы уже видели, что произошло с McLaren в последний год его контракта с Mercedes. Несмотря на то, что это был лучший двигатель во всей сетке, им было очень тяжело осознавать, что в следующем году они поедут с Honda...
Движение к разрыву с Хонда утяжелит их. Если Mercedes продолжит выступать в Формуле-1, McLaren в следующем году останется тем, чем она является в этом году, чем она была в прошлом и позапрошлом году… простым клиентом. Поэтому лечение не будет равным. С Хондой они были "почти" производителем, так как имели эксклюзивность. Лично я бы не порвал с японцами. Red Bull теперь пожинает все плоды, в то время как McLaren остается один на один с проблемами прорезывания зубов.