El Макларен MCL35M Это первая замеченная одноместная модель F1 2021 года. Специалисты из Уокинга очень быстро адаптировались к новому двигателю, так как у них была дополнительная работа по адаптации их MCL35 с Renault к новому силовому агрегату Mercedes. По этой причине, с одной стороны, это, возможно, заставило его повысить производительность за счет нового двигателя немецкой марки, но также отняло время и экономические ресурсы, чтобы попытаться отполировать другие детали, поскольку другие команды полностью посвятили себя что успели сделать.
Надо будет посмотреть, что весит больше, да прибыль на двигатель, или что невнимание к другим деталям. Будьте осторожны, я не говорю, что они не внедрили небольшие изменения в других областях, они есть, и они заметны. Но они также посвятили свое время адаптации, и всегда возникает вопрос, была ли эта адаптация успешной или у них есть проблемы с совместимостью (надежность из-за использования слишком агрессивных решений для охлаждения, слишком большое сопротивление при использовании более консервативных решений для охлаждения, ...) .
Кстати, прежде чем мы начнем, я также хотел бы отметить, что этот McLaren MCL35M имеет несколько дополнительных логотипов по сравнению с прошлым годом, и это хорошая новость. Например, в его носу есть изменения с спонсоры, также на переднем крыле и т.д.
передняя часть
На передней фотографии г. Макларен MCL35M можно увидеть не так много заметных изменений, хотя можно увидеть некоторые интересные детали, особенно в его носу. С чуть более заостренным носом, чем нос, закончившийся в прошлом сезоне. Изменение философии в сторону большего подражания тому, что делают другие команды, такие как Mercedes или Renault, отходя от первоначальной концепции, которую они взяли у McLaren, чтобы следовать по стопам Red Bull.
В самом переднем крыле оно очень похоже на прошлогоднее, есть лишь небольшие отличия в кривизне основного крыла в его нижней части. Кроме того, боковая часть и нижняя часть носа были упрощены, как того требует регламент этого сезона. Относительно концевые пластины, также есть небольшие изменения, особенно в его нижней части, с менее закругленным и более простым краем.
Что касается геометрии подвески и тормозные магистрали, они очень похожи. Но кажется, что, несмотря на то, что геометрия не изменилась, было сделано несколько тоньше стойки подвески, чтобы сделать их более аэродинамическими. Что касается тормозных каналов, то они у McLaren MCL35M немного больше, чем у прошлогоднего, хотя это может быть трудно подтвердить, поскольку перспективы изображений могут быть очень обманчивыми.
Эта область все еще продолжается. впадина носа, прямо там, где стартовый номер гонщика. Способ создания боковых каналов с несколько более высокими стенками у края носа.
боковая зона
На этом другом виде сбоку вы можете увидеть большие изменения по сравнению с прошлым годом. Например, больше всего бросается в глаза то, что упрощение нижней части автомобиля, с пол адаптирован к новым правилам, без тех жабр и сложных профилей, которые были в предыдущих почвах. В случае с McLaren MCL35M все проще, и у него есть надрез как раз в передней части задней шины, из-за чего машины сильно теряют прижимную силу, но это будет означать, что шины не так быстро разрушаются. в связи с огромными требованиями, предъявляемыми этой высокой нагрузкой.
Еще одна деталь, которую можно увидеть в его средней части, это его боковые опоры, с охлаждающими отверстиями для радиаторов, которые кажутся немного больше, хотя повторюсь, что это может быть простой иллюзией при сравнении изображений. Но если так, то, возможно, требования к новому двигателю Mercedes несколько выше, что мне кажется странным, учитывая его чрезвычайную эффективность. Это также может быть признаком того, что McLaren пришлось быстро настраивать новый двигатель и без оптимизма по поводу охлаждения.
В противном случае кажется очень похоже на прошлый год. Геометрия задней подвески, шин и заднего крыла также кажутся очень похожими. Особенно, если вы посмотрите на задние пластины, которые были закончены в прошлом сезоне, с этими горизонтальными вентиляционными отверстиями вместо вертикальных вырезов MCL35 с начала сезона. Даже двойная центральная опора, основной закрылок и крыло, плавник акулы и двойное Т-образное крыло из финала сезона также присутствуют в этой новой реализации.
Да, обтекатель двигателя Он совсем немного изменился, так как задняя часть должна была подстроиться под новый контур силового агрегата Мерседес. Новый силуэт, который оставляет McLaren MCL35M с линией, более похожей на то, что можно увидеть в самой команде Mercedes. Очень компактный конец, чтобы оставить более крупные каналы и ту узкую талию, чтобы воздух проходил в верхнюю часть диффузора, ту область, которая так важна.
Я не хотел бы пройти этот раздел, не говоря также о вентиляционный короб. В прошлом было замечено, как большое отверстие, разделенное на несколько каналов, использовалось для подачи воздуха к масляному радиатору коробки передач, впуску двигателя (для турбокомпрессора) и для промежуточного охладителя этих турбодвигателей. Кроме того, было оценено еще одно дополнительное отверстие для охлаждения под основным отверстием, сразу за местом, где пилот размещает шлем. Напротив, в новом MCL35M это другое низкое отверстие исчезло (может ли это быть причиной того, что отверстия для боковых понтонов кажутся несколько больше, чтобы компенсировать это? Это может быть альтернативой).
Что касается зазоров, то они как бы делятся на 4 воздуховода основной, два больших борта, центральный для двигателя, по бокам которого расположены стабилизаторы поперечной устойчивости, и еще один нижний.
Задняя часть
McLaren MCL35M снова показал себя тыловая зона, площадь диффузора, хотя самого диффузора не видно. То, что все команды склонны охранять с подозрением, поскольку это очень важная область с точки зрения достижения прижимной силы, достигая в некоторых случаях до 40%, но без аэродинамического сопротивления, которое могут повлечь за собой другие решения, связанные с увеличением крыльев.
Хотя на изображении это тоже не очень хорошо видно, я предполагаю, что эти патрубки следуют чуть ниже основного выхлопного патрубка, то есть так называемого вестгейты. Воздуховоды, которые были замечены в течение многих лет с этими новыми двигателями, и которые были тщательно проанализированы из-за сжигания масла, которое сделали некоторые команды и другие, хотя все это уже отрегулировано FIA, так что нет никакой информации о часть автомобилистов.
Заключение
В прошлом году McLaren MCL35M добился отличных результатов, это был очень важный скачок в качестве, и они были очень близки к верхним позициям. В этом году, учитывая стабильность и ограничения в плане изменений, все машины должны оставаться более или менее на тех же позициях, на которых они финишировали в прошлом году. больших скачков не ожидается.
Но McLaren — одна из команд, которые могут больше всего побеждать, а также одна из тех, кто может больше всех проигрывать. Причина в том, что это единственная команда, которая сделала замена двигателя, со всеми вытекающими последствиями. С одной стороны, они могли бы получить дополнительную мощность и эффективность по сравнению с Renault, но они также могли что-то потерять во всем этом переходе, поскольку им пришлось адаптировать конструкцию, разработанную для двигателя Renault, и теперь они должны адаптировать без серьезных изменений двигатель. новый силовой агрегат.
Это не должно быть большой проблемой, но мы посмотрим. Кроме того, еще одним поводом для беспокойства являются те заявления, которые они сделали после того, как Mercedes утверждает, что у них проблемы с двигателем из F1 2021. Они внесли некоторые изменения, и кажется, что они не оправдались, как ожидалось, мы увидим, приведет ли это к проблемам с производительностью, проблемами с надежностью или и тем, и другим. Хотя в Формуле-1 больше лгут, чем говорят, поэтому они могут быть преднамеренными и полностью ложными заявлениями, чтобы их оппоненты поверили...