Prevádzka zapaľovacieho systému

Problém systému zapaľovania môže byť v kľúči zapaľovania alebo štartovacom tlačidle

Hoci naštartoval motor vyzerá jednoducho, vyžaduje veľa kusov, ktoré spolupracujú. Buď otočením kľúča alebo systémom prihláste sa a začnite bezkľúčový, cieľom je zapnúť tepelný motor pomocou elektrického, všeobecne tzv štartovací motor.

Keď to viete, neprekvapí vás, že autobatérie byť kľúčovým prvkom, ktorý vám umožní naštartovať motor. Bez dostatku elektriny nebude mať štartér silu na spustenie pohybu tepelného motora a zástrčky nebudú môcť zapáliť zmes vzduchu a benzínu.

Ako funguje zapaľovací systém

Všetko začína kľúčom alebo tlačidlom...

Prvým je kľúč alebo tlačidlo zapaľovania. Niečo jednoduché a všetkým známe, čo má za úlohu iniciovať proces zapaľovania. Keď je aktivovaný, primárny okruh, ktorý sa pripájal priamo k batérie. Umožní mu uvoľniť elektrinu, ktorú ukladá.

Kľúč v systéme zapaľovania auta

Po tomto spustite Bobina. Komponent zodpovedný za vytvorenie potrebného napätia pre zapaľovacie sviečky na dosiahnutie spaľovania zmes paliva a vzduchu vnútri motora.

Ďalšou podstatnou súčasťou je platiny, ktorí majú na starosti zvýšiť napätie od cievky po zapaľovaciu sviečku. Bez nich by sa zmes nemohla vznietiť, pretože musia mať blízko k napätiu 25.000 voltov. Táto časť sa skladá zo sady kladivo a nákovua funguje tak, že neustále prerušuje prúd, pričom táto posledná zložka funguje ako uzemnenie.

Ďalšie nevyhnutné kúsky v topánkach

Kľúč Bugatti Veyron z bieleho zlata

Zatiaľ sme opísali iba primárny okruh, ktorý uvádza do prevádzky reťazec komponentov batériev cievka, je platiny a zástrčky. K tomu však musíme pridať zásadný kúsok, tzv kondenzátor. Ona má na starosti zachytiť všetku tú elektrickú energiu generované uvedenými kusmi pre dve základné funkcie:

  • zabrániť im v tom platiny a kontakty z nich horí
  • zvýšiť napätie produkované v cievke, čím sa zníži čas výpadok.

Tento elektrický prúd generované prechádza do rozvádzača, ktorý má funkciu distribúcie elektrického prúdu ku každej zástrčke. Vždy v potrebnom poradí, aby mali kapacitu produkovať iskru, ktorá zapáli zmes vzduch-palivo. Teda na začiatku fázy expanzie alebo výbuchu.

Súvisiaci článok:
Drôty zapaľovacích sviečok: na čo slúžia, poruchy, ako ich zmeniť, cena

Štartovací motor

Štartovací motor

Len s niekoľkými zapaľovacími sviečkami resp dieselové ohrievače funkčné, motor sa nedá naštartovať. Musíte tiež začať svoj pohyb, aby sa uskutočnil jeho cyklus. Na chvíľu je štartovací elektromotor ten, ktorý umožňuje typické fázy a štvortaktný motor: vstupné, kompresia, expanzia y uniknúť. Keď dosiahne dostatočnú rýchlosť na to, aby cyklus zostal stabilný, tento elektromotor prestane pôsobiť a je to tepelný motor, ktorý pracuje sám.

štartér
Súvisiaci článok:
Štartér: čo to je, ako funguje a aké sú jeho časti

Štartovací motor je pripojený k autobatérii prijímať 12 V, ktoré umožňujú jeho fungovanie. Rovnakým spôsobom máte ďalší kábel, ktorý pripojte relé so zapaľovaním auta a ktorý aktivujeme otočením kľúča alebo stlačením tlačidla zapaľovania.

Pritom relé stlačí pastorok štartéra, ktorý zapadá do siete zotrvačník y pošlite na rad aby sa spustil spomínaný cyklus. V nasledujúcom videu môžete vidieť, ako táto časť zapaľovania motora funguje:

V skratke Systém zapaľovania umožňuje, aby sa elektrina z batérie dostala do dvoch základných systémov:

  • l zástrčky o ohrievače ktoré umožňujú spaľovanie zmesi
  • el štartovací motor ktorý rozpohybuje štvortaktný motor, aby spustil fázu nasávania, kompresie, expanzie a výfuku
Treba pripomenúť, že v dvojtaktné motory fázy sa sústreďujú na sanie-stlačenie a expanzia-výfuk, ale systém zapaľovania je úplne rovnaký.

Typy zapaľovacích systémov

Konvenčné alebo platinové

Zodpovedá tomu, ktorý máme popísané v tomto článku a je to najjednoduchší zo všetkých typov zapaľovacích systémov. V tomto prípade sú nejaké mechanické prvky nazývané platiny ktoré uzatvárajú a otvárajú primárny okruh zapaľovacej cievky. To akumuluje elektrickú energiu, keď sú kontakty bodov uzavreté, ktorá sa potom uvoľní transformovaná na vysokonapäťový impulz, keď sa kontakty otvoria. V tomto systéme je vždy a distribútor ktorý posiela vysokonapäťový prúd do každej zapaľovacej sviečky v správnom čase.

Existuje niekoľko typov systémov zapaľovania motora

Elektronické alebo tranzistorové

V elektronickom zapaľovaní funkciu prerušenia prúdu primárneho okruhu cievky na generovanie potrebného napätia v zapaľovacej sviečke samoindukciou vykonáva elektronický prvok, nie body. Preto žiadne mechanické prvky ktorá sa môže časom zhoršiť. Na druhej strane sú rozdelené do niekoľkých typov:

  • žiadny distribútor: Zvyčajne sa nazývajú DIS alebo systém priameho zapaľovania. Vynechajú túto časť umiestnením cievky pre každú zástrčku alebo skupiny zástrčiek, ktoré fungujú súčasne.
  • s distribútorom: Táto časť je rovnaká ako konvenčné alebo platinové zapaľovacie systémy, aj keď je nahradená inými nemechanickými časťami:
    • Tranzistorizované: tranzistory umiestnené v rozdeľovači povoľujú alebo zabraňujú prúdu podľa toho, či dostávajú ďalší menší prúd, ktorý ich aktivuje.
    • S generátorom indukčných impulzov: Zvyčajne sa nazývajú systémy indukčného zapaľovania. To, čo robia, je nahradiť hroty oceľovým rotorom s toľkými lopatkami ako valcov a piesty má auto. Otáča sa a keď je každá čepeľ blízko magnetu, napätie stúpa, čo umožňuje zapaľovacej sviečke zapáliť zmes. Keď je čepeľ ďaleko od magnetu, napätie je záporné a zástrčka neiskrí.
    • Hallovým efektom: využíva elektromagnetický efekt nazývaný Hallov efekt. Skladá sa z bubna s toľkými drážkami, koľko je valcov v aute.

starý systém zapaľovania

Zapaľovacia cievka
Súvisiaci článok:
Zapaľovacia cievka: čo to je, ako to funguje a ako skontrolovať, či zlyhá

magnetom

Tento typ zapaľovacieho systému v súčasnosti nepoužívaný v autách. Ide o systém, ktorý nevyžaduje batériu a funguje cez cievky. Potrebuje však niečo, aby sa to dalo do pohybu. predtým a kľučka, lano o popruh poháňané majiteľom alebo iným motorom, ktorý už beží, vďaka čomu sa otáča.

Obrázok 3 – Juanjo Zanabria Masaveu


Sledujte nás na Google News

Komentár, nechajte svoj

Zanechajte svoj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Povinné položky sú označené *

*

*

  1. Zodpovedný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajov: Kontrolný SPAM, správa komentárov.
  3. Legitimácia: Váš súhlas
  4. Oznamovanie údajov: Údaje nebudú poskytnuté tretím stranám, iba ak to vyplýva zo zákona.
  5. Ukladanie dát: Databáza hostená spoločnosťou Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Svoje údaje môžete kedykoľvek obmedziť, obnoviť a vymazať.

  1.   Marc Dsilveyra dijo

    Vedene auto Kia Cadenza 2014, nakladove akty 14,500.situacia vzdy mam problem so zapalovanim chcem ho vymenit a je opodstatnene ze dlhujem vela penazi.prosim kde je zaruka volajte