Ojnica: čo to je, aké má časti, typy, funkcie a materiály

Čo je ojnica? Je to prvok motora zodpovedný za prenos tlaku plynov, ktoré pôsobia na piest, na kľukový hriadeľ. Alebo čo je to isté, je to článok reťaze, ktorý premieňa striedavý posun piestov na otáčanie kľukového hriadeľa.

Ako si viete predstaviť, úsilie, ktoré musia vydržať ojnice a iné súčasti motora sú veľmi vysokéako on bloku motora alebo hlavy valcov. Takto dokážu pohnúť autom s hmotnosťou jednej, dvoch alebo aj viac ton. Okrem toho sú ojnice ťažko mazateľný prvok, preto sú kritickou súčasťou motora a jeho dizajn y výrobné Sú veľmi dôležité.

Časti spojovacej tyče

noha (malý krúžok)

Ojnica je rozdelená na tri časti, prvá je noha, ktorá je koniec, ktorý je pripevnený k piestu. Na ukotvenie a správne namazanie súčasne potrebujete niekoľko komponentov:

• Puzdro: ide do otvoru v spodnej časti ojnice. Má otvory pre vstup oleja a dobre premazáva oblasť.
• rúrka alebo valec: prejsť cez piest, ktorý má v tele dva otvory, a pätka ojnice (ktorá je umiestnená vo vnútri piestu nižšie). Je v kontakte iba s puzdrom ojnice, pretože, ako sme vám už povedali, je umiestnené v otvore pre nohu. Túto rúrku možno nazvať aj skrutkou.

Telo (tyč, ktorá spája oba krúžky)

Telo je stredová oblasť ojnice, ktorá musí podporovať väčšinu úsilia, ale byť v nepretržitom pohybe musí byť tiež ľahké. Zvyčajne sú postavené s sekciou v tvare dvojitého T alebo H v typy motorov vysoký výkon. Hoci v konvenčnejších motoroch môžu byť zabudované aj vo forme I.

La časť sa vzťahuje na tvar, ktorý možno vidieť v tele ojnice keby som to rozdelil na polovicu a pozrel na rez. Ak je to a H, znamená, že jeho okraje sú širšie, aby sa maximalizovala jeho odolnosť a stred je jemnejší, aby sa odľahčil. Ak má tvar napr I, znamená, že je všade rovnaká šírka, pretože nepotrebuje extra pevnosť hrubých hrán.

hlava ojnice (veľký krúžok)

Hlava je časť, ktorá ide pripevnený ku kľukovému hriadeľu a to je teda najširšia diera. Na rozdiel od chodidla, hlavy rozdelí na dve polovice, jeden z nich je predĺžením tela a druhý je spojený s druhým pomocou dvoch skrutiek. Usporiadanie, ktoré umožňuje jeho jednoduchú demontáž.

• Kapota: ojnica veľká odnímateľná polovica
• skrutky: skrutky, ktoré spájajú uzáver
• Puzdro: kovový valec, ktorý je vtlačený do veľkého konca ojnice. Má niekoľko malých otvorov, cez ktoré vstupuje olej, aby ho namazal, pretože to je to, čo je v kontakte s kľukovým hriadeľom, ktorý sa bude otáčať. Tiež sa nazýva ložisko alebo ložisko.

Súvisiaci článok:

Piest, srdce motora: čo to je, funkcia, diely, vlastnosti, cena

typy spojovacích tyčí

Keďže ojnica nie je exkluzívnym prvkom automobilového priemyslu, existuje veľa typov v závislosti od potrieb každého stroja. Ak však hovoríme o vozidlách so spaľovacím motorom, takí sa nájdu typy špeciálnych spojovacích tyčí, ktoré sa mierne líšia od popisu, ktorý sme vám doteraz poskytli:

jednodielna spojovacia tyč

Sú to tí s hlava vyrobená z jedného kusu, namiesto dvoch priskrutkovaných k sebe. Preto na ich odstránenie musí mať motor iný alternatívny systém odpájania. Nech je to napríklad kľukový hriadeľ, ktorý sa dá rozložiť na časti. Normálne v kľukových čapoch, kde sú pripevnené ojnice.

tyč na odkvapkávanie oleja

Sú to ojnice, ktoré majú a bod, cez ktorý kvapká olej. Je to spôsob usmerňovania a väčšej kontroly nad spadnutím oleja, keď prejde všetkými komponentmi, ktoré potrebujú mazanie.

odľahčená spojovacia tyč

Technický popis tohto typu ojnice je trochu suchý: „Ide o odľahčenú ojnicu, ak rovina, ktorá rozdeľuje hlavu ojnice na dve polovice, a rovina, ktorá prechádza osami pätky a hlavy (stredná rovina), je v rovine, v ktorej je ojnica rozdelená na dve polovice. Netvoria pravý uhol. Na obrázku môžete jasne vidieť, čo to znamená.

Kľuky typu „vidlica a čepeľ“.

tieto spojovacie tyče chodia vo dvojici a pripojený k rovnakému čapu kľukového hriadeľa. Jeden z nich má dve hlavy a druha ma len jednu, ktora je medzi nimi zasunuta a to tak, ze vytvoria zostavu podobnu pantu alebo dvojhrotej vidlici a medzi nimi zasunuty noz. Uzáver prechádza do otvoru tvoreného tromi hlavami.

Mnohokrát na pripevnenie dvoch ojníc k rovnakému čapu jednoducho použite dve samostatné ojnice vedľa seba. Tak, že je potrebná len o niečo dlhšia kľuka, aby sa do oboch zmestila. V nasledujúcom videu môžete vidieť, ako je riešenie použité v motoroch V8 a V12 animácií.

kĺbová spojovacia tyč

V závislosti od konfigurácie možno budete potrebovať mať kľuky viac ako jedna diera v hlavách. Týmto spôsobom môžu prijímať pohyb dvoch alebo viacerých spojovacích tyčí. To je prípad spojovacích tyčí pán a otrok v ktorej je hlavná ojnica a jedna alebo viac pripojených k menším vedľajším otvorom.

Počet podriadených spojovacích tyčí môže byť veľmi vysoký. Napríklad tí, ktorí používajú a motorický radiálny Ako niektoré lietadlá. Hoci existujú aj motory tohto typu, v ktorých nie je hlavná ojnica a všetky podriadené ojnice sú spojené s kotúčom s otvormi usporiadanými do kruhu.

Ďalším špeciálnym príkladom kĺbových ojníc sú tie, ktoré používajú motory. Nissan VC-Turbo. Aby bolo možné obmieňať pomer kompresie Vaše ojnice majú vždy jedno telo ukotvené na jednej strane a druhé telo na druhej strane. Týmto spôsobom môžu vytvoriť kolískovú vôľu, ktorá tlačí piest vyššie alebo nižšie podľa potreby vo vnútri valca alebo valca. košele. Vo videu nižšie ich môžete vidieť v akcii.

Existujú aj typy ojnice so špeciálnymi vlastnosťami, ako sa majú patentované spoločnosťou Toyota pre váš motor s premenlivou kompresiou. V tomto prípade má ojnica hydraulické piesty, ktoré menia svoju dĺžku.

Materiály na výrobu spojovacích tyčí

Spojovacie tyče sú zvyčajne vyrobené z kovaná kalená oceľ, hoci vo vysokovýkonných motoroch sa zvyčajne používajú ojnice z nejakej hliníkovej zliatiny alebo dokonca titánu. Na dosiahnutie konečnej úpravy, ktorú vidíte na obrázkoch, sa zvyčajne používa obrábanie (obrábanie v niektorých krajinách Latinskej Ameriky). Ktorý pozostáva z vyrezávania presných tvarov, ktoré sú potrebné.

Spojovacie tyče titán a niektoré zliatiny hliníka, sa zvyčajne vyrábajú priamo procesom obrábania, pretože spôsob kovania môže byť pri týchto materiáloch o niečo komplikovanejší. Čo robí jeho výrobu drahšou, nad rámec ceny týchto materiálov, ktoré sú už drahšie.

funkcia ojnice

Ako sme vám povedali, ojnica je to, čo umožňuje prechod pohybu piestu nahor a nadol na kruhový pohyb kľukového hriadeľa. Čo nie je nič viac ako princíp činnosti ojnice / kľukového mechanizmu, ktorý už dávno predtým používal parné stroje.

Pre tých, ktorí nie sú oboznámení s komponentmi, ktoré sme spomenuli, môžete urobiť a prirovnanie k behu na bicykli. V skutočnosti sa pri jazde na bicykli robia pohyby, ktoré sú veľmi podobné pohybom motora. Cyklista je ten, kto prispieva silou podobným spôsobom ako piesty, ktoré sú tlačené dole plynmi motora. Nohy cyklistu sú ekvivalentom kľukov, o ktorých hovoríme v tomto článku. Nakoniec pedále bicykla sú kľukovým hriadeľom, ktorý pohybuje týmito nohami.

Motory bez ojníc

Tam spaľovacie motory bez ojníc, ako je to v prípade INNEmotorový motor, ktorý si môžete pozrieť vo videu. V ňom sa premena striedavého pohybu piestov vďaka niektorým mení na rotačný pohyb vačkové dosky. Piesty majú kolesá, ktoré sa posúvajú po rampách týchto dosiek a nútia ich otáčať sa.

También existuje motory s voľnými piestami, ktoré fungujú ako a dvojtaktný motor ale v ktorých pohyb piestu nahor a nadol je produkovaný iba tlakom plynu. Pôvodne slúžili na stláčanie vzduchu alebo akéhokoľvek iného plynu, no postupom času sa k vývoju motorov s voľnými piestami pridali rôzne prevodové stupne pre automobily na pohyb vozidiel alebo nabíjanie batérií.

General Motor a Ford ako prvé investovali zdroje do tohto typu motorov (v 40. rokoch 2104. storočia) av roku XNUMX sa ich ako generátory rozhodla použiť Toyota. Jeho hlavnou výhodou je majú oveľa menej pohyblivých častí, čo výrazne uľahčuje jeho výrobu a údržbu.