Prevádzka bubnovej brzdy

Dnes najbežnejšie brzdy, ktoré nájdeme v našom aute, sú kotúčové brzdy. Stále však veľa vozidiel vybavené bubnovými brzdami na zadnej náprave. Niektoré vozidlá majú dokonca oba typy, zadné kotúčové brzdy, používané ako prevádzková brzda, aj zadné bubnové brzdy, používané výhradne na parkovanie.

Bubnové brzdy, ktoré poznáme dnes, Vynašiel ich v roku 1902 Louis Renault., ale až v roku 1930 bolo zavedené hydraulické ovládanie bŕzd. Dnes sa pozrieme na prvky bubnových bŕzd, ich činnosť a problémy, ktoré môžu nastať.

Prevádzka bubnovej brzdy

Princíp fungovania tohto typu bŕzd je veľmi ľahké. Brzdové čeľuste tlačia dovnútra bubna, aby zastavili pohyb trením. Čo nie je nič iné ako premena kinetickej energie na teplo.

Jeho komponenty fungujú nasledovne: keď stlačíme brzdný pedál, nesie hydraulický systém brzdová kvapalina až buřinka alebo buřinky, ktorý vďaka svojim piestom stláča topánky proti bubon. Keď prestaneme šliapať na pedál, vratné pružiny oddelia topánky od bubna.

Strany

undefined základy bubnovej brzdy Sú to čeľuste, hydraulický valec, pružiny, nastavovacia páka a samotný bubon. Čo sa týka opotrebovania, bubnové brzdy sa neopotrebúvajú toľko ako kotúčové. Tento fakt môže byť značne ovplyvnený tým, že sú umiestnené na zadnej náprave, kde vozidlo nemá tendenciu brzdiť tak výrazne ako na prednej.

Pätky

Tým, že treba dotiahnuť bubon zvnútra, topánky majú zakrivený tvar aby sa prispôsobili tvojmu tvaru. Zvyčajne sa vyrába v oceľ a sú pokryté ferodo obklady, čo sú tie, ktoré sú pritlačené k bubnu.

Keďže sú zapuzdrené bubnom výmena topánok je zložitejšia. Ak chcete získať prístup k termínu, kde sú pripevnené, musíte bubon odstrániť. Potom musíte odstrániť všetky nity, ktoré ho držia na mieste.

Hydraulický valec alebo valec

Búrky alebo valce sú komponenty, ktoré naplňte brzdovou kvapalinou, ktorého tlak spôsobuje piesty ísť von a zatlačte topánky až k bubnu. Zvyčajne majú dva piesty, jeden na každej strane, na tlačenie dvoch topánok.

Regeneračné pružiny

Sú to doky, ktoré majú na starosti vráťte pätky do pôvodnej polohy keď nestlačíme brzdu. Musia byť dostatočne silné, aby zvládli svoju prácu, ale nie také silné, aby prekážali pri brzdení.

nastavovacia páka

Ona má na starosti upravte vzdialenosť od topánok k bubnu ako sa opotrebúvajú ferodo obklady. Takto nemusia ísť ďalej a ďalej, aby dosiahli na bubon. Niečo, čo by ovplyvnilo vašu brzdnú schopnosť.

drum

360 Camera

Toto je ten kúsok zapuzdruje celý brzdový systém a že prijíma tlak topánok. Z tohto dôvodu je pripevnený k náboju kolesa, aby sa s ním otáčal, zatiaľ čo brzdové čeľuste a ostatné komponenty sú pripevnené k pevnej doske, ktorá je priskrutkovaná k vretene.

Plato

To je miesto, kde vnútorné komponenty bubnovej brzdy: valce, pružiny, nastavovacia páka a čeľuste.

Typy bubnových bŕzd

simplex

Toto je systém bubnovej brzdy jednoduchsie. Má iba valec, ktorý je zodpovedný za pritláčanie topánok na bubon. Bežne sa nachádza v ich hornej časti, pričom sú spodnou časťou podopreté na podpere.

Tento systém má a nedostatokŽe zvyšok chalanov bubnová brzda pokúsili vyriešiť. Keďže sa topánky dotýkajú len vrchnej časti bubna, brzdenie nie je príliš účinné. Navyše otáčanie bubna spôsobuje, že topánka na strane smeru jazdy silno tlačí (primárna topánka), zatiaľ čo tá na druhej strane svoju prácu takmer neplní (sekundárna topánka).

Duplex

Aby sa tomu zabránilo, systém Duplex má dvaja kotlebovci ktoré stláčajú doštičky zhora aj zospodu, čo umožňuje väčšiu kontaktnú plochu podložky a obe môžu použiť rovnakú brzdnú silu. Preto v tomto systéme, obe topánky sú primárne. Nevýhodou je, že väčším trením sa zohrieva aj bubnová brzda.

Twinplex

Pri tomto systéme sa to hľadá dve topánky sú primárne v jednom smere jazdy a sekundárne v druhom. Topánky sú uchytené plávajúcim spôsobom, takže ich poloha je posunutá tak, aby sa celá ich plocha dotýkala bubna.

duo servo

Je to typ bubnovej brzdy veľmi podobný Duplex, ale čeľuste sa pohybujú cez valec v hornej časti a tlačia sa navzájom cez hnacia tyč pre toho druhého. Tento systém vám umožňuje veľkú brzdnú silu.

Bubnová brzda vs. kotúčová brzda

Aj keď bubnová brzda používa sa oveľa menej ako disk, nie všetky sú nevýhody tohto systému. Tu sú výhody a nevýhody oboch systémov:

Bubnové brzdy

Pros:

• lacnejšie tak pri jeho výrobe, ako aj pri jeho údržbe
• zapuzdrený, nemôžu vstúpiť do prvkov, ktoré ho zhoršujú. Niečo, čo sa môže stať na kotúčových brzdách. Napríklad, že medzi číňanom medzi kotúčom a doštičkami, že keď zabrzdíme, znehodnotia sa oba komponenty.

nevýhody:

• menšia odolnosť voči únave pretože zapuzdrené chladia menej
• zmeny topánok je niečo zložitejšie že výmena platničiek kotúčovej brzdy
• Nepravidelné míňanie obkladov v závislosti od typu bubnovej brzdy.

Súvisiaci článok:

Keramické alebo karbón-keramické brzdy: výhody/nevýhody, ceny a typy

Kotúčové brzdy

Pros:

• zvýšená chladiaca kapacita. Čo mu dáva väčšiu odolnosť voči únave a preto ho umožňuje vystaviť väčšiemu namáhaniu bez straty toľkých kapacít v dôsledku prebytočného tepla.
• zmeny piluliek je jednoduchsie že na bubnové brzdy
• brzdí rovnako bez ohľadu na smer jazdy. Niečo, čo v bubnovej brzde nie je také, v závislosti od typu.

nevýhody:

• parkovacia brzda je zložitejšia že na bubnové brzdy
• keďže brzdná plocha je menšia, teplota je vyššia. Niečo, čo je kompenzované vo vysokovýkonných autách s viacpiestovými brzdovými kotúčmi
• vyžaduje väčší tlak na brzdenie, keďže na rozdiel od bubnových bŕzd nemá energizujúci účinok.

Údržba bubnovej brzdy

Údržba bubnovej brzdy je veľmi málo, pretože sa opotrebúvajú menej ako kotúčové. Najmä ak sú na zadnej náprave, pretože tam musia vydržať len 25 až 30 % brzdenia. Topánky majú navyše väčšiu kontaktnú plochu, takže sa pomalšie opotrebúvajú.

Prvok, ktorý sa najčastejšie nahrádza, je hydraulický valec. Z tohto valca môže unikať brzdová kvapalina a keď sa dostane do systému, môže namočiť čeľuste, čím sa zhorší účinnosť bŕzd.

Čo sa týka jeho vlastného bubonTo isté sa deje s brzdovými kotúčmi. Musia sa meniť oveľa menej často, takže môže vydržať životnosť auta. Niekedy sa dajú opraviť, aby nové topánky perfektne sedeli. Aj keď sa táto operácia dnes robí len zriedka.

cena výmeny bubnových bŕzd

Cena bubnových bŕzd je nižšia ako cena kotúčových bŕzd. Všetky komponenty môžu stáť od 50 do 100 eur v konvenčných modeloch. Aj keď táto cena môže byť oveľa vyššia vo veľkých autách, ktoré sú vybavené týmto typom bŕzd. Niečo bežné vo všetkých terénoch resp zdvihnúť, ktoré vyžadujú brzdový systém, ktorý nemôže dostať prach alebo štrk.

Možné problémy s bubnovými brzdami

Jednou z chýb, ktoré môžeme nájsť v systéme bubnových bŕzd, je strata účinnosti. V dôsledku postupného brzdenia sa teplota zostavy zvyšuje a keďže ide o uzavretý systém, má problémy s chladením a môže sa objaviť známy blednutiu.

Môže sa nám stať aj to, že sa pätka odtrhne od podpery, s ktorou koleso sa zasekne. V tomto prípade môže byť potrebné vymeniť topánky alebo znitovať staré, ak je to možné. Ak nie, bude potrebné vymeniť celú súpravu bubnovej brzdy z dôvodu poškodenia tej starej.

Súvisiaci článok:

Najčastejšie poruchy bŕzd a ich možné riešenia