čo je DOHC?

DOHC je skratka, ktorá označuje Double Overhead Camshaft resp Dvojitý horný vačkový hriadeľ. Typ motorov, v ktorých dva vačkové hriadele sú umiestnené v hlavách valcovna priamy pohyb ventilov.

vlastne sú súčasťou OHC motorov. Skratky, ktoré v angličtine jednoducho znamenajú Overhead Camshaft resp vačkový hriadeľ v hlave Tie možno rozdeliť na tie, ktoré majú len jeden vačkový hriadeľ, Single Overhead Camshaft (SOHC), alebo tie s dvoma vačkovými hriadeľmi (DOHC), ktorými sa budeme zaoberať v tomto článku.

Od motorov OHV k OHC a potom k motorom DOHC

Tradične bol vačkový hriadeľ umiestnený dole, vedľa kľukového hriadeľa, tak to bolo veľmi ďaleko od ventilov. Z tohto dôvodu musel ovládať tlačné zariadenia, ktoré pohybovali vahadlami, ktoré zase tlačili ventily. Preto dostali meno Horný ventil (OHV), čo sa v španielčine prekladá ako Ventily v hlave valcov.

Hoci niektoré staršie autá stále používajú OHV systémy, všeobecným trendom súčasnosti je osvojiť si dizajn OHC pre jeho mnohé výhody. Umožnilo zlepšenie celkového výkonu motora, pretože eliminoval veľa pohyblivých častí, čím sa znížili zotrvačné hmoty prítomné v rozvode. Ale je to tiež tým, že uľahčil implementáciu variabilných distribučných systémov, ktoré sa dnes tak široko používajú pre ich lepší výkon a efektívnosť.

K tomu všetkému systémy s dvojitý vačkový hriadeľ DOHC ďalej zdôrazňujú výhody OHC. Umožňujú napríklad lepšie ovládanie motora tým, že využívajú jeden hriadeľ na sanie a jeden na výfuk. Dobre to vysvetľuje motor Honda DOHC VTEC, ktorý sa objavuje na hlavnom obrázku.

Ako funguje motor DOHC?

Názov tohto typu motora preložený do španielčiny (Dvojitý horný vačkový hriadeľ) nám už veľa napovie o svojom tvare a štruktúre. Ide o spaľovací motor a využíva, ako už názov napovedá, dva vačkové hriadele umiestnené v hlave valcov, pomocou ktorých aktivuje výfukové a sacie ventily motor. Z tohto dôvodu vám umožňuje ovládať sanie a výfuk oddelene vo faktoroch, ako je otváranie a zatváranie ventilov alebo čas, v ktorom sú otvorené.

Ak sa pozriete na motory v tomto článku, uvidíte, že majú dve ozubené kolesá v hornej časti. Dobrý spôsob, ako rozpoznať motor DOHC na prvý pohľad. Vďaka nim sú oba vačkové hriadele posunuté rozvodom a zostávajú koordinované s kľukovým hriadeľom.

Výhody DOHC

Príchod motorov DOHC bol pokrokom, a teda súčtom niekoľkých výhoda. Tu sú niektoré z nich:

• Menej dielov medzi vačkami a ventilmi, čím sa dosiahne väčšia presnosť pri ich otváraní a zatváraní. The zdvihátka Sú to tie, ktoré prijímajú tlak vačiek.
• V benzínových motoroch umožňujú umiestnenie zapaľovacej sviečky do stredu komory, čím sa minimalizuje fenomén samodetonácie, ľudovo povedané „sekaný“. Táto výhoda sa prenáša aj na dieselové motory, kde im umožňuje generovať vyššiu účinnosť spaľovania. Niečo, čo sa ešte viac zvýraznilo zovšeobecnením priame vstrekovanie.
• Tým, že je možné samostatne riadiť sacie a výfukové ventily, spôsobuje väčšiu plynulosť v spaľovacej komore, čo sa premieta do vyšší výkon.

Súvisiaci článok:

Vstrekovacie systémy

Nevýhody DOHC

Ale nie všetko malo byť výhody, ale tieto motory majú aj určitý náprotivok:

• Má väčšiu váhu a objem ako motor SOHC, preto je jeho montáž zložitejšia.
• Ukazuje ťažkosti pri nastavovaní vôle ventilov.
• Keďže ide o OHC motor, potrebuje nejaký systém na prenos pohybu z kľukového hriadeľa (dole) na hriadele (hore). Normálne a Rozvodový remeň ktorá si vyžaduje údržbu a výmenu po každom určitom počte kilometrov. Niektoré modely majú distribučný reťazec ktorý si vyžaduje menšiu údržbu a okrem porúch alebo porúch bežne vydrží celý život motora. Fotografia motora Honda (nad týmto odsekom) je toho dobrým príkladom.

Súvisiaci článok:

Typy rozvodov v súčasných motoroch a ich činnosť

História DOHC

Vznikol v 1920. roky, aj keď jeho používanie bolo povolené od roku 1980. Najskôr sa tieto motory montovali len pre veľké značky ako Ferrari, Jaguar atď., no postupne sa to rozšírilo aj na iné firmy.

Ukázalo sa to ako opak motory SOHC, Jeden horný vačkový hriadeľ. Rozdiel medzi týmito dvoma motormi nie je v DOHC Používajú jeden vačkový hriadeľ pre sacie ventily a jeden pre výfukové ventily.. Zatiaľ čo motory SOHC použite jeden vačkový hriadeľna ovládanie sacích aj výfukových ventilov. Preto potrebujú ďalšie diely ako vahadlá na spojenie vačiek s ventilmi.

Obrázok 5 – WillVision

Viac informácií o tomto modeli

2017 Honda Civic

• Plazas 5
• Potencia 126 - 320 koní
• spotreba 5,7 - 8,5 l/100 km
• posúdenie 4,4