Recientemente la noticia de los coches que se quedan acelerados a tope ha provocado un enorme revuelo en todo el mundo y principalmente en EEUU. Comprobamos en video que la mayoría de los coches normales pueden frenar incluso con el acelerador apretado a fondo a cualquier velocidad.
http://www.youtube.com/watch?v=QUq8COcQRcc
Na začiatok, Vysvetlím, že problém, ktorý spôsobil aspoň jednu smrteľnú nehodu, nie je vtip ani to nie je zámerom tohto článku.
Pamäť moje študentské časy v ktorom som okrem iného počítal brzdy a vychytávky toho štýlu. Vo väčšine áut je obvyklé, že lBrzdy sú dimenzované tak, že dokážu odviesť niekoľkonásobok výkonu motora, aspoň na krátky čas. S týmto základným prístupom som sa vydal na opustenú cestu s fotoaparátom v ruke skontrolovať či je motor skutočne schopný prekonať brzdy...vo videu je jasné, že nie.
Niektoré riadiace jednotky môžu prestať zrýchľovať, ak stlačíte brzdový pedál. Aby sa tomu zabránilo Vyskúšal som tri rôzne autá, dva moderné (s ukazovateľom okamžitej spotreby a tlakomerom turba) a ďalšie bez starého bez akéhokoľvek typu elektroniky.
Staré auto je poháňané z karburátor, zapaľovanie plynu po vodiči a prerušovača... no tak, bez akejkoľvek riadiacej jednotky, takže je isté, že motor išiel na maximálny výkon. Počas testu v moderných autách okamžitá spotreba neklesla, rovnako ako tlak turba, resp motor pravdepodobne aj tak naďalej podáva maximálny výkon. Okrem toho je základom pri jazde brzdenie ľavou nohou 🙂
Vo všetkých brzdy zastavili auto až do zaseknutia z 3. prevodového stupňa na plné otáčky, teda pri cca 130 km/h a výkone motora cca 14 k..
Netuším, ako mohlo dôjsť k smrteľnej nehode, pri ktorej tvrdili, že auto spálilo brzdy. Pravdou je, že Lexus má pri nehode možno viac ako 200 koní, ale keď vidím, ako rýchlo dokážu zastaviť autá s výkonom 140 koní, pochybujem, že 200 koní nedokáže zastaviť. Tiež Nešliapal som na brzdy príliš silno, aby som predišiel zbytočnému zlému zaobchádzaniu s autami, tak to mohlo ešte rýchlejšie brzdiť.
Neviem...niekto to osvetlil.
PS: ak je auto na manual... toto vsetko je zbytocne, len stupaj na spojku, logicky.
Problém je v tom, že Prius, ako aj iné hybridy ako napríklad niektoré Lexusy, je v tom, že brzdu ovláda riadiaca jednotka, nie pedál, keďže prvé, čo pôsobí, je motor, ktorý vyrába elektrinu pre batérie. Keď potom riadiaca jednotka zistí, že chcete prudko brzdiť, zareaguje normálny brzdový okruh.
Ak sa vyskytnú protichodné alebo nemožné príkazy o zlyhaní snímača, objaví sa zvláštne správanie.
Problém so zastavením zrýchľujúceho auta je, keď brzda nejde priamym povelom nohy, to sa stáva aj pri iných zariadeniach, ako je ASR, ak používate reťaze, pretože nie je schopné manipulovať s priestorom auta s reťazami, pretože záber a šmyk kolesa v závislosti od toho, či šliapete na koleso alebo reťaz, naozaj chcete, aby sa koleso šmýkalo, aby fungovalo reťaze. Na druhej strane s ľadom a bez reťazí to ide dobre.
No, to je iný problém, spojený s kampaňou na preskúmanie softvéru ABS a riadenia regeneratívneho brzdenia. V prípade zaseknutia akcelerátora alebo zlyhania rekuperačného brzdenia by prudké zošliapnutie brzdy pôsobilo priamo na hydraulický systém ako v tradičných autách.
pozdravy