Ako sa líšia 8V a 16V motory?

Určite si nejeden pamätá na 80. a 90. roky, kedy mnohé značky začali prezentovať modely “16v“ ako znak športového ducha. Autá ako Renault Clio 16v, Citroën ZX 16v alebo Opel Astra GSI 16v zaplnili reklamné plagáty a ukázali svoju silu a výkon.

V tom čase bolo možné rozlíšiť dva typy štvorvalcových motorov: 8V a 16V. Teda 8-ventilové motory, ktoré mali dva ventily na valec; a 16-ventilové motory, ktoré mali štyri ventily na valec. každý so svojimi výhody a nevýhody že aj dnes neprestáva vzbudzovať zvedavosť mnohých ľudí.

Čo je lepšie 8V alebo 16V?

Oba motory majú a veľmi odlišné správanie, čo je spôsobené hlavne správaním plynov prechádzajúcich potrubím. Motory 16v sa vyznačujú:

• viac špičkového výkonu s tým istým posunutie, aj keď to dostanú pri vyšších otáčkach.
• konzumovať niečo iné paliva ako 8v

Motor 8v namiesto toho sa vyznačuje:

• mať väčší krútiaci moment v strednom rozsahu
• dosah menší špičkový výkon
• konzumovať menej

Súvisiaci článok:

Úloha motorových ventilov

Tieto charakteristiky sa vzťahujú na vtedajšie 16v a 8v motory. So súčasným pokrokom, ako je napr pokročilá elektronika o la variabilné rozdelenie16V motory dokázali prekonať svoje nevýhody a vo väčšine modelov prevládali nad 8V. Naopak, existujú aj určité 8V motory, ktoré pri súčasnej technológii dosahujú prevádzku úplne porovnateľnú so 16v. Rovnako ako v prípade Peugeotu 207 1.6 HDi FAP 8v skupiny PSA, ktorý ohlásil 112 CV, zatiaľ čo jeho 16-ventilový brat dosahoval len 109 CV.

Človek sa však pýta, prečo ich majú oba motory také pozoruhodné rozdiely len pre 2 alebo 4 ventily na valec, ak sú súčasné systémy odstránené, aby sa zlepšilo ich správanie. Predovšetkým, ak je to inak, nemajú veľa štrukturálnych alebo dizajnových rozdielov.

Prečo majú 8V a 16V rozdielne kapacity?

Vysoké otáčky na 16V

A vysoké otáčky, motory z 16v majú lepšie plnenie a vyprázdňovanie spaľovacej komory, pretože ventily zaberajú väčšiu plochu pre priechod plynov. Z tohto dôvodu, aj keď je za týchto okolností čas, počas ktorého zostanú ventily otvorené, kratší, vzduch ľahko vstupuje do valca.

Túto vlastnosť uprednostňuje technika, ktorá mierne porušuje teoretický cyklus štvortaktného motora: udržiavanie otvorených sacích ventilov, keď už piest stúpa. Hoci piest už tlačí vzduch nahor, valec sa naďalej plní, pretože plynová žila pri otáčkach vysokootáčkového motora je veľmi silný. Táto žila plynu je niečo ako zotrvačnosť, ktorá zachytáva vzduch vďaka svojej rýchlosti. Čím väčšia rýchlosť, tým väčšia zotrvačnosť.

nízke otáčky na 8V motore

To je presne to, čo spôsobuje Achillova päta 16V motora. Keďže rýchlosť plynu je nižšia pri polovičnej rýchlosti, ak sú sacie ventily ponechané otvorené keď piest stúpa, prúd plynu nemá dostatočnú zotrvačnosť na to, aby prekonal vzduch, ktorý piest posúva smerom nahor. Takže časť zmesi by sa vyhodila späť, pričom by sa stratil krútiaci moment.

Toto je kedy 8v motory trčia hruď pred 16v. Keďže majú len jeden sací ventil na valec, majú menšiu plniacu a vyprázdňovaciu plochu a ako napovedajú zákony dynamiky tekutín: čím menej priestoru prejde, tým rýchlejšie dosiahne plyn. Vzduch preto dosahuje vyššiu rýchlosť, aby naplnil spaľovaciu komoru, a prúd plynu má v strednom rozsahu dostatočnú zotrvačnosť na to, aby prekonal vzduch, ktorý stúpa nahor tlačený piestom. Samozrejme v spomínanom prípade ponechania otvoreného sacieho ventilu pri stúpaní piesta.

Súvisiaci článok:

Typy rozvodov v súčasných motoroch a ich činnosť

Variabilné časovanie ventilov, aby ste získali výhody oboch

Aby ste získali výhody dvoch typov motorov, existujú rôzne systémy, ako napr variabilné rozdelenie. Prostredníctvom tohto rozvodu sa upravuje čas otvárania a zatvárania sacích a výfukových ventilov. Príkladom týchto motorov je Honda, ktorá niekoľko svojich áut vybavuje motormi s variabilným časovaním (v-tec) alebo motorom INNEmotor navrhli Španieli.

Ako už názov napovedá, ide o systém, ktorý podľa potreby upravuje časovanie motora. Umožňuje posunúť alebo oddialiť otvorenie ventilov alebo dokonca predĺžiť čas ich otvorenia. Týmto spôsobom dosahujú dobré plnenie spaľovacieho priestoru pri nízkych aj vysokých otáčkach. V nasledujúcom videu môžete vidieť, z čoho pozostáva tento systém, ktorý znamenal veľký pokrok v účinnosti a výkone motorov:

Obrázky 3 a 6 – Mic a Scott Murray