Brzdy Brembo GT, dôkladný test v dlhodobom teste (časť II)

Pochádza: Brzdy Brembo GT, hĺbkový test v dlhodobom teste

Po zložení všetkého vybavenia sme veľmi opatrne vyšli na vyskúšať trochu z celku.

Prvý dojem: brzdový pedál má asi polovičný zdvih. Zaradím druhý prevodový stupeň do asi 35 km/h, veľmi zľahka zabrzdím a…takmer nič sa nezastavísprevádzaný hlasným trením na diskoch. Vystúpim a vidím, že povrchová vrstva (zrejme pozinkovaná) mizne v prospech oveľa efektívnejšieho oceľového povrchu. Natáčanie sa musí robiť!

Táto krásna farba vydrží prvé dve brzdenia...tak ako má byť

Brembo odporúčame urobiť aspoň 15 zastávok z rýchlosti približne 80 km/h, s nízkym a stredným spomalením, pričom medzi brzdením a brzdením zostáva asi 30 sekúnd, aby sa predišlo tepelným šokom a aby sa trecí materiál kotúče a podložky perfektne sedí.
akonáhle natáčanie ukončené, brzdový pedál je ešte pevnejší (predpokladám, že je to kvôli nižšej stlačiteľnosti doštičiek), aj keď s rovnako užitočným zdvihom.

Červená farba dokonale odoláva teplote, ale musíte ju vyčistiť aby to tak vyzeralo 🙂

očividne nejaké brzdy tento štýl má čo povedať športová jazda, ale nesmieme zabúdať, že ich budeme používať aj na dennej báze, takže ich použijeme v čo najväčšom počte scenárov. Najazdil som s nimi približne 3.000 km a výsledok je takýto:

Správanie v meste:
Pedál má spočiatku malý zdvih a veľkú silu. Vyžaduje určité prispôsobenie aby som nedával malé prudké brzdenie. Pripomína mi to dotyk Volkswagen Golf GTI (aspoň jednotka, ktorú som testoval). Akonáhle sa prispôsobia novej trase, fungujú ako bežné brzdy (okrem toho s Brembo ľudia sa na vás pozerajú na semaforoch, keďže priťahujú pomerne veľkú pozornosť).
Niekedy škriekajú, ale robia to veľmi mierne, oveľa menej ako pouličné autá so športovými podložkami, ako sú niektoré Ferodo DS 2500 alebo podobne. V tomto zmysle to prešlo skúškou, dajú sa používať deň čo deň 🙂

Správanie sa na diaľnici:
Ako auto naberá rýchlosť, brzdy získavajú na dôležitosti, logicky. Ako niektorí vedia, Kinetická energia čo je potrebné rozptýliť, je úmerné druhej mocnine rýchlosti, to znamená, že na brzdenie dvojnásobnou rýchlosťou je potrebný 8-krát väčší brzdný výkon (približne povedané, nejdem zachádzať do fyzikálnych vysvetlení).
Výsledkom je pri plnom brzdení z rýchlosti 100 km/h nie je takmer žiadny rozdiel v porovnaní so štandardným brzdovým systémom, ale keď rýchlosť začne stúpať (140-150 km / h), rozdiel môže byť priepastný.

Kliknutím na galériu zobrazíte fotografie v plnom rozlíšení

Obzvlášť sa mi páčilo počiatočné „zahryznutie“ brzdy, stačí trochu zošliapnuť pedál a už cítite veľkú brzdnú silu, ktorá je pripravená konať. Ak nepotrebujete plné brzdenie, kovové hadices spolu s krátkym zdvihom pedálu umožňujú a výborné dávkovanienemožné dosiahnuť konvenčnými hadicami, tekutý bod 4 normálne a „normálne“ pilulky (oveľa stlačiteľnejšie). Je jasné, že keď platíte, je to za niečo.

Správanie na ceste:
Prevádzka v a Štátna cesta normalny a prud nie je daleko od toho co mozeme mat na dialnici. Pomôže nám len to najlepšie úvodné sústo znížiť brzdné dráhy.

Keď sa cesta začne krútiť a objavia sa svahy, vtedy sa odhalí ďalší potenciál: tepelný odpor. Pri sériovej brzde je obvyklé, že po niekoľkých po sebe nasledujúcich prudkom brzdení (v športová jazda) pedál sa otáča hubovitý a brzdná dráha sa výrazne predĺži. Brzdy sa prehriali a nedokážu si udržať svoju účinnosť, dokonca sa môže stať, že brzdové zariadenie sa nenávratne pokazí (ako sa mi stalo pri sériovom vybavení), čo spôsobí deformuje sa a praskne.

Prasknuté a zdeformované disky, ktoré volajú po zmene

S novým nadrozmerným zariadením a vybaveným extra vetranie, fenomén prehriatie o blednutiu sa ešte neobjavil, hoci by som sa tak cítil brzdový pedál získal určitú dráhu po niekoľkých prudkom brzdení z kopca. Jasné varovanie pred nadmernou námahou, ktorej bol vystavený

Ďalší detail, ktorý treba vziať do úvahy, bol úloha ABS za všetkých týchto okolností; keď sú brzdy dobré, ide to oveľa ľahšie dávkujte brzdenie a držte kolesá blízko hranice blokovania. Počas testov pôsobil niekoľkokrát, ale nie nepretržite (okrem prudkého brzdenia). To znamená, že brzda zachováva lepší cit aj v extrémnych podmienkach.
V aute bez ABS a s nekvalitnými brzdami je dávkovanie brzdy pri vysokej rýchlosti ešte komplikovanejšie, dá sa ľahko zablokovať koleso alebo brzdiť veľmi málo, nezreteľne.

Keď vidíme, že cesta je pre nové brzdy príliš malá, prejdeme k ďalšiemu kroku: obvodový test. Uvidíme, ako si s týmto „vypätím“ poradia.

Zatiaľ čo píšem príspevok a upravujem video...tu vám zanechávam fotogalériu.