Stellantis je ponorený do elektrifikácie ich príslušných značiek. Jeho vesmír je skutočne rozsiahly a ako to už v prípade koncernu Volkswagen býva, musí robiť strategické rozhodnutia, aby sa neprekrývali jeho ponuky. V Citroëne sa preto rozhodli staviť na rozšírenie obzorov na tak konkurenčnom trhu, akým je ten indický. A čo viac, dajú všetko do svojej poslednej stávky: do nový elektrický Citroën ë-C3. Už sme vám o ňom hovorili, no teraz je to oficiálne...
Naposledy sme vám o ňom hovorili pred pár dňami. Presnejšie, keď ich francúzsky dom zverejnil teasery, ktorými ohlásil svoj oficiálny debut. Prišiel čas stretnúť sa s ním a hoci očakávanie stretnutia s ním bolo veľké, keď sme poznali jeho údaje, zostali sme v „obrázkoch“. Áno, pretože je a produkt, ktorý by sa mohol dostať do Európy A aby som bol úprimný, nespĺňa to naše štandardy. Uvidíš…
Výkon Citroënu ë-C3 je 42 kW (57 CV) a 143 Nm a bude sa predávať v Indii a Mercosure…
Vstup, Fyziognómia nového elektrického Citroënu ë-C3 sa v porovnaní s jeho radovými bratmi príliš nemení.. To znamená, že stojíme pred modelom s atraktívnym dizajnom, aj keď ďaleko od európskeho C3. V skutočnosti je tento model a SUV segmentu B že, ako pred časom povedal Carlos Tavares, by sa mohla dostať do Európy. A ak áno, mohol by sa predávať tak, ako je, a stať sa veľmi „nebezpečnou“ alternatívou k najpredávanejšej Dacia Spring.
Popravde, verte či neverte, s rumunským modelom Renault má veľa spoločného. „Najbližším“ bodom je jeho elektrický pohon, ktorý v prípade tzv Citroën ponúka výkon 42 kW (57,12 CV) a krútiaci moment 143 Nm. Ale pozor, The Spring dostal pred týždňami aktualizáciu, ktorá zvyšuje výkon jeho pohonnej jednotky pri odbere do 65 CV. Ak teda elektrická ë-C3 dorazí do Európy, môže sa „mať veľmi zle“.
Ďalšou trochu „spravodlivou“ sekciou je jeho autonómia v elektrickom režime. Ako je uvedené v Citroëne, Na jedno nabitie dokáže prejsť až 320 kilometrov (cyklus ARAI).. Problém je, že ak tento štandard prenesieme do systému WLTP, dát je oveľa menej. A čo viac, skutočná kapacita batérie je 29,2 kWh a podpis SVolt. Nakoniec ho možno nabíjať pomocou 15A jednofázovej nabíjačky, zariadenia typu wallbox alebo rýchlonabíjania.
Pre tento prípad pri jednosmernom prúde (DC) ë-C3 prejde z 10 % na 80 % batérie za 57 minút. Vzhľadom na tieto údaje nie sú výhody elektrického ë-C3 oslnivé. Zrýchli z 0 na 60 kilometrov za hodinu za 6,8 sekundy a podpíše Maximálne 107 kilometrov za hodinu. Napriek tomu je už k dispozícii na objednávku a stratégia Stellantisu s ním bude podobná ako u Renaultu s Daciou Spring. Tak snáď to príde čoskoro...
Zdroj - Citroën
