Hyundai i30 N, 275 k a 250 km/h do boja proti starším

Hyundai je už v Európe plne etablovaný. Pred niekoľkými rokmi hovorili o Hyundai o kórejskej značke lowcost, niečo podobné, čo sa stalo s Kiou. V týchto časoch však musíme zložiť klobúk pred oboma. Hyundai vie konsolidovať ako všeobecnú značku ktorá ponúka veľmi úspešné produkty pre to, čo verejnosť požaduje. Dnes ázijská firma ukazuje prvý model jeho športovej rady N, Hyundai i30 N.

Hyundai i30 N sa mesiace a mesiace vyvíjal a pripravoval na okruhu, konkrétne na Nürburgringu, aby Hyundai dosiahol srdcia konkrétneho publika, fanúšikov GTI. Tak sa zrodil model i30 N, prvý vysokovýkonný produkt od kórejského domu. Hyundai hovorí, že tento nový produkt je inšpirovaný skúsenosťami získanými vo WRC od roku 2014. Poďme to zistiť do hĺbky a zistiť, či skutočne vytvorili skutočné GTI.

Takto je navonok oblečený Hyundai i30 N

Koncom minulého roka sme sa stretli v prvej osobe a dostali sme sa pri ovládaní tretej generácie i30 (a neskôr CW rodinná verzia). Pri porovnaní tohto Hyundai i30 N s normálnym modelom vidíme niekoľko detailov, vďaka ktorým ho rozlíšime na prvý pohľad. Aj keď nejde ani tak o radikálnu zmenu, ako sa to deje napríklad pri Focuse RS; toto kompaktné športové auto vie, ako upútať pozornosť svojou estetikou.

V čelné Objaví sa nový nárazník s ostrejšími tvarmi a väčšími plochami usmerňovať vzduch smerom k motorovému priestoru. V jeho spodnej časti sa nachádza malý spojler, ktorý zahŕňa aj jemnú červenú linku. Na hlavnej maske chladiča sa pýši svojou novou športovou a verziou dcérskej spoločnosti, ktorá hrdo zobrazuje písmeno „N“.

Prechod na bočný pohľad Vidíme, že obrysy okien sa uchyľujú k čiernej farbe, rovnako ako kryty zrkadiel namiesto použitia chrómových povrchových úprav. Hyundai i30N nehľadá elegantnú postavu, skôr naopak. Pneumatiky sú veľké a nízkoprofilové, keďže sú obuté na 19-palcových kolesách s päťlistovým dezénom, ktoré môžu mať aj 18-palcové. Za nimi vidno červené brzdové strmene. Pätkové košíčky, tiež v čiernej farbe, chcú sprostredkovať a dynamický charakter. Keď zameriame pohľad smerom k zadnej časti boku, už vidíme veľký spojler vo farbe, opäť čierny.

La späť je zďaleka športovejší exteriér a blízko k estetike konkurencie. The krídelko To, o ktorom sme hovorili v hornom odseku, má v strednej časti zakomponované tretie brzdové svetlo v tvare trojuholníka. Pilotky si držia svoj tvar, aj keď sa zdajú byť o niečo tmavšie. Dvere batožinového priestoru aj nárazník dostanú oveľa agresívnejšie formy, s dôležitými líniami napätia. V spodnej časti nárazníka sú nové rozvody vzduchu, a hlavný difúzor s červenou čiarou na jeho najbližšej časti k zemi a výstupom výfuku na každej strane. Charakter mu nechýba.

Toto je Hyundai i30 N vo vnútri

El priestoru pre cestujúcich je tiež jednoznačne súčasťou konvenčného i30, ale niektoré prvky boli vhodne prerobené tak, aby vodič a jeho spolujazdci vstúpili do trochu športovejšej atmosféry, hoci čakali sme niečo viac. Na začiatok bude mať vodič pred sebou prístrojový panel, ktorého rýchlomer ukazuje až 300 km/h, niečo, čo nám už začína dávať najavo, že Hyundai i30 N to myslí vážne, pričom červená zóna otáčkomera dosahuje okolo 7.000 otáčok. Kožou obšitý športový volant nie je v spodnej časti sploštený (detail, ktorý niektorí z nás oceňujú).

Ďalšie športové detaily, ktoré môžeme vidieť v priestore pre cestujúcich kórejského športového auta, sú jeho hliníková spodná konzola alebo nejakú výšivku v modrej farbe. Na druhej strane, predné sedadlá sú športové ihrisko, s vyrytým písmenom N vo výške, kde budú spočívať cervikálie. Na obrázkoch sa zdá, že má veľkorysé „uši“, ktoré by mali telo dobre podopierať v zákrutách.

2.0 Turbo: až 275 k a maximálna rýchlosť 250 km/h

Čo nás ale na tomto Hyundai i30 N zaujíma naozaj najviac, je jeho technika. Podľa samotnej značky je toto auto precestované viac ako 10.000 XNUMX km na starom okruhu Nürburgring počas jeho vývoja a nastavenia. Tieto údaje, viac než len obyčajná kuriozita, nám umožňujú vedieť, že Hyundai skutočne chcel postaviť auto užite si to ako na dennej báze, tak aj na okruhu.

Na dosiahnutie tejto všestrannosti má i30 N okrem iného rôzne jazdné režimy: Eco, Normal, Sport a N, navyše s režimom, ktorý si môžeme sami prispôsobiť. V závislosti od toho, ktorý sme si vybrali, bude dodávka energie mäkšia alebo silnejšia, zmena odozvy odpruženia a tvrdosť smeru. trubica Výfuk má variabilný systém ventilov, ktorý zvýši zvuk výfuku, keď vodič hľadá pocity pri športovej jazde.

Ďalším veľmi dôležitým detailom pre auto v tomto segmente je, že má a systém, ktorý automaticky vykonáva hru medzi špičkou a pätou. V režimoch športovej jazdy systém pri podraďovaní automaticky priškrtí plyn, aby synchronizoval otáčky motora s otáčkami prevodovky, takže radenie bude plynulejšie, spojka bude menej trpieť a nebudeme dostávať náhle otrasy v dôsledku zachovania motora. . Väčšina puristov to bude vnímať ako aberáciu, no pre tých, ktorí túto techniku ​​dobre neovládajú, to príde vhod.

Okrem vyššie uvedeného je čas pokaziť si motor. Srdcom športového kompaktu Hyundai je a 2.0 preplňovaný benzín. existujú dve verzie iný: tichší 250 k a ďalší oveľa dynamickejší (tiež sa mení výbava a estetika) 275, čo vidíme na obrázkoch. Krútiaci moment je v oboch prípadoch identický, 353 Nm a ponúkajú sa len so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Značka nám hovorí, že „motor ponúka priamu odozvu s lineárnym vývojom výkonu prostredníctvom turba s včasnou odozvou".

• Hyundai i30 N 250 koní. Tento variant vyvinie maximálny výkon 250 k pri 6.000 ot./min., pričom maximálny krútiaci moment je 353 Nm. Tieto čísla vám umožňujú urobiť 0 až 100 za 6,4 sekundy.
• Hyundai i30 N 275 koní. Táto verzia dostáva balík Performance Pack, ktorý je voliteľný. Týmto spôsobom zvyšuje výkon na 275 CV pri zachovaní rovnakého krútiaceho momentu. Tých 25 CV navyše mu umožňuje dokončiť zrýchlenie Z 0 na 100 km/h za 6,1 sekundy; údaj, ktorý treba brať do úvahy, pokiaľ si pamätáme, že stojíme pred každodenným kompaktom s predným náhonom.

Čo pridáva tento Performance Pack k Hyundaiu i30 N?

Nemajú len 25 CV, je ich oveľa viac a ak cenový rozdiel nie je príliš veľký, mali by ste si vybrať. The výkonnostný balík obsahuje vysokovýkonné pneumatiky Pirelli P-Zero s rozmermi 235/35 R19. Brzdové strmene sa dodávajú v červenej farbe a navyše v disky sú predimenzované s priemerom 18 palcov vpredu a 17 vzadu. Pridajte tiež a elektronický diferenciál obmedzený sklz a variabilný systém výfukových ventilov, ktorý sme spomenuli o pár odsekov vyššie.

Nezostáva nám nič iné, len si počkať, kým Hyundai i30 N zverejní svoje ceny. Pokiaľ ide o techniku, bez toho, aby sme sa im dali pod velenie, a po intenzívnych dňoch testovania, ktoré vykonali na Nürburgringu, by sme mohli povedať, že značka odviedla svoju prácu dobre. Áno, je pravda, že nám chýba mechanický samosvorný diferenciál, ktorý je len elektronický. Pravdepodobne jeho cena posúdi, či ide naozaj o skvelý produkt alebo nie. Hyundai bude musieť v tomto úseku veľa upraviť ak chcete priamo konkurovať Peugeotu 308 GTI, León Cupra a spol. Mimochodom, teším sa, až sa mu to dostane do rúk.