Nehody so zraneniami vzrástli za posledných päť rokov o 18 %: kde bola sila bodovacej karty?

Nehoda Audi RS 3 Sportback

Vozidlá sú čoraz bezpečnejšie a teoreticky aj stopy. Prečo sa teda zvýšili počty dopravných nehôd a obetí? Uplynulo desať rokov od r bodová karta vstúpila do platnosti a, pravdupovediac, v prvých rokoch jej implementácie bol výsledok veľmi uspokojivý, výrazne znížiť údaje o nehodách. Zdá sa však, že sila tohto opatrenia klesá.

Za posledných päť rokov sa stalo takmer 100.000 XNUMX nehôd na cestách, pričom počet nehôd s zranených vzrástol o 18 %. Podobne od roku 2011 vzrástol počet zranených o 16 %. Teda, údaje sú veľmi podobné údajom získaným v roku 2006; takže môžeme povedať, že „takmer všetko, čo sme získali“ s príchodom bodovacej karty sme stratili. Našťastie sa počet úmrtí od roku 2006 znížil o 60 %.

Bezpečnostný pás

Faktom je, že bežne venujeme väčšiu pozornosť údajom o úmrtnosti v dôsledku nehôd, ale číslam zranených nepripisujeme taký význam, aký si zaslúžia. Podľa štúdie nadácie Línea Directa Foundation (s údajmi z rokov 2011 až 2015) máme v Španielsku každý rok 13.000 XNUMX ťažko zranených v dôsledku dopravných nehôd, čo predstavuje krčné vyvrtnutia 75% zaznamenaných zranení.

Hoci všetci vieme, že španielske cesty by mohli byť oveľa lepšie značené a udržiavané, musíme urobiť sebakritiku. 32 % usmrtených v osobných autách a 19 % ťažko zranených nemali zapnuté bezpečnostné pásy; a všetkým je dobre známe, že ide o najdôležitejší prvok pasívnej bezpečnosti v aute. Podobne, ale s prechodom na dve kolesá (motocykle), 17 % motocyklistov zabilo v poslednom desaťročí nemal na sebe prilbu.

motocyklová prilba v enduro štýle

Na druhej strane je prekvapujúce, že dnes, v XNUMX. storočí, si musíme znovu a znovu pripomínať, že deti, naše deti, musia sedieť v detských sedačkách prispôsobené vašej výške, hmotnosti a veku. z zosnulých detí v dôsledku dopravných nehôd, podľa informácií zozbieraných v tejto štúdii, 44 % nepoužívalo autosedačku; ako aj 30 % ťažko zranených. Povedali sme to pri viacerých príležitostiach, ale ak sú naše deti ľudia, ktorých milujeme najviac... mali by sme ich chrániť.

Zaujímavosťou je, že najčastejší profil zraneného je pri dopravnej nehode mladý muž vo veku 26 až 35 rokov, ktorý cestoval ako druhý pilot v aute po bežnej ceste. V poslednom desaťročí sa takmer 1,3 milióna Španielov zranilo pri nehode, alebo čo je to isté, 3 % spoločnosti Španielsky.

Nechcem zabúdať na fakt, že na bežných cestách je počet zranených v porovnaní s diaľnicami a diaľnicami prakticky dvojnásobný; mali by nám teda stále uľahčiť používanie niektorých ciest, za ktoré sme povinní platiť, áno, mýtne cesty.

Zdroj – Direct Line Foundation


Sledujte nás na Google News

2 komentáre, nechajte svoj

Zanechajte svoj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Povinné položky sú označené *

*

*

  1. Zodpovedný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajov: Kontrolný SPAM, správa komentárov.
  3. Legitimácia: Váš súhlas
  4. Oznamovanie údajov: Údaje nebudú poskytnuté tretím stranám, iba ak to vyplýva zo zákona.
  5. Ukladanie dát: Databáza hostená spoločnosťou Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Svoje údaje môžete kedykoľvek obmedziť, obnoviť a vymazať.

  1.   Javier Pachas dijo

    Kým nebude edukovaný, nezverejní tresty, na ktoré môžu byť páchatelia odsúdení, nezmení sa to, pokiaľ si úrady nebudú plniť svoju funkciu, všetko padá do koša.

  2.   Joseph Louis Ramos dijo

    Stále si myslím, že výchova vodičov by mala začať fungovať na školách a teoretickú skúšku absolvovať s vysvedčením zo školy, kde daný predmet absolvovali.