Motor Fiat Multiair: technické charakteristiky a test v Alfa Mito (časť II)

Pochádza: Motor Fiat Multiair: technické charakteristiky a test v Alfa Mito

En Actualidadmotor už sme mali jazdený pred MiTo, aj keď len s motorom 1.4CV 155 TB a v dvoch najvyšších finišoch. Dojmy boli veľmi dobré, tak na dynamickej úrovni, ako aj na kvalitu povrchových úprav a materiálov.

Do teraz MiTo poháňali tri benzínové motory s výkonom 78, 120 a 155 koní (posledné dva s turbom) a dva naftové motory 1.3 JTDM s výkonom 90 koní a 1.6 JTDM s výkonom 120 koní.

Nové motory Multiair s výkonom 78, 105 a 135 k nahrádzajú tie súčasné, zatiaľ čo v roku 2010 iná verzia 170 k s názvom "Quadrifoglio Verde" ktorý bude korunovaný na vrchol ponuky (kým sa neobjaví MiTo GTA).
V Diesel nie sú plánované žiadne zmeny.

Novinky v sortimente

Alfa MiTo s novými motormi Multiair tiež obsahuje rad vychytávok, napríklad upravenú adresu ktorý poskytuje väčšiu lineárnu stabilitu pri vysokých rýchlostiach a a orezaný prehadzovač pre rýchlejšie vkladanie ozubených kolies.
tiež súčasťou štandardnej výbavy je systém Star&Stop ktorá zastaví motor vždy, keď je splnená séria podmienok. Tento systém je nevyhnutné, aby auto homologovalo takú nízku spotrebu, okrem vylepšení poskytovaných systémom Multiair. Systém zastaví motor za predpokladu, že sa pohybuje rýchlosťou menšou ako 7 km/h na neutrále a bez stlačenia spojky. V praxi, vždy, keď sme zastavili, okrem prípadu vybitej batérie, studeného motora, vysokej spotreby energie (tepelné okno, úplné vyčistenie atď.) alebo používanie klimatizácie je nevyhnutné (zahmlenie alebo veľmi horúci priestor pre cestujúcich).
V prípade, že sa motor zadrie, so zaradeným prevodom opäť zošliapneme spojku a opäť ožije.

Star&Stop som skúšal (pokiaľ si pamätám) len na BMW a Citroëne, príliš málo na to, aby som mohol porovnávať, ale musím povedať, že chod sa mi zdal hladký a okamžitý.. V jeho prospech hrá ľahký benzínový motor 1.4 a funkcia, ktorá si zapamätá polohu valca pri zastavení, pre uľahčenie štartovania. Pravda je izolácia je dobrá a vibrácie sú nízke, a to takým spôsobom, že tie prvé semafory, na ktorých motor nezastal, motor na voľnobeh takmer nevnímal.

Na cestách

Na diaľnici Motor 1.4 TB Multiair s výkonom 135 HP je veľmi ľahký a veselý, pokiaľ ide o otáčky.. s príkazom DNA v „normálnej“ polohe GSI funguje (Indikátor radenia prevodových stupňov) núti nás hľadať čo najúspornejšiu spotrebu. Nielenže naznačuje pochody nahor (ako napr abarth 500), navrhuje ich aj smerom nadol.

Najlepšie prichádza s gombíkom DNA v polohe „Dynamic“.: Odozva plynu sa citeľne zníži, až tak takmer nevyzerá ako turbomotor a ťah v nízkych otáčkach je väčší. Logicky tým trpí aj spotreba. Tento motor bezpochyby funguje proporcionálne lepšie v nízkych otáčkach ako vo vysokých; Neznamená to, že by motor dobre neťahal, ale skôr vyčnieva oproti konkurencii v nízkych otáčkach.

Pamätajte na to ovládanie DNA mení odozvu motora, prah ABS a ESP, asistenciu riadenia a činnosť automatickej prevodovky (Ak je k dispozícii). Vo verzii 170 CV bude pôsobiť aj na tvrdosť tlmenie.
Režim „Všetko počasie“. indikovaný na povrchy s nízkou priľnavosťou som to tentokrát neskúšal, ale na kĺzavej dráhe Balocco podávala veľmi dobré výsledky.

Pokračujeme „na prechádzku“ s naším MiTo Multiair a konečne sa premávka v Madride uvoľňuje. Pár oživení na 4. a 5. prevodovom stupni nám ukazuje, že motor tlačí rýchlo a dobre už v nízkych otáčkach. (s aktivovanou Dynamickou, inak má stlačenie oneskorenie niekoľkých sekúnd ako zvyčajne). Redukujeme na tretinu a berieme to na vrchol kôl s viac než prijateľným zrýchlením (nezabudnite, že auto váži 1.210 5 kg). Nakoniec sme sa sploštili o XNUMXº (áno, má len 5 rýchlostí) do prvého prístavu. Tam to skontrolujeme ešte raz dobré naladenie podvozku MiTo.

Obrovské pneumatiky 215/40 18″ ktorý mal na sebe našu žltú jednotku veľkou mierou prispel k dodržiavaniu, hoci z toho, že ide o diaľnicu rozbitý asfalt veci by sa zmenili. Elektronický limitovaný sklz Q2 zostal úplne nepovšimnutý...a myslím, že je to dobré, možno vtedy nedošlo k výrazným stratám trakcie, aby som si ho pamätal.

Počas tohto prvého turné Pán. Javier Costas (opäť sme mali spoločné auto 🙂 ) ukázal mi, že vie robiť viac vecí ako jazdiť s maximálnou účinnosťou. Tancovanie ihly medzi 5.000 6.500 a 1.4 2.000 otáčkami za minútu nešetrí práve palivo a zvyčajne pekný zvuk tohto XNUMX TB sa stáva dosť vysokým, ďaleko od jemného pradenia, ktoré poskytuje nad XNUMX XNUMX otáčkami za minútu.

Cestou späť sme chvíľu „spomínali“. robiť ekonomické čísla, ale domnievam sa, že cesta nebola dostatočne reprezentatívna, aby som hovorila o spotrebe. Celkový počet nebol vysoký vzhľadom na to, že sme to stlačili na polovicu roadtripu a zvyšok bol po meste, ale počkáme si na lepšie Prueba s väčším časom to nebolo nič iné ako pristátie.

Značka pre tento motor schvaľuje 5,6 litra/100 km a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8,4 sekundy. Predpokladám, že zísť zo 7 l/100 km v reálnych podmienkach používania bude celkom jednoduché.

Resumiendo

Ako som povedal pri iných príležitostiach, Alfa MiTo je určená najmä pre každého, kto hľadá kompaktné úžitkové vozidlo, ktoré ho odlišuje od ostatných áut na ulici.. Materiály vo vnútri sú kvalitné (česť výnimkám) a má dobrú výbavu. Predné sedadlá sú veľkolepé, nie tak zadná časť alebo kufor. S novými motormi Multiair získa vodič radosť z jazdy a ušetrí palivo najmä v meste. Na druhej strane noví kupujúci ako prví získajú úplne novú technológiu, s riziká, ktoré to so sebou prináša..

Ako pripomienku uvádzam ceny Alfa MiTo Multiair:

-MiTo 1.4 Junior 78 k: 14.700 XNUMX eur

-MiTo 1.4 MultiAir 105 k Progresia: 16.350 XNUMX eur

-MiTo 1.4 MultiAir 105 k Rozlišovacia cena: 17.300 XNUMX eur

-MiTo 1.4 Turbo MultiAir 135 k Rozlišovacia cena: 18.700 XNUMX eur

-MiTo 1.4 Turbo MultiAir 170 k Quadrifoglio Verde: 21.000 XNUMX eur