Vychádza z Alfa MiTo 1.4 Turbo Multiair 135 CV Charakteristický test: silné fúkanie (II)
Po dôkladnom preštudovaní auta a užite si svoje pocity Je čas usadiť sa, robiť čísla a uvidíme, či je to životaschopná možnosť.
Spotreba
Ako som už spomínal v prvý kontakt s týmto autom, najväčšia novinka je v sací systém, ktorého vačky majú teoreticky nekonečné možnosti nastavenia bez ohľadu na záťaž (teda akú šliapeme na plynový pedál) v akomkoľvek režime otáčania. Na papieri to znamená (podľa Fiatu) nižšiu spotrebu a vyšší výkon. Dávaním údajov je 10% výkon, 15% krútiaci moment, pokles spotreby až o 15% a zníženie častíc až o 40% a NOx až o 60%.
Predchádzajúci motor 1.4 Turbo s výkonom 120 k mal priemernú spotrebu 6,1 l/100 km, zatiaľ čo teraz ponúka 135 k a homologizuje 5,6 l/100 km (čiastočne vďaka Systém Start&Stop, ktorý je súčasťou štandardnej výbavy).
V praxi Niektoré spotreby som nameral nižšie, ale vyššie ako som čakal. Je to hlavne preto v "Dynamickej" polohe DNA spotreba veľmi trpí, najmä v meste.
vnútri mesta jazda „úplne vlastným tempom“ a s režimom Dynamic ha namerali spotrebu 9,1 litra/100 km, čo sa mi zdá veľa. Naopak, jazda efektívne a S DNA v polohe „Normal“ spotreba klesla na 7,0 l/100 km (auto schvaľuje 7,4 litra).
Na horskej ceste (pred dosiahnutím snehu na fotografiách) a pri vyžmýkaní motora na maximum v Dynamice bola spotreba 17,5 l/100 km. Pri bežnej jazde ťahá agilne obojsmerná cesta striedajúca sa DNA v dvoch polohách minula 7,3 litra/100 km, viac-menej rovnako ako po diaľnici v rámci zákonnosti.
Preto to môžem zhrnúť priemerná spotreba tohto auta sa bude pohybovať okolo 7,5 litra / 100 km Postupne si obľúbime Dynamic na cestách a vždy, keď sme v meste zdržanliví. Nezdá sa mi to ako výnimočná postava (veľmi sa podobá na Audi A3 1.4 TFSI spred niekoľkých týždňov), no na oplátku získame športový pocit.
Výbava a ceny
Alfa MiTo 1.4 Turbo Multiair 135 CV Výrazná časť cena poplatku cca 17.500 XNUMX €. Nie je to lacné auto, ale na oplátku prináša štandardné vybavenie, ktoré je potrebné na posúdenie: sedem airbagov, ESP s Hill Holder, regulácia brzdenia v zákrutách, BAS, elektronický diferenciál Q2, ovládanie DNA, aktívne opierky hlavy vpredu, Start&Stop, vyhrievané zrkadlá, klimatizácia, Mp3 s USB a Blue&Me, denné svietenie atď.
Namiesto toho prichádza so 16-palcovým ráfikom. (17″ za 700 € a 18″ za 1.000 XNUMX €) a sú voliteľné ovládanie rýchlosti, päť sedadiel, dažďové senzory a svetlá a dlhý zoznam možností prispôsobenia, ktoré sa našťastie dajú začleniť do rôznych balení definovaných výrobcom.
V súhrne
Zdá sa mi zaujímavé auto pre tých, ktorí si cenia športový nádych a iný a nezvyčajný imidž. Jeho cena je pomerne vysoká, no na oplátku dostanete kvalitný interiér a v segmente nie veľmi obvyklú výbavu (elektronický diferenciál, DNA ovládanie, Start&Stop atď.). Ako urbanista môžete viac než len splniť, to isté ako pri dlhých cestách, pokiaľ sa zadné sedadlá nebudú často používať. Spotreba paliva nie je mimoriadne nízka, ale musíme oceniť aj výnimočné správanie auta pri športovej jazde.
Najväčšie "ale", ktoré som našiel, je a trochu nepresná prevodovka a iba päť rýchlostí a výškové obmedzenie zadných sedadiel.
