Pochádza z testu Alfa Mito 1.4 Turbo Multiair 135 CV Charakteristický: fúka na maximum
Ako som povedal včera, Alfa MiTo je auto, v ktorom dizajn a pocity prevažujú nad ostatnými aspektmi. Otvorenie dverí a vstup dnu je viac podobný.
Veľmi úspešná jazdná pozícia
Interiér a obývateľnosť
Ako sa očakávalo od auta jeho vlastností, jazdná poloha je veľmi úhľadná. Sedadlá sú pekné a vyzerajú dosť športovo. Dobre zdvihnú telo a dajú sa umiestniť veľmi nízko, ideálne, aby sme lepšie cítili, čo nám chce auto sprostredkovať. Volant má jednoznačne dedičstvo Grande Punto, čo je odvtedy dobré spomínaný volant sa mi zdá jeden z najlepších, čo som chytil tvarom aj hrúbkou. Nastavenie sedadla a volantu je široké a ľahko sa v ňom cítite pohodlne. Všetky ovládacie prvky sú dobre umiestnené a ľavá noha má pevnú základňu, na ktorej sa „drží“ v najsilnejších zákrutách.
Sedadlá dobre držia a dobre vyzerajú.
Vzhľad palubnej dosky je veľmi atraktívny, s veľkými športovo vyzerajúcimi ciferníkmi (ktorých ruky pri kontakte „letia“ na doraz, ako kontrola) a kovovými povrchmi, ktoré sú príjemné na dotyk.
Potom, čo som sa znovu vytvoril so všetkými výhodami, začínam vidieť nevýhody: priestor vpredu je široký, ale za ním je väčšinou znížená na výšku. Mám 1,84 m a nemôžem sedieť zozadu rovno bez toho, aby som sa dotkol stropu. Áno, dokážem to napríklad v Grande Punto. Našťastie prístup do týchto miest je široký a predné sedadlá majú pamäť a po zostrelení sa vráťte na svoju pozíciu. Materiály interiéru sú v mnohých oblastiach veľmi príjemné na dotyk (palubná doska, dvere, konzola atď.), ale nemyslím si, že to ospravedlňuje prémiovú cenu v porovnaní s inými modelmi. Má aj nejaké detaily „osekané“ ako hladké plastové dná väčšiny otvorov, absencia úchytiek na streche a strieborný plast, ktorý zakrýva hlavicu radiacej páky.
Tu sa vám nebude cestovať veľmi pohodlne, ak meriate viac ako 1,80 m
Ak chcete "vyhnúť" bolesti hlavy s rozsahom, aTento motor sa predáva výhradne s povrchovou úpravou Distinctive takže môžeme len vyberte si kombináciu farieb a materiálov interiéru (červená/čierna, modrá/čierna, šedá/čierna alebo rôzne kože) a doplnky na vybavenie, o ktorých si povieme neskôr.
správanie a riadenie
Práve sme dosiahli najsilnejšiu stránku Alfy MiTo: pocity z jazdy. Alfa MiTo určite áno najlacnejšia možnosť prístupu ku všetkým „cuore sportivo“ od Alfy. Jeho správanie sa mi zdá skvelé, aj keď ako som videl pri iných príležitostiach, veľa stráca, keď už asfalt nie je čistý. Skúšal som to s 17″ a 18″ ráfikom, čím je väčší priemer viditeľnejší.
"Magický" kľúč Alfy Mýtus
Alfa DNA
Motor silno tlačí pokiaľ si Aktivovaná funkcia „Dynamic“. DNA kontroly, takmer úplne zmizne turbo-lag (oneskorenie turba). V tejto polohe sa dráha plynu značne skráti a riadenie je tvrdšie (na môj vkus je v režime Normal príliš mäkké). Rovnako trakčná kontrola a ESP menej zasahujú do jazdy, pričom samosvor Q2 nechá pracovať na maximum. Neviem, prečo nás auto núti klesať zo 110 km/h (približne), aby sme aktivovali režim Dynamic, takže som sa takmer rozhodol, že ho vždy nechám zapnutý, keďže je to najviac „oslňujúce“ auto.
So snehom aj tá najlepšia elektronika dokáže zázraky
Normálny režim sa mi javí ako najvhodnejšia možnosť do mesta pretože spotreba paliva výrazne klesá a adresa má veľa pomoci. Mimo mesta nevidím veľký zmysel jazdiť s ním takto, pokiaľ nepreferujete o niečo ekonomickejšiu jazdu, ale trpí tým aj rekuperačná kapacita a niekedy musíte zaradiť na veľmi nízke stupne, aby ste predbiehali rozhodne (pretože turbo fúka menej a ponúka menší krútiaci moment)
Malý motor 1.4 Turbo má veľa charakteru
Zdá sa, že režim All Weather nerobí veľa iných vecí ako normálny režim, a že som ho dôkladne otestoval cesty s hustým snežením a dažďom. Ak si myslím, že schopnosť auta brzdiť v teréne s meniacou sa priľnavosťou (sneh, ľad, zablatená krajnica atď.) je vynikajúca bez straty trajektórie alebo funkcie ESP, ktorá na volante naznačuje, na ktorú stranu máme ísť otočiť, keď sme v plnom šmyku.
Zhrnutie, a vynikajúce správanie a plné vnemov. Alfa zaisťuje, že jej auto dosiahne priečne zrýchlenie až 1 G (9,8 metra/sekundu na druhú), aj keď to možno overiť len v širokých okruhových oblúkoch. V praxi si všimneme len dobre naladený podvozok s dosť tvrdými pruženiami a vynikajúca trakčná kapacita čiastočne vďaka elektronickému diferenciálu Q2.
Dynamicky má stále nejaké čierne bodky: Napríklad Alfa MiTo ponúka od konca roka 2009 o niečo tvrdšie riadenie, aj keď je stále mäkké a radiaca páka je kratšia, aj keď nepôsobí príjemne (a menej s iba piatimi rýchlosťami). Rovnako aj brzdy nabrali na sile, no vzhľadom na tempo, ktoré auto dokáže, sú niekedy nedostatočné.
Pokračovať to bude výbavou, spotrebou a cenami.
