Či sa vám to páči alebo nie, uznajte, koniec jednej éry sa blíži. Autá poháňané špinavými spaľovacími motormi ICE budú nahradené inými rovnakými (alebo takmer), ale v tomto prípade budú ich srdcom elektrické systémy. Toto, hoci hovoria nie, spôsobí, že automobilový sektor a všetky prvky okolo neho už nebudú rovnaké. A dôkazom dekadencie, ku ktorej sa dostávame, ju máme nový a najnovší Alpine A110 R.
Nie, nejde o to, že Alpine A110 R je dekadentný alebo zastaraný, ale predstavuje koniec jednej éry v dome Dieppe. V prípade, že neviete, alebo ste zabudli, čoskoro bude mať elektrické relé (alebo s asistenciou) a všetky vnemy, ktoré prenáša, zmiznú. V skutočnosti to francúzska značka oznámila ako radikálnejšia verzia a zdá sa, že jeho cieľ bol splnený. Aj keď je tiež pravda, že už povedané, mohli to vyžmýkať ešte viac...
Al Alpine A110 R váži 1.082 300 kilogramov a svoj výkon si udržiava v XNUMX CV modelu S…
Ako môžete vidieť na obrázkoch, estetika A110 R sa v porovnaní s jeho radovými bratmi príliš nemení. Ale má ich niekoľko aerodynamické prvky a iné vytvorené v uhlíkových vláknach. Všetci mu pomáhajú zastaviť ručičku na váhe na váhe 1.082 29 kíl. Vyniká tak zadné krídlo s podporou typu „labutí krk“, ktoré zlepšuje prítlak o 14 kíl na zadnú nápravu. V útočníkovi sa postava zlepšuje o XNUMX kíl.
Nemôžeme tiež ignorovať uhlíkové vlákna a sklenený difúzor ktorý je navyše štedrejší ako v iných A110. Nakoniec debutuje, tiež v karbóne, dve bočné krídla, ktoré majú poslanie: viesť prúdenie vzduchu smerom k spodnej časti vyššie uvedeného difúzora. K tomu všetkému sú „viditeľné“ uhlíkové vlákna „inštalované“ na streche, kapotách, škrupinách zrkadiel či 18-palcové kolesá s asymetrickým dizajnom na každej náprave.
Vo dverách A110 R môžete dýchať športovosťou. Najväčšou novinkou je však v uhlíkové vlákno konštrukcie sedadiel vedra. A hoci možno viete málo, vďaka tomu je to viditeľné. Nastavenie podvozku otvára odpruženie znížené o 10 mm a tuhšie pružiny. Okrem toho sa dá pruženie znížiť o ďalších 10 mm a stabilizátory sú o 10 % a 25 % tuhšie vpredu aj vzadu.
Nakoniec, a k nášmu zármutku, musíme hovoriť o jeho motore. Blok 1.8 TCe, umiestnený v centrálnej polohe, nedáva väčší výkon. To znamená, že zostáva rovnaký. 300 koní a 340 Nm Z S. Samozrejme sľubuje krok z 0 na 100 km/h za 3,9 s a maximálnu rýchlosť 285 km/h...
Zdroj - Vysokohorský