Alpine A110 R: Labutí pieseň pre športové auto od Dieppe…

Alpine A110R

Či sa vám to páči alebo nie, uznajte, koniec jednej éry sa blíži. Autá poháňané špinavými spaľovacími motormi ICE budú nahradené inými rovnakými (alebo takmer), ale v tomto prípade budú ich srdcom elektrické systémy. Toto, hoci hovoria nie, spôsobí, že automobilový sektor a všetky prvky okolo neho už nebudú rovnaké. A dôkazom dekadencie, ku ktorej sa dostávame, ju máme nový a najnovší Alpine A110 R.

Nie, nejde o to, že Alpine A110 R je dekadentný alebo zastaraný, ale predstavuje koniec jednej éry v dome Dieppe. V prípade, že neviete, alebo ste zabudli, čoskoro bude mať elektrické relé (alebo s asistenciou) a všetky vnemy, ktoré prenáša, zmiznú. V skutočnosti to francúzska značka oznámila ako radikálnejšia verzia a zdá sa, že jeho cieľ bol splnený. Aj keď je tiež pravda, že už povedané, mohli to vyžmýkať ešte viac...

Al Alpine A110 R váži 1.082 300 kilogramov a svoj výkon si udržiava v XNUMX CV modelu S…

Alpine A110R

Ako môžete vidieť na obrázkoch, estetika A110 R sa v porovnaní s jeho radovými bratmi príliš nemení. Ale má ich niekoľko aerodynamické prvky a iné vytvorené v uhlíkových vláknach. Všetci mu pomáhajú zastaviť ručičku na váhe na váhe 1.082 29 kíl. Vyniká tak zadné krídlo s podporou typu „labutí krk“, ktoré zlepšuje prítlak o 14 kíl na zadnú nápravu. V útočníkovi sa postava zlepšuje o XNUMX kíl.

Nemôžeme tiež ignorovať uhlíkové vlákna a sklenený difúzor ktorý je navyše štedrejší ako v iných A110. Nakoniec debutuje, tiež v karbóne, dve bočné krídla, ktoré majú poslanie: viesť prúdenie vzduchu smerom k spodnej časti vyššie uvedeného difúzora. K tomu všetkému sú „viditeľné“ uhlíkové vlákna „inštalované“ na streche, kapotách, škrupinách zrkadiel či 18-palcové kolesá s asymetrickým dizajnom na každej náprave.

Alpine A110R6
Súvisiaci článok:
Alpine A110 R: Okruhová verzia bude debutovať už o pár dní...

Vo dverách A110 R môžete dýchať športovosťou. Najväčšou novinkou je však v uhlíkové vlákno konštrukcie sedadiel vedra. A hoci možno viete málo, vďaka tomu je to viditeľné. Nastavenie podvozku otvára odpruženie znížené o 10 mm a tuhšie pružiny. Okrem toho sa dá pruženie znížiť o ďalších 10 mm a stabilizátory sú o 10 % a 25 % tuhšie vpredu aj vzadu.

Nakoniec, a k nášmu zármutku, musíme hovoriť o jeho motore. Blok 1.8 TCe, umiestnený v centrálnej polohe, nedáva väčší výkon. To znamená, že zostáva rovnaký. 300 koní a 340 Nm Z S. Samozrejme sľubuje krok z 0 na 100 km/h za 3,9 s a maximálnu rýchlosť 285 km/h...

Zdroj - Vysokohorský


Sledujte nás na Google News

Buďte prvý komentár

Zanechajte svoj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Povinné položky sú označené *

*

*

  1. Zodpovedný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajov: Kontrolný SPAM, správa komentárov.
  3. Legitimácia: Váš súhlas
  4. Oznamovanie údajov: Údaje nebudú poskytnuté tretím stranám, iba ak to vyplýva zo zákona.
  5. Ukladanie dát: Databáza hostená spoločnosťou Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Svoje údaje môžete kedykoľvek obmedziť, obnoviť a vymazať.