V Európskej únii existuje dve nemecké slová, ktorým rozumie prakticky každý: Merkelová a Autobahn. Prvá sa týka nemeckej kancelárky a takmer polovice Európy. Druhé slovo pomenúva nemeckú sieť veľkokapacitných ciest, ktoré by sme paralelnosťou mohli považovať aj za viditeľnú hlavu európskej cestnej siete.
Autobahn je takmer snom každého vodiča, ktorý má rád rýchlosť, hoci niekedy je to pohodlné dávajte si pozor na to, čo počujete. Zdá sa, že každý vie veľa o už slávnych nemeckých diaľniciach, a to môže viesť k tomu, že keď po jednej ideme prvýkrát, prejdeme z prekvapenia do prekvapenia...
Prvým prekvapením, ktoré sa nám dostáva a ktoré by sa malo objasniť, je tento pojem Autobahn neodkazuje na konkrétnu cestu, ale v skutočnosti sa na ňu používa pomenovať celú nemeckú sieť veľkokapacitných ciest. Je tiež pravda, že dnes v Nemecku aj v Rakúsku alebo v nemeckom Švajčiarsku sa výraz Autobahn používa na označenie akejkoľvek diaľnice. Nie je to najsprávnejšie, ale všetci si rozumieme federálna diaľnica by bola skutočne Bundesautobahn.
Ďalším prekvapením, ktoré sme dostali na diaľnici, je, že absencia obmedzenia rýchlosti, o ktorej každý hovorí... je lož. Ak ponecháme bokom odporúčanie necirkulovať rýchlosťou vyššou ako 130 kilometrov za hodinu v závislosti od oblasti Nemecka, v ktorej sa nachádzame, môžeme zistiť, že 25 až 50 % trasy diaľnice má obmedzenú rýchlosť v oblastiach mimoriadneho nebezpečenstva kvôli orografii terénu, atmosférickým podmienkam alebo jednoducho kvôli určitým miestnym predpisom. Logicky nemôžeme zabúdať, že mnohé úseky diaľnice v súčasnosti podporujú vysokú hustotu vozidiel, čo výrazne znižuje rýchlosť, ktorou môžete cestovať, či už existuje špecifické obmedzenie alebo nie.
To je pravda Autobahn je piata najväčšia diaľničná sieť na svete, prekonali ju iba Čína, Spojené štáty americké, Mexiko a Španielsko. „Problém“ je v tom, že v súčasnosti jazdí v Nemecku na viac ako 48 12.000 kilometroch federálnej diaľničnej siete viac ako 28 miliónov vozidiel v porovnaní s 15.000 miliónmi vozidiel v Španielsku a viac ako XNUMX XNUMX kilometrami vysokokapacitných ciest. v našej krajine.
Jazda po diaľnici
Cestoval som po diaľnici pri mnohých príležitostiach a čo je zvláštne, vždy som vstúpil do Nemecka vo Weil am Rheim, v meste hraničiacom so švajčiarskym mestom Bazilej. Od roku 1980 sa na tomto hraničnom bode začína 5 kilometrová diaľnica Bundesautobahn 440, ktorá vedie cez spolkové krajiny Bádensko-Württembersko a Hesensko.
Hoci som po diaľnici cestoval s rôznymi vozidlami, prvýkrát som to urobil s a fiat punto 199 a musím priznať, že pri rýchlosti 170 kilometrov za hodinu Pocit rýchlosti bol úžasný. Spieval som Paco Pil's "dajte mi skladbu, ktorú vzlietnem" a auto nesmelo bzučalo, že "dajte mi jed, chcem zomrieť" od Los Chunguitos...
Skúsenosť bola zaujímavá, ale frustrujúca v tom zmysle, že na španielskych diaľniciach Už som cestoval rýchlosťou 180 kilometrov za hodinu. Je pravda, že to bolo pred 20 rokmi pozdĺž A-6 a AP-66 a s a lancia kappa, ale bola to moja osobná značka. Potom s pribúdajúcimi rokmi, šedinami, zdravým rozumom a predovšetkým cenou benzínu a prítomnosťou radarov človek začne spomaľovať. V skutočnosti si myslím moj stary rover 75 registrovany v 2003 nikdy nesiel cez 120 km/h (aspoň ma vozí).
Pocit rýchlosti závisí do určitej miery od auta, s ktorým cestujete. Napríklad posledné auto, s ktorým som išiel na nemeckú diaľnicu, bolo a Bmw f10 a opäť môžem hovoriť o frustrácii; Išiel som v priemere 200 kilometrov za hodinu s vrcholmi do 240 a pravdou je, že sa nič nestalo, naozaj nič. Žiadny hluk, žiadne vibrácie, žiadne napätie, žiadny nedostatok bezpečnosti... nič. naozaj voľné viac adrenalínu jazdou rýchlosťou 80 kilometrov za hodinu cez okruhy Barcelony...
No, musím byť úprimný a priznať, že nie všetko bolo také uvoľnené; na spiatočnej ceste domov na okraji Ženevy ma čakalo nemilé prekvapenie. Napriek tomu, aký úsporný je dieselový motor BMW N47D20, spotreba nameraná na diaľnici bola nad 25 litrov na 100 kilometrov. A hovorím „vyššie“, pretože počítačová grafika auta je zväčšená až na 25... Upútalo ma to tým, že rovnaké auto, s ktorým si môžete urobiť výlet z Barcelony do Ženevy s priemernou spotrebou pod 5 litrov na 100 kilometrov a dojazd takmer 1.500 XNUMX kilometrov. Okrem toho som sa veľmi obával, že nafta môže vo Švajčiarsku stáť okolo dvoch frankov za liter…
Projekt HaFaBra
HaFabra je skratka dlhej a nevysloviteľnej nemeckej frázy, ktorá sa prekladá ako Členovia sa zišli pri výstavbe prvej rýchlej cesty pre autá z Hamburgu cez Frankfurt nad Mohanom do Bazileja (wow so skratkou). Tento projekt predstavil nemecký inžinier robert otzen dňa 6. novembra 1926 a pokračovali vo výstavbe tzv.rýchlo jazdiaca diaľnica“, ktorá by sa mohla spojiť so švajčiarskou cestnou sieťou a dostať sa do talianskeho mesta Janov. Zaujímavé je, že čiastočne zodpovedá súčasnej Bundesautobahn 5, o ktorej som vám hovoril skôr. Účelom tejto „rýchlocesty“ bolo spríjemniť turistom prichádzajúcich autom do prístavov Hamburg a Brémy smerujúcich do miest na pobreží Stredozemného mora, najmä na Azúrové pobrežie.
Je dôležité brať do úvahy túto úvahu voči turistovi, ktorému lepšie rozumieme, ak si to pamätáme V 20. rokoch minulého storočia bola miera motorizácie v Nemecku v porovnaní s inými európskymi krajinami veľmi nízka.. Hospodárska kríza po prvej svetovej vojne prudko otriasla krajinou, hyperinflácia vo Weimarskej republike uvrhla Nemcov ešte viac do biedy a politika reštitúcie za morálne a ekonomické škody, ktorú uvalili Veľká Británia a Francúzsko vo Versaillskej zmluve z roku 1919 umožniť regeneráciu zničenej nemeckej ekonomiky. Len pre predstavu, začiatkom roku 1921 bola zavedená výmena 1 amerického dolára za 6 nemeckých mariek. Na konci roku 1923 potrebovali Nemci 4 miliardy (s b), aby získali jediný dolár.
V takejto situácii je ľahké pochopiť, že Nemecko potrebovalo cudziu menu, pretože jeho mena nestála za nič. V skutočnosti už nejde o to, že sa deti hrali s peniazmi, ale že ich bolo ľudia, ktorí podpaľovali kachle účtami, pretože to bolo lacnejšie ako kupovať palivové drevo.
Vráťme sa k vtedajšiemu projektu výstavby „rýchlojazdných diaľnic“. bolo navrhnutých viac ako desaťtisíc kilometrov ciest postavených podľa pevných noriem dva jazdné pruhy v každom smere, každý o šírke 3 metre, a pravá krajnica široká 2 metra. V tomto zmysle bola istá podobnosť s talianskymi diaľnicami vďaka účasti na HaFaBra talianskeho inžiniera Piero Puricelli, známy tým, že navrhol a postavil prvú diaľnicu v Európe, autostrada dei Laghi, medzi Milánom a turistickými regiónmi Como a Varese. Takzvaná Carretera de la República v údolí Fuenfría je tiež dielom Piera Puricelliho.
Výstavba prvých diaľnic bola veľmi pomalá, najmä pre nedostatok financií a až 6. augusta 1932 bol slávnostne otvorený prvý úsek toho, čo je teraz A555: 22 kilometrov medzi Bonnom a Kolínom nad Rýnom., obe mestá v spolkovej krajine Nordrheim-Westfalen. Slávnosti predsedal vtedajší primátor Kolína nad Rýnom, Konrad Adenauer, ktorý sa neskôr zapísal do dejín ako prvý kancelár Nemeckej spolkovej republiky.
organizácia todt
Organizácia Todt, známa a uvádzaná pod skratkou OT, bola založená v roku 1934 ako organizácie závislé od ozbrojených síl a Ministerstva vyzbrojovania nacistického Nemecka. Jeho funkciou bolo inžinierstvo a výstavba všetkých druhov infraštruktúry, vojenskej aj civilnej. Jej zakladateľom bol fritz todt, vysoký inžinier a vojak, ktorý bol v rokoch 1934 až 1938 aj jeho viditeľnou hlavou vďaka funkcii generálneho inšpektora diaľnic.
Ak ponecháme bokom jeho vojenskú činnosť, prvú rolu on Adolf Hitler poveril svojho priateľa Fritza Todta vybudovaním rozsiahlej siete diaľnic po celom Nemecku, o ktorú sa už údajne má usilovať projekt HaFaBra.
Už je dokázané, že pri výstavbe svojich diel je zodpovedná organizácia Todt viac ako jeden a pol milióna pracovníkov ako otrokov, hlavne dezertérov, vojnových zajatcov či Židov, aj keď vo sviatočné dni začatia výstavby či inaugurácie niektorého úseku bolo vidieť zanieteného Adolfa Hitlera.
Pôvod organizácie Todt
Napriek tomu, že povedal, že organizácia Todt bola založená v roku 1934, Fritz Todt vyjadril svoj nesúhlas s projektom HaFaBra už v roku 1930. V skutočnosti ešte pred založením organizácie Todt viedol Fritz Todt akúsi organizáciu tzv rada za regionálny boj nemeckých architektov a inžinierov ktorý zašiel až tak ďaleko, že potvrdil, že projekt HaFaBra je „iba kapitál podliehajúci židovským ekonomickým záujmom“.
Neskôr, 24. júna 1933, sa začali práce na prvom úseku diaľnice, ktorý mal spojiť mestá Frankfurt nad Mohanom s Darmstadtom, v tzv. prvá diaľnica projektu nacistických diaľnic.
Tento detail je dôležitý, pretože projekt Autobahn bol vždy pripisovaný nacistom, ktorí svoju prvú diaľnicu začali stavať až rok po uvedení tej, ktorú postavil projekt HaFaBra.
Po niekoľkých stretnutiach oboch organizácií projekt HaFaBra bol povinne rozpustený a začlenené do spoločnosť na prípravu a výstavbu diaľnice, obrovská nacistická sieť totálne neprimeraná vo vzťahu k stále nízkej hustote dopravy v Nemecku, ktorá však slúžila na to, aby „umiestnili“ priateľov Adolfa Hitlera, aby nič nerobili. V skutočnosti s príchodom národného socializmu aj do infraštruktúr a v úplne predvojnovom prostredí sa diaľnice začali projektovať s myšlienkou zaručiť mobilitu vojenským silám.
Prvá diaľnica nacistického projektu medzi Frankfurtom nad Mohanom a Darstadtom bola slávnostne otvorená v roku 1935 (nezabudnite, že práce sa začali len dva roky predtým) v okázalom čine nacistickej propagandy a ako zaujímavosť, jeden z priamych úsekov diaľnice bol použitý ako úsek Grand Prix v ktorej súťažili Merceces-Benz a Auto Union (dnes Audi), dve značky úzko prepojené a v tom čase výrazne ťažili zo svojho vzťahu s nacistickou vládou.
V skutočnosti boli v čase konfliktu 4 z 5 pracovníkov Volkswagenu otroci a samotný Ferdinand Porsche mal priame spojenie s SS, aby si vyžiadal otrokov z Osvienčimu. A nech sa nikto nezľakne, pretože bez toho, aby opustil automobilový sektor, General Motors sa prostredníctvom svojej nemeckej dcérskej spoločnosti stal hlavným dodávateľom vojenských nákladných vozidiel a Ford druhým. Treba povedať, že zakladateľ tejto druhej značky, Henry Ford, bol otvorený antisemita a zo svojich novín začal križiacku výpravu proti Židom, za čo si v roku 1938 vyslúžil tú „česť“ byť „ozdobený“ nacistická medaila ako cudzinec.vyznamenaný.
Zaujímavosťou je, že súťažné používanie diaľnice bolo zrušené v roku 1938 po nehode, ktorá stála život Bernda Rosemeyera, na snímke s Ferdinandom Porsche, keď jeho Auto Union odfúkol silný poryv vzduchu. Hovorí sa, že to išlo rýchlosťou 479 kilometrov za hodinu, čím prekonali rekord 438 kilometrov za hodinu, ktorý držali vodiči Mercedes-Benz.
Druhá svetová vojna
Hoci počas predvojnového obdobia bola výstavba diaľnice len o málo viac ako závratná, po začatí ozbrojeného konfliktu možno povedať, že bola úplne paralyzovaná, aby sa uvoľnilo miesto pre proces opätovného využitia už platných diaľnic. Ich príkladom bol úprava povrchu niektorých priamych úsekov na použitie ako vzletová alebo pristávacia dráha a využitie tunelov ako parkovisko pre lietadlá alebo pre zvyšok vojenských vozidiel.
Napriek tomu treba dodať ďalšie dôležité aspekty, ktoré minimalizovali používanie diaľnice. Na jednej strane sa priemysel naďalej viac spoliehal na železničnú dopravu ako na cestnú, bojové tanky nemohli využívať diaľnice, pretože pásy kazili asfalt, len veľmi málo Nemcov malo vlastné autá a tie, ktoré ich mali, trpeli nedostatkom paliva.
História bola zodpovedná za to, aby sme si uvedomili politiku Adolfa Hitlera s jeho vlastnými „priateľmi“. V roku 1938 bol Fritz Todt vymenovaný za ministra zbrojenia a vojnovej výroby. Známy je aj spôsob, akým „Führer“ zverejnil svoj nesúhlas s činnosťou jeho zverenej skupiny. Fritz Todt zomrel 8. februára 1942, keď lietadlo, v ktorom cestoval, explodovalo počas štartovacieho manévru len niekoľko hodín po silnej hádke s Adolfom Hitlerom.. Nie je známe, či to bola predtucha, ale aj pár hodín predtým, ako Adolf Hitler udelil Albertovi Speerovi pozíciu Fritza Todta a kontrolu nad všetkými jeho operáciami bez jeho vedomia.
Studená vojna
Odhliadnuc od politických otázok, rozdelenie Nemecka na dva štáty malo dôsledky aj na diaľnicu. Až do pádu Berlínskeho múru v roku 1989 Spolková republika Nemecko sa snažila čo najskôr opraviť diaľničnú sieť a počas rokov, keď nemecké oddelenie trvalo, boli naprogramované rôzne programy na výstavbu nových úsekov a na opravu a zlepšenie už vybudovaných úsekov.
Pre jeho časť, v Nemeckej demokratickej republike a oblasti jej vplyvu sa vykonali len minimálne opravy, aby zostali v platnosti, aj keď vždy vo veľmi zlom stave. Mali obmedzenú rýchlosť na 100 kilometrov za hodinu, ktorá bola na mnohých miestach vzhľadom na stav diaľnice ešte prísnejšia. Nezabúdajte, že v 70. a 80. rokoch dostala Demokratická republika od Spolkovej republiky milióny mariek na výstavbu a údržbu svojej časti diaľnice.
Pád Berlínskeho múru
(Druhá) únia Nemecka zanechala nerovnosť medzi bohatým Nemeckom a chudobným Nemeckom v očiach celého sveta. Logicky sa tento dvojaký meter premietol aj do stavu Autobahnu.
Nechal tiež vidieť početné diela, ktoré boli paralyzované začiatkom studenej vojny; niektoré boli dokončené a iné nie, vždy v súlade s aktuálnymi potrebami demografickej mobility.
Je diaľnica zadarmo?
Napriek úsiliu mnohých politických skupín zostávajú nemecké diaľnice voľné. Snažili sa ich sprístupniť pre Nemcov cez mýto, ktoré by museli platiť všetci užívatelia, Nemci aj turisti, no v prípade nemeckých obyvateľov by to znamenalo zľavu na cestnej dani. Tento priemer logicky narážal na európske právo. V každom prípade, Povráva sa, že na rok 2019 bude konečne zavedené mýto, ktoré sa ešte nedefinuje.
My Európania, ktorí máme radi rýchlosť, nemáme inú možnosť, ako využiť návštevy Nemecka, aby sme mohli prišlápnúť pedál na kov, ale ak chcete moju radu, zabudnite na všetky barové rozhovory, ktoré ste počuli, a počúvajte ma: sledujte rýchlostné limity, že pokuty v Nemecku nie sú práve vtip.
Tipy pre jazdu na diaľnici
Nie ste jediný, kto nemá obmedzenú rýchlosť
Na diaľnici môžete jazdiť bez obmedzenia rýchlosti, ale nenechajte sa pomýliť mnohými ľuďmi: zabúdate na to iné tiež nemajú obmedzenie rýchlosti a môžu ísť oveľa rýchlejšie ako vy. Toto musíte mať na pamäti, aj keď jazdíte s veľmi výkonným prémiovým modelom, ktorý dosahuje rýchlosť 250 km/h.
Neboli by ste prví, kto by si užil moment pri maximálnej rýchlosti vášho vozidla, zatiaľ čo máte za sebou rad áut, ktoré vám svietia. Buďte veľmi pozorní na všetko okolo vás, aby ste neboli typickým turistom, ktorý chce vyskúšať diaľnicu a neúmyselne spomaľuje premávku.
Všetko prichádza rýchlejšie
V krajinách, ktoré majú rýchlostné limity, sme my zvyknutý na pomalšie rytmy. To znamená, že keď vidíme auto v spätnom zrkadle, vieme, či nám dá čas zaradiť sa do ľavého pruhu. Pretože bežne nejdú závratnou rýchlosťou.
Na diaľnici to tak nemusí byť. Možno auto, ktoré vidíme ďaleko dobehni nás za chvíľu, pretože obieha rýchlosťou 300 km/h. Preto musíte byť mimoriadne opatrní a niekoľkokrát sa pozrieť, aby ste sa uistili, že môžete bezpečne prejsť do ľavého pruhu.
oveľa dlhšia brzdná dráha
Pamätajte, že brzdná dráha nerastie úmerne rýchlosti. Pre predstavu, či je brzdná dráha vášho auta pri 100 km / h je z 50 metrosa 200 km / h Tá rýchlosť bude o 200 metro. To znamená, že kým sa rýchlosť zdvojnásobila, vzdialenosť, v ktorej môžete zastaviť, sa štvornásobne zvýšila.
Ak budeme jazdiť ešte rýchlejšie. Napríklad do 300 km / h. Vaša brzdná dráha bude 450 metro. Inými slovami, vaša rýchlosť sa strojnásobila, zatiaľ čo brzdná dráha sa predĺžila 9-krát.
Kratšie reakčné časy
Rovnako dôležitá ako brzdná dráha reakčná vzdialenosť. Čo sa týka metrov, ktoré prejdeme, kým zareagujeme na prekážku. Táto vzdialenosť sa zvyšuje úmerne s rýchlosťou. Ak pri rýchlosti 120 km/h prejdeme 24 metrov, kým zareagujeme, pri rýchlosti 240 km/h prejdeme 48 metrov.
Napriek tomu netreba zabúdať, že čím vyššia je rýchlosť, s väčšími ťažkosťami budeme vyhodnocovať určité situácie a preto nám môže trvať dlhšie reagovať. Takže, tu je ďalší dôvod, prečo nezrýchľovať, aj keď vám nikto rýchlostný limit neurčuje.
Najdrahšie čerpacie stanice na diaľnici
Rovnako ako vo väčšine krajín, aj v Nemecku sa cena paliva medzi jednotlivými čerpacími stanicami líši. Tiež, tie, ktoré sa nachádzajú na diaľniciach, sú najdrahšie danej krajiny. Preto je lepšie tankovať na čerpacích staniciach ďaleko od nich a preto s tým počítať pri programovaní svojich jázd.
pozor na znamenia
Hoci je diaľnica známa tým, že nemá rýchlostné obmedzenia, nie je to tak na všetkých úsekoch. Uvidíte, že v mnohých z nich rýchlostný limit 120 km/h alebo iné obmedzujúcejšie. Aj tie bez pevných limitov závisia od času, počasia či dopravných podmienok. Ak sa tak úrady rozhodnú, aktivujú sa svetelné signály s novou povinnou rýchlosťou.
Bohužiaľ, nie všetky dopravné značky sú také zrejmé ako značky obmedzujúce rýchlosť. Z tohto dôvodu vám tu zanechávame zoznam najfrekventovanejších slov, ktoré by ste mali poznať pri jazde po diaľnici:
- Ausfahrt: výkon
- Einbahnstrasse: jednosmerka
- Einfahrt: Entrada
- Tankstelle: čerpacia stanica
- Podmienky: Obchádzka
Ak si nedáte pozor na znamienka, je možné, že vám dajú a pokuta. V Nemecku zaviedli veľa kontrol v úsekoch s limitmi a pokuty sú vysoké. tiež cudzinci im musia v tom čase platiť.
Obrázky 9 a 10 – Thorsten, sagesolar