undefined autá s automatickou prevodovkou Na európskom trhu majú čoraz väčšie zastúpenie a hovorili sme o nich pri mnohých príležitostiach. Tentoraz sa zameriame na technika a vo funkcii. Ďalej vysvetlíme rôzne typy ktoré dnes na trhu nájdeme, ako fungujú a samozrejme ich znak a výhod. Dozviete sa viac o prevodovkách a bude pre vás jednoduchšie vybrať si ďalšie automatické auto.
Na dnešnom trhu nájdeme štyri typy automatických prevodoviek. dobre, naozaj len dve sú automatické zmeny: automatický meničom krútiaceho momentu a plynulým variátorom. Ďalšie dve sa považujú za zmeny manuál s automatickými funkciami: robotická a dvojspojková prevodovka. Každopádne, všetci ich bežne označujeme ako automaty, pretože nemajú spojkový pedál. Začíname tým druhým.
robotická zmena
Robotizovaná manuálna prevodovka je najjednoduchšou „dvojpedálovou“ prevodovkou na trhu. V zásade stojíme pred tradičnou manuálnou prevodovkou, ktorej riadenie spojky a radenie prevodových stupňov boli automatizované. V mnohých prípadoch je tzv robotizovaná manuálna prevodovka.
Cez elektroniku sa prijíma množstvo parametrov, ako je poloha plynu, rýchlosť alebo otáčky. Pomocou týchto údajov ECU určí, či má byť spojka úplne zopnutá alebo nie, ako aj to, či má zaradiť prevodový stupeň, znížiť alebo zachovať ten, ktorý je už zapnutý.
V prípade potreby preradiť prevodový stupeň je séria ovládačov zodpovedná za vypnutie spojky, odstránenie zaradeného prevodového stupňa, zaradenie nového prevodového stupňa a opätovné zapojenie. Ako som už povedal, je to tak rovnakú operáciu, akú robíme v manuálnom boxel všetkého života, ale v tomto prípade má tie automatizované funkcie. Vodič je obmedzený na zrýchľovanie a brzdenie.
Dnes je len málo nových áut, ktoré používajú robotizovanú manuálnu prevodovku. Sú to prenosy veľmi ekonomický pretože sa ľahko vyvíjajú a vyrábajú, ale sú veľmi pomalé, zvyčajne náhle a pravdupovediac, nie sú vždy tak inteligentné a efektívne, ako by sme chceli.
Jeho použitie je v podstate obmedzené na malé inžinierske siete kde rýchlosť zmeny alebo pohodlie nie sú také dôležité ako v aute vyššej triedy. Pred rokmi sa montoval na o niečo väčšie vozidlá. Zo súčasných modelov ponúkaných s touto automatickou prevodovkou spomeňme Hyundai i10 AT, Toyotu Aygo x-shift alebo Fiat 500 Dualogic.
dvojspojková prevodovka
Zmena dvojitá spojka Veľkú obľubu si začal získavať približne okolo roku 2005 a to z rúk koncernu Volkswagen. V nemeckom gigante by sa dostal do povedomia pod obchodným názvom DSG, neskôr v Audi nazývaný S tronic. Majte na pamäti, že rovnako nejde o automatickú prevodovku ako takú, ale skôr o dvojitú automatizovanú manuálnu prevodovku. Nie však samotná manuálna skrinka. Čoskoro pochopíte.
V tradičných manuálnych prevodovkách a v robotickej prevodovke uvedenej vyššie máme spojku a dva ozubené hriadele (primárny hriadeľ a sekundárny hriadeľ). V tomto type prenosu máme dve spojky a dva páry ozubených hriadeľov (dve primárne a dve sekundárne). Preto má názov dvojitá spojka.
Jeden z párov ozubených kolies má na starosti rovnomerné prevody, zatiaľ čo druhý spravuje zvláštny. Logicky tu máme jednu spojku pre párne pomery a jednu pre nepárne pomery. Vďaka tomu sú skoky medzi prevodovými stupňami oveľa rýchlejšie.
Ak elektronika zistí, že je blízko k preradeniu z 3. na 4. prevodový stupeň, napríklad pred vyradením párnej spojky, pár párnych prevodových stupňov je už zaradený (ale bez zapínania spojky, hoci je pripravený ). Niekoľko okamihov po uvoľnení nepárnej spojky je už párna spojka zapnutá. Ako hovoríme, zmena je veľmi, veľmi rýchla.
Hlavnou nevýhodou tohto typu prenosu je to jeho cena je oveľa vyššia. V kompaktnom modeli sa pri kúpe nového auta strednej triedy bavíme približne o 2.000 XNUMX eur viac v porovnaní s manuálnou prevodovkou, takže ak bude treba vymeniť, bude drahá aj prevádzka. A pokiaľ ide o údržbu, spravidla sa vymieňa olej (valvulin) pri priblizne 60.000 XNUMX kilometroch, aj ked zalezi na tom, ci su spojky mokre (oblavane v oleji) alebo suche.
Dvojspojková prevodovka používané v modeloch všetkých druhov, od úžitkových vozidiel segmentu B až po superautá. Nájdeme tu Renault Clio EDC, Audi R8 V10 S tronic či Mercedes triedy B 7G-DCT, len aby sme vymenovali aspoň niektoré; aj keď pravdou je, že v súčasnosti je dostupných veľa modelov s dvojitou spojkou.
Kontinuálne variátorové automatické radenie (CVT)
Skočíme do plynulá prevodovka, čo je už plnohodnotná automatická zmena. Známy je aj pod skratkou CVT. Tento prenos je široko používaný napr ázijských výrobcov a u nás je už dosť populárny. Používajú ho prakticky všetky modely Lexus či Toyota, ale aj automaty Honda či Subaru.
V tomto prípade to nemá nič spoločné s dvomi vyššie popísanými typmi ani s manuálnou prevodovkou. Tu sa stretávame s a prevodovka s nekonečnými prevodmi. Jeho fungovanie je založené na použití dvoch kužeľové kladky ktoré môžu meniť svoj priemer – pomocou tlaku oleja nariadeného elektronikou – a a popruh ktorá ich spája. Jedna z remeníc je prakticky spojená s výstupom kľukového hriadeľa a druhá posiela pohyb do prevodoviek.
V závislosti od prevádzky vozidla a požiadaviek vodiča, elektronické riadenie sa bude tak či onak líšiť priemerom kladiek. Aby sa vždy zachovala rovnaká vzdialenosť a zabránilo sa zmenám napätia v remene, keď jedna kladka zväčšuje svoj účinný priemer, opačne ho zmenšuje. Týmto spôsobom sa úplne menia prevodové pomery.
Pozitívnou časťou tohto typu prevodovky je, že majú a veľmi hladký chod za každých okolností a ktoré nám umožňujú veľmi dobre kontrolovať pohyb vozidla pri manévrovaní pri veľmi nízkej rýchlosti; parkovanie napr. Avšak na otvorenej ceste, pri plnej akcelerácii Majú tendenciu vytáčať motor príliš vysoko. a je tu klzký pocit, ktorý vodiči zvyčajne nemajú radi.
Ďalším bodom, ktorý treba vziať do úvahy, je, že ide o prenosy s a veľká spoľahlivosť a životnosť. V skutočnosti majú veľmi dobrú povesť na rôznych trhoch mimo Európy, kde sa historicky veľmi dobre uchytili. V Európe ani nie tak kvôli spomínanému sklzu.
Automatické radenie meniča krútiaceho momentu
Nakoniec tu máme automatická prevodovka s meničom krútiaceho momentu. V posledných rokoch dosiahli dizajnérske značky týchto prevodoviek skvelý výsledok s veľmi plynulým chodom, ale aj veľmi rýchlym pri preskakovaní medzi prednastavenými prevodmi. V niektorých prípadoch fungujú dokonca lepšie ako niektoré dvojspojky, hoci straty sú vyššie.
Jeho fungovanie je o niečo zložitejšie na vysvetlenie, ale určite s krátkym videom je jeho základný princíp fungovania oveľa lepšie pochopený. Prvá vec, ktorú treba mať na pamäti, je, že na výstupe z kľukového hriadeľa, pripevneného k zotrvačníku, nájdeme puzdro, vo vnútri ktorého sú dve vnútorné turbíny a lopatky v opačných smeroch. Táto skupina je samotný menič krútiaceho momentu.
Turbína pripojená ku kľukovému hriadeľu je známa ako hydraulické čerpadlo. Otáča sa s kľukovým hriadeľom, posiela tlak oleja do druhej turbíny a otáča ju. Táto druhá turbína je pripojená k výstupu prevodovky. Keď vodič zrýchli viac, logicky sa motor dostane do otáčok. Pri zvyšovaní otáčok posiela prvá turbína do druhej väčší tlak oleja a tým zvyšuje otáčky na výstupe z meniča krútiaceho momentu smerom k druhej časti tejto prevodovky.
Po meniči krútiaceho momentu (a niektorých ďalších častiach) nájdeme systém epicyklický vlak s rôznymi hriadeľmi a satelitnými a planétovými prevodmi schopnými vytvárať rôzne prevodové pomery. Každý prevodový pomer (každý prevodový stupeň) sa dosiahne zablokovaním jednej alebo druhej osi, čo je operácia, ktorú nariaďuje mechatronika prostredníctvom elektroniky a hydraulického tlaku.
Aby toho nebolo málo, existuje veľa značiek a modelov áut, ktoré sa rozhodnú pre tento typ prevodovky. Aby sme vymenovali aspoň niektoré, väčšina BMW ponúka 8-stupňový Steptronic, Audi vo svojej mechanike s vyšším krútiacim momentom ponúka Tiptronic, Mercedes má tiež 8 a 9 G-Tronic. Aj Volvo či Alfa Romeo. Vo všeobecnejších značkách nájdeme Opel, Peugeot či Ford.
Ako jazdia automatické autá?
Ak uvažujete o kúpe auta s automatom a zistili ste, že existuje veľa typov, nemusíte sa obávať ani byť preťažený. Všetky automatické autá jazdia úplne rovnako.. Budú plynulejšie autá a iné prudšie. Niektoré budú rýchlejšie a niektoré pomalšie.
Ako viete, v každom aute s automatickou prevodovkou musíme úplne zabudnúť na používanie ľavou nohou, pričom pravú používame na zrýchľovanie aj brzdenie. V závislosti od modelu môžeme mať režim sekvenčná prevádzka na ovládanie prevodového pomeru, čo je operácia, ktorú možno vykonať zo samotného volantu, ak má naše vozidlo na zmenu pádla.
Vďaka za článok priatelia, vždy je dobré dozvedieť sa niečo, čo sme o prenosoch nevedeli... zábavné a s aktuálnymi a zaujímavými informáciami. Na našej stránke o automatickej prevodovke už nejaký čas tvoríme zaujímavý obsah pre Svet motorov, sme partia kamarátov, ktorí prevádzkujú našu skromnú stránku zaoberajúcu sa podrobne celým vesmírom automatických prevodoviek a prevodoviek.
Na zdravie! a veľa šťastia?