Časti spaľovacieho motora automobilu

Ak chcete začať chápať, ako funguje motor vášho auta, môžete začať vedieť, aké sú časti motora. Preto vám tu ukážeme kompletný zoznam najzákladnejších častí spaľovacieho motora auta a jeho funkcií.

Y nenechaj sa zastrašiť za všetku tú spleť kabeláže, trubíc a iných prvkov, keď otvoríte kapotu auta...

Základné časti motora automobilu

Hoci a piestový spaľovací motor sa skladá z mnohých komponentov, tu sme vybrali to najdôležitejšie zo všetkých, aby sme vás naučili ich funkciu:

blok motora

Je to základná konštrukcia motora, kde sú hlavné časti umiestnené vo vnútri a kde budú pripojené zvyšné pomocné časti. Tento prvok je jadrom každého motora a je vyrobený z pevného kovu. Okrem iných zliatin to môže byť oceľ alebo hliník. Čo sa týka jeho blízkych častí, máme to, že sa skladá z valcov, hlavy valcov a kľukovej skrine motora.

Na druhej strane treba povedať aj to, že tento blok motora nie je pevná, ale má niekoľko otvorov, cez ktoré môže cirkulovať prúd vody a oleja na chladenie a mazanie motora. Vodné cesty majú vo všeobecnosti tendenciu byť zložitejšie ako ropné.

Okrem toho má aj ďalšiu zvláštnosť, a to, že v závislosti od fyziognómie môže mať viac alebo menej valcov, pričom tieto valce môžu byť usporiadané v čiara, plochá alebo v tvare V, ako niektoré z nich sme ukázali v tomto blogu.

piest

undefined piesty Sú ďalšou z podstatných súčastí spaľovacieho motora. V skutočnosti by sa to dalo považovať za najdôležitejšiu časť zo všetkých. Piest možno považovať za druh piestu, ktorý je uložený vo valci a ktorý sa môže pohybovať hore a dole vratným pohybom. Tento pohyb bude poháňaný silou vyvíjanou spaľovaním, ktoré sa vyskytuje vo valci.

To znamená, že piesty sú tie, ktoré premieňajú tlakovú energiu výbuchu paliva na užitočnú mechanickú energiu cez kľukový hriadeľ vďaka ojnici. Tento piest sa bude pohybovať hore a dole dvakrát za cyklus, takže vozidlo s 1250 otáčkami za minútu prinúti piesty ísť hore a dole 2500-krát za minútu.

Hlava motora

Všeobecne hlava piestu Je vyrobený z liatiny alebo zliatiny hliníka. Geometria piestu je veľmi dôležitá z hľadiska výkonu motora, je to jedna z častí, ktorá sa najviac skúma a analyzuje pri vytváraní vysokovýkonných motorov, najmä pokiaľ ide o motoršport.

Majte na pamäti, že tento povrch je miestom, kde explózia zasiahne, keď horí palivo, a ten, ktorý generuje pohyb piestu, tiež ten, ktorý stláča zmes paliva a vzduchu. Preto je podstatnou súčasťou piestu.

piestny krúžok

na zaručujú tesnosť alebo tesnosť valca, piest má tiež krúžky na hlave, ktoré lepšie priliehajú k stenám valca, aby sa zabránilo úniku. Tieto prstene sú tiež vyrobené z kovu, aj keď z trochu mäkšieho kovu, ako je liatina alebo oceľ. Majte na pamäti, že musia odolávať veľmi vysokým teplotám. Na zníženie trenia pri vratných pohyboch je táto časť tiež mazaná.

Normálne v niektorých prevedeniach sú 2 až 4 krúžky aby sa predišlo tomu, že pri stláčaní zmes uniká smerom ku dnu alebo že pri výbuchu dochádza k únikom tlaku, ktoré minimalizujú výkon. To znamená, že funkcia týchto krúžkov je:

• Utesnite spaľovaciu komoru, aby ste znížili únik plynu do kľukovej skrine.
• Zlepšite prenos tepla zo steny piestu do valca.
• Uistite sa, že medzi piestom a stenou valca je správne množstvo oleja.
• Obmedzte množstvo použitého motorového oleja vrátením zoškrabaného oleja do vane.

biela

Ako som už spomenul, piest je pripojený k a spojovacia tyč na vytvorenie tohto alternatívneho pohybu a ten sa prenáša na kľukový hriadeľ, s ktorým je spojená ojnica, aby premenila toto stúpanie a klesanie na rotačný pohyb, aby sa vytvorili potrebné sily na pohyb vozidla.

Táto ojnica bude mať na jednom konci kĺb s piestom a na druhom konci čap spojený s kľukovým hriadeľom. Takto funguje tento mechanizmus transformovať sily kompresia (zdvihnutie piesta) a explózia (klesanie piesta) v rotačnom pohybe vďaka geometrii kľukového hriadeľa.

Tento kus sa zvyčajne vyrába v kovaná legovaná oceľ alebo durala v súčasnosti sa tiež odlieva z guľôčkového alebo kujného IC grafitu. Navyše sa vyrába s prierezom I-lúča.

Kľukový hriadeľ

Časť motora, z ktorej sa čerpá výkon, je kľukový hriadeľ, ako sme už spomenuli. A neslúži len na generovanie prenosu sily na kolesá, ale tento rotačný pohyb využívajú aj mnohé ďalšie časti motora ako zdroj energie na fungovanie, ako napríklad vačkový hriadeľ, čerpadlá atď., cez rozvodový remeň.

Kľukový hriadeľ je vyrobený z a liata alebo kovaná časť legovanej ocele tepelne spracované. Nachádza sa v najnižšej časti motora, vo vnútri kľukovej skrine, kde je uložený olej a kde dochádza k „špliechaniu“ za účelom premazania tejto dôležitej časti motora. Okrem toho sa tento kľukový hriadeľ skladá z ďalších vynikajúcich častí, ako sú:

• kľukové čapy
• Kliny
• Vyvažovacia hmotnosť (ak je nevyvážená a môže spôsobiť zvýšené vibrácie alebo zlomenie komponentov)
• olejové diery
• Koncové ložiská

Vačkový hriadeľ

El vačkový hriadeľ je to hriadeľ, na ktorom sú nainštalované vačky. Vačky sú pseudooválne (excentrické) geometrické tvary, ktoré pri otáčaní aktivujú ventily synchronizovaným spôsobom. Aj tento vačkový hriadeľ sa pohybuje vďaka rotačnému pohybu prenášanému samotným motorom cez kľukový hriadeľ, všetko funguje ako organizovaný orchester.

Vačka je teda súčasťou vybavenia, ktoré prevádza rotačný pohyb vačkového hriadeľa na lineárny pohyb nasledovníka Jeho pôsobením sa otvárajú ventily. Takto táto časť riadi pohyb zdvíhadiel, tlačných tyčí, vahadiel a ventilov. Riadi tiež čas otvárania a zatvárania ventilu vďaka riadenej rýchlosti otáčania a geometrii vačiek.

Okrem toho má sériu ložísk a mazania na predĺženie životnosti a zabránenie opotrebovaniu. Vačkový hriadeľ nájdete v hornej časti bloku motora, nad hlavou valcov. To znamená, že sa nachádza v hlave motora. V moderných motoroch je to tzv horný vačkový hriadeľ (OHC).

ventily motora

L ventily motora Sú potrebné na reguláciu časovania vstupu zmesi vzduchu a paliva do valca a výstupu plynov vznikajúcich po spaľovaní. Tie sú umiestnené pri vstupných a výstupných otvoroch valca motora. Tie musia byť dostatočne robustné, aby odolali teplotám a tlakom vyvíjaným v spaľovacej komore bez skokov.

Tieto ventily musia byť veľmi dobre synchronizované na aby každý z piestov pracoval včasa to bol vačkový hriadeľ, ktorý sa otváral a zatváral podľa cyklu každého valca. Tieto ventily majú hlavu v tvare hríba a dosadajú na vnútornú stranu krytu bloku motora, čím uzatvárajú otvor.

sacie a výfukové ventily

Ako by ste mali vedieť, existujú dva typy ventilov:

• sacie ventily: sú ventily, ktoré umožňujú vstup vzduchu a paliva do spaľovacej komory. Treba povedať, že do benzínových motorov vstupuje vzduch a palivo, kým do dieselových motorov prechádza iba vzduch a palivo bude vstrekované vstrekovačom umiestneným v strede medzi výfukovým a sacím ventilom. V súčasnosti môžu mať vstrekovače aj benzínové motory.
• Výfukové ventily: sú ventily, ktoré umožňujú výstup výfukových plynov. V niektorých prípadoch idú tieto plyny do výfukového potrubia a v iných do turba alebo MGU-H v F1.

Vložka valca

Aby sa predišlo problémom s opotrebovaním valca, používajú sa valcové časti, ktoré vyložte vnútro valca. Keď sa opotrebujú, je možné ich vymeniť bez toho, aby ste museli vymeniť blok motora. Sú vyrobené zo zliatiny železa s kremíkom, mangánom, niklom a chrómom. Obyčajne sú odlievané odstredivom. Tieto obklady sú odolné voči korózii a opotrebovaniu.

To znamená, že táto časť bude tá in priamy kontakt s piestnymi krúžkamiPreto medzi nimi bude len tenký film maziva.

Cámara de Comustión

Oblasť valca, kde sa zapáli zmes vzduchu a paliva, je známa ako spaľovacia komora. Ako viete, kombinácia vzduchu a paliva je stlačená v hornej časti valca piestom alebo piestom a pôsobením teploty alebo pôsobením iskry zo zapaľovacej sviečky dochádza k horeniu.

Pre viac informácií pozri článok o kompresnom pomere.

Rozdeľovač

Vzduch na spaľovanie (alebo zmes vzduchu a paliva na common railoch) aj výfukové plyny sú prenášané samostatnými sadami rúrok, ktoré sú pripojené k hlave valcov a sú známe ako zberateľov.

Nasávacie potrubie

Je to časť motora, ktorá rozdeľuje prúdenie vzduchu medzi vstupy sacieho ventilu rôznych valcov. Škrtiaca klapka je tiež zvyčajne umiestnená v tomto potrubí, keď dôjde k zrýchleniu.

Okrem toho možno sacie potrubie rozdeliť aj na rôzne sekcie, a tiež obsahuje časti, ako je vzduchový filter, ktorý zabraňuje vniknutiu nečistôt do motora, sací šnorchel, koľajnice alebo bežce atď.

Rozdeľovač

Výfukové potrubie je pripojené k výstupy výfukových plynov, teda k výstupom výfukových ventilov, ktorými budú po spaľovaní vystupovať horúce plyny. Tento kolektor robí to, že všetky tieto výstupy sú spojené do jedného výfukového potrubia, ktoré je zvyčajne vyrobené z liatiny alebo nehrdzavejúcej ocele, aby odolalo vysokej teplote týchto plynov.

Zástrčky

Ako viete, v spaľovacích motoroch je ešte jeden základný komponent, a to je zapaľovacej sviečky. Tento elektrický prvok využíva elektrickú energiu na generovanie iskry a tým na spaľovanie zmesi vzduchu a paliva vo vnútri komory. Samozrejme môže byť viacero druhov, napríklad oneskorené zapaľovanie a pod., ale to je už iná téma...

Zapaľovacia sviečka je vyrobená z izolačnej keramiky s centrálnou elektródou, kde vzniká iskra. A bude pripojený k magnetu alebo zapaľovacej cievke.

zapaľovanie na dieselovom motore

Dieselový motor, ako viete, nepoužíva zapaľovaciu sviečku.. Ako vidíte, zavedením vzduchu a jeho stláčaním teplota tohto plynu vykoná spaľovanie pri vstrekovaní paliva do komory.

Ak sa chcete dozvedieť viac o tejto téme, prečítajte si tento ďalší článok z Ottovho a Dieselovho cyklu.

Kryt ventilu

Ako dobre viete, valce sa nedajú otvoriť hore, takže potrebujú a kryt motora. Tento kryt je pevne pripevnený k bloku motora, aby uzavrel hornú časť a vytvoril utesnený valec, aby mohlo dôjsť k spaľovaniu.

Medzi blokom motora a krytom je tesnenie tzv tesnenie hlavy o ktorých sa budeme rozprávať. Vďaka obrovskému teplu sa diely tak ľahko nezlepia a zaručí to tesnenie medzi skrutkovým spojom.

Sump

El olejová vaňa alebo vaňa Ide o označenie pre spodnú časť, ktorá je priskrutkovaná k bloku motora v spodnej časti as hlavou valcov tiež ako v prípade horného krytu. To znamená, že kryt a kľuková skriňa sú dva prvky, ktoré obklopujú blok motora v jeho hornej a dolnej časti, aby ho uzavreli. Upevňuje sa skrutkami.

Táto nádoba slúži ako nádoba na olej mazivo a chladivo motor. Tento olej sa musí vymieňať vždy po určitom čase alebo najazdených kilometroch, takže v spodnej časti sa používa vypúšťacia zátka, ktorú popíšem v ďalšej časti.

Na druhej strane si pamätajte, že odtok alebo plášť je vo všeobecnosti vyrobený z liaty hliník alebo lisovaný oceľový plech. Pamätajte, že vo vnútri tejto komory je miesto, kde bude kľukový hriadeľ praskať. A mohlo by dôjsť k prasknutiu alebo perforácii, ktorá vedie k úniku oleja...

Mimochodom, v kľukovej skrini, cez rúrku, bude tam, kde známa mierka, pomocou ktorej sa kontroluje hladina oleja.

Vypúšťacia skrutka olejovej vane

El vypúšťacia skrutka oleja Zvyčajne sa nachádza v olejovej vani v spodnej časti motora. Ide o skrutku, ktorá uzatvára vývod oleja a po jej odstránení je možné olej vo vnútri vypustiť a vymeniť ho. Po vyprázdnení je možné olejovú nádrž naplniť novým mazivom.

Rozvodový remeň

Motor je ako zložitý stroj, v ktorom musí byť všetko synchronizované, aby sa mohlo pohybovať. Pohyb spôsobený piestami počas spaľovania musí otáčať kľukovým hriadeľom a tým dáva život ostatným častiam motora. Napríklad pri prevodovka pre kolesá.

Nie je to však jediná vec, rozvodový remeň tiež posiela energiu do iných častí motora ako je vačkový hriadeľ, pomocné čerpadlá atď. A aby to všetko bolo zosynchronizované, potrebujete rozvodový remeň napojený na rôzne prevody alebo remenice.

Všeobecne platí, že tento popruh zvyčajne je vyrobený z odolnej gumy so zubami aby sa nešmýkal. To sa samozrejme časom opotrebuje a musí sa vymeniť. Namiesto toho existujú aj motory s odolnejším a robustnejším kovovým reťazovým remeňom.

prevodová remenica

Rozvodový remeň bude tiež spojený s remenicou alebo ozubeným kolesom, ktorý je zodpovedný za prenos výkonu motora. na prenoscez prevodovku.

remenica vačkového hriadeľa

Ide o synchronizačný systém motora, ktorý sa používa na premenu rotácie prenášanej kľukovým hriadeľom na rotačný pohyb motora. vačkový hriadeľ čo spôsobí, že sa ventily otvoria a zatvoria v čase, keď by mali.

Vodné čerpadlo

La Vodné čerpadlo Je to zariadenie poháňané rozvodovým remeňom a používané na extrakciu vody alebo chladiacej kvapaliny z chladiča a jej prechod cez rôzne otvory, ktoré má blok motora vyrezané na chladenie systému. Horúca voda sa potom vráti do radiátora a spustí sa nový cyklus.

Radiátor

Je to výmenník tepla vyrobený z tepelne vodivého kovu ktorý využíva vzduch na chladenie horúcej chladiacej kvapaliny prichádzajúcej z bloku motora a dodáva ju pri nižšej teplote do čerpadla, aby signalizoval chladiaci cyklus. Môžete mať ventilátor, keď auto stojí, alebo použiť vzduch, ktorý počas jazdy vstupuje cez prednú časť vozidla.

Zotrvačník

Predtým sme nespomenuli ďalšiu kľúčovú časť motora, a tou je tzv zotrvačník. Je to ťažké kovové koleso, ktoré ukladá rotačnú energiu zotrvačnosťou. To znamená, že používa typ kinetickej energie na vytvorenie krútiaceho momentu, keď motor negeneruje konštantný krútiaci moment (kolísa).

To môže viesť k vibráciám, rozbitiu, menšiemu komfortu pre vodiča a cestujúcich atď. Akumuluje krútiaci moment, keď je vysoký, a uvoľňuje ho, keď je nízky, funguje ako druh tlmiča krútiaceho momentu, na zmiernenie vibrácií alebo chodu motora, čím sa eliminuje náhlenie alebo trhanie. Napríklad, keď motor spomaľuje, bude pokračovať v poskytovaní krútiaceho momentu, takže spomalenie bude plynulé, a keď zrýchli, bude to stáť o niečo drahšie otáčanie tohto zotrvačníka, takže zrýchlenie bude plynulejšie.

Distribútor alebo delco

V spaľovacích motoroch so zážihovým zapaľovaním (Otto alebo benzínový cyklus), a predajca alebo delco. Týmto spôsobom sa elektrická energia distribuuje vo forme vysokého napätia na prevádzku zapaľovacích sviečok. Tento agregát bol však v súčasných motoroch značne modernizovaný.

Olejovy filter

Nakoniec ďalší zo základných kúskov, ktorý musíme opísať, je olejovy filter. Olej, ktorý pôsobí ako chladivo a mazivo, sa môže počas svojej cesty znečistiť, napríklad kovovými trieskami z opotrebovania bloku motora alebo dielov, a inými nečistotami. Aby sa zabránilo všetkým týmto škodlivým nečistotám, olej prechádza cez filter, čím sa zabráni jeho vniknutiu do vnútra motora a jeho poškodeniu.