Audi Winter Driving Experience, kurz podrobne

Minulý týždeň sme vám povedali naše dojmy počas Audi Winter Driving Experience. Ako som vám už povedal, podľa môjho názoru je táto "skúsenosť" viac ako a vodičský kurz samo o sebe. Minulý týždeň som vám povedal, aká je to skúsenosť, dnes sa zameriam na rozbor toho, čo to je kurz jazdy na snehu Audi.

jazda na snehu

Hoci pre jazdiť rýchlo po asfalteje potrebné byť pôsobiť jemne, ale rozhodne na volant a pedále, v snehu sa táto potreba stáva a extrémna posadnutosť. Akékoľvek pretáčanie, brzdenie alebo zrýchlenie môže vyvážiť auto a odviesť nás z trate (alebo diaľnici) v nekontrolovateľnom šmyku.

Počas cesty do Andorra pri kontrolách a Audi Q3 Quattro Bol som zmätený vysoká rýchlosť, ktorou sa pohybovala veľká časť áut s andorrskou registráciou. Vaši vodiči sú už zvyknutí na jazda na klzkom teréne a dominujú vo väčšej či menšej miere technika. Aj v Španielsku, kde zvyčajne nesneží hneď, ako spadnú štyri vločky, je ľahké namontovať nejaké pitoty cibória.
Zarazilo ma aj to, že polovica a viac áut, ktoré som videl, mala zimné pneumatiky.

Teória jazdy na snehu

Kurz začína a krátka, ale intenzívna (a potrebná) hodina teórie kde odhalia základy fyziky riadenia vozidla, zvláštnosti jazdy na snehu, vlastnosti zimných pneumatík, trakciu quattro, ABS na klzkej podlahe a kontrolu nad nedotáčavosť a pretáčavosť.

Predvídanie pri jazde

Bezpečná jazda je založená predovšetkým na predvídavosti. Toto je niečo, na čom som mnohokrát trval: ľudské bytosti sú veľmi zlé v improvizácii, a ešte menej, ak to musia robiť pri vysokej rýchlosti.

Od prírody nie sme stvorení na to, aby sme išli rýchlosťou 80 km/h, a preto musíme oči a mozog „vychovať“ predvídať, čo príde. To sa dosiahne tak, že sa pozriete čo najďalej po trati alebo ceste. Ak sa nepozrieme ďaleko, budeme musieť „improvizovať“, keď narazíme na prekážky pred kapotou. Teraz sú to kužele, ale v reálnom živote to môžu byť iné zastavené autá, nákladné autá, ľudia, zvieratá atď.). Ak sme už prekážku videli, budeme mať viac času na manévrovanie, brzdenie, umiestnenie auta... čokoľvek.

priľnavosť pneumatík

Pre kurz jazdy na snehu, evidentne zimné pneumatiky Sú nevyhnutné. Tieto pneumatiky sú neuveriteľným spojencom, pokiaľ ide o trakciu (stúpanie do kopca alebo zrýchľovanie z miesta), ale pri brzdení majú viac obmedzení, pretože ABS hrá proti nám a autá kurzu nie sú práve perové váhy. ABS je na 99% skvelým spojencom, no na snehu a najmä z kopca to môže byť veľký problém. tým, že zabraňuje „prilepeniu“ pneumatiky a poskytuje väčšiu priľnavosť.
Všetky pneumatiky môžu poskytnúť určitú silu, buď brzdenie, otáčanie alebo oboje súčasne. Čím viac zatáčame, tým menej dokážeme zrýchľovať alebo brzdiť a naopak.

prenos hmotnosti

Čím väčšia hmotnosť dopadá na koleso, tým lepšie priľne k zemi takže prenesenie hmotnosti auta na jedno alebo druhé koleso je nevyhnutné. Napríklad pri otáčaní je to lepšie preneste trochu hmotnosti na prednú nápravu, aby ste uľahčili „vjazd“ do zákruty alebo ak sa auto zozadu dostane do šmyku, budeme musieť mierne zrýchliť, aby osa nabrala na váhe a bola ľahšia ovládať šmyk.

V skutočnosti...toto je teória, potom jej uvedenie do praxe je iný príbeh. Evidentne Všetky autá majú vypnuté ESP. aby sme mohli zrýchľovať a šmyknúť podľa nášho rozmaru.

Praktická časť

Slalom medzi kužeľmi s Audi A5 3.0 TDI Quattro.

Je to prvé cvičenie, ktoré treba začať cvičiť. Ide o nízkorýchlostný slalom, v ktorom treba auto vyvážiť, aby sa dostalo medzi kužeľmi do šmyku a doviezlo auto, kam chceme. Základom je držať sa volantu a stlačiť plyn len v potrebnom bode. Ak pôjdete príliš rýchlo, budete mať poistenú otočku, ak spadnete alebo zrýchlite v nesprávnom čase, možno pôjdete na nos.

Slalom medzi kužeľmi s Audi TT yAudi A3 2.0 TFSI Quattro

Toto cvičenie je rovnaké ako predchádzajúce s tým rozdielom, že auto je kratšie, má kratší rázvor a pohon Quattro využíva iný mechanický systém. Kužele sú tiež trochu otvorenejšie, takže môžeme robiť o niečo dlhšie šmyky pomocou väčšieho plynu a menšieho riadenia.

Stúpanie a klesanie zjazdoviek

Ísť hore a dole svahmi na trati, ktorá je široká 15 metrov a bez premávky nemá žiadnu záhadu. Ak chcete ísť hore, jednoducho sa trochu rozbehnite a bez váhania zrýchlite: systém quattro a zimné pneumatiky sa postarajú o zvyšok. Pri zjazde musíme mať na pamäti, že kvôli ABS sa nám nepodarí zastaviť auto úplne z kopca, takže sa k zjazdu budeme blížiť veľmi pomaly, na prvý prevodový stupeň, držať sa späť s motorom a dotýkať sa brzdy. chodidlo. Ak má vaše auto ABS a prudko brzdíte, uvidíte, že nebrzdí takmer nič. Ak nemáte ABS a prudko zabrzdíte, môžete stratiť kontrolu nad autom.. Skrátka: jazdite čo najpomalšie.

Úplná zákruta

Predpokladá sa, že prax sme už mali a svoju umenie v šmyku Už nám to umožňuje absolvovať okruhy na okruhu. Z tohto dôvodu monitory menia usporiadanie trate, otvárajú kužele, aby mohli nabrať vyššiu rýchlosť. Namiesto toho, aby sme urobili cvičenie a vrátili sa, obídeme trať úplne (kužele-hore-dolu-kužele-a zase späť)
Je to veľmi dobré a je to veľa zábavy, ale chýba nám, že odstránili VŠETKY kužele a my sme mohli driftovať po trati, ako sme chceli. Predpokladám, že keby to dovolili, každý deň by museli meniť nejaký nárazník...

výstavné kolo

Jedna z vecí najšokujúcejšie je, keď vám monitory dajú „jazdu“ plnou rýchlosťou po testovacej dráhe, ignorujúc kuželes.
Ako som vám hovoril minule, jediné, na čom teraz záleží, je veľkolepé unášanie pre potešenie cestujúcich (teda nás). Bol som okolo a horúce kolá na rôzne okruhy v autách nad 600 CV a myslím, že na mňa nikdy nezapôsobilo viac ako lietanie rýchlosťou 100 km/h zasnežený okruh Audi v Grandvalire.
Došlo k malému nešťastiu: sneh nahromadený pod autom sa s nami cestou hore pohral a odtrhol časť nárazníka. Zvláštne na tom je, že auto sa nerozpadne, keď ideme na mítingy, skáčeme po snehu...

o autách

V tomto kurze budete vedieť riadiť Audi A5 3.0 TDI Quattro 240 CV a krútiacim momentom 500 Nm, anoAudi TT y A3 TT s motorom 2.0CV 200 TFSI Quattro. Aj keď je chod motora V6 3.0 TDI pôsobivý, musím povedať, že na tento kurz je oveľa zábavnejšie TT alebo A3, keďže sú svižnejšie a ľahšie ovládateľné.

El A5 nesie motor v pozdĺžnej polohe a jeho diferenciál je mechanického typu (torsen alebo korunka)zatiaľ čo A3 y TT niesť priečny motor s Stredový diferenciál typu Haldex. To je už veľký rozdiel, keďže A5 je vďaka typu konštrukcie v princípe športovejšia. Okrem toho A5 nesie delenie 60-40 v prospech zadnej nápravy, zatiaľ čo A3 y TT sú maximálne 50-50 a len ak predná náprava stratí priľnavosť. Ale je toho viac, A5 má Audi Drive Select, ktorý vám umožňuje konfigurovať rôzne jazdné parametre (riadenie, plyn, voliteľný zadný diferenciál atď.), čím teoreticky všetko nasvedčuje tomu, že A5.
Nie, na snehu vyhráva menší rázvor, dĺžka, o niečo menšia hmotnosť a väčšia ľahkosť benzínového motora, takže Audi A3 a TT oveľa zábavnejšie, ovládateľné a ľahko ovládateľné auto. To neznamená, že A5 zlé, ale na snehu nepôsobí tak dobre. Jasný príklad: v okruhu Jarama el Audi A5 s motorom 3.0 TDI Quattro Bol som milo prekvapený.