Fiat Multiair, dôkladne preskúmame nové benzínové motory Fiat

Väčšina čitateľov už o ňom počula motores Multiair de fiat. V predaji sú už takmer dva roky, takže v súčasnej dobe existuje veľa motorov Multiair jazda po uliciach, aj keď mnohí jeho majitelia možno nevedia, že jazdia a motor trochu inak.

Nedávno som mal možnosť zúčastniť sa jedného z nich technické školenia, ktoré Fiat poskytuje (pre vašich zamestnancov, dielne, iné značky a v tomto prípade pre tlač) u vás Alcalá de Henares.

Cieľom bolo „pripomenúť“ nám viacvzdušná technológia a revolúciu, ktorú predstavuje v komplikovanom svete benzínové motory. mali sme na to príležitosť explodovať systém Multiair motora 1.4 Turbo 135 koní, okrem skúmania ďalších prvkov svojich motorov.

Aby sme vás nenudili technickým vysvetlením systému, Odkážem vás na predchádzajúce príspevky, ktoré hovoria o tejto téme (tu, tu a tu Test Alfa MiTo Multiair), len krátke zhrnutie a prejdem rovno na to porozprávať o záveroch, ktoré som mohol vyvodiť.

Na papieri, charakteristika Multiair systém nasávania vzduchu sú nasledujúce.

  • Jednoduchý a kompaktný, možno ho ľahko prispôsobiť aj iným motorom iných značiek a rôznym palivám.
  • Eliminuje niektoré komplikované komponenty, ako napríklad vačkový hriadeľ alebo variabilné rozvody.
  • Zvyšuje výkon o 10% a krútiaci moment o 15% (najmä pri nízkych otáčkach, kde je užitočnejší a užívateľ to viac ocení). Znižuje spotrebu o 10 %, emisie uhľovodíkov o 40 % a oxidy dusíka o 60 %

V číslach sa všetko javí ako výhody...ak k tomu prirátame cenu, vec aj dobre vyzerá. Napríklad, nový náhradný motor 1.4 Turbo Multiair s výkonom 135 k stojí 6.887 120 € s DPH. Cena rovnakého motora bez Multiair (6.523 k) je XNUMX XNUMX € vrátane DPH. Cenový rozdiel je len 350 €, je ľahké sa rozhodnúť pre mechaniku Multiair


V červenej farbe celý modul Multiair. Veľmi prístupný a ľahko sa prispôsobí iným motorom

Príspevky na výber, a Fiat Punto Evo Sport 1.4 Multiar 105 koní (bez turba) stojí 14.500 XNUMX €. Rovnaký model, s podobnými mechanickými vlastnosťami a výbavou ako mMotor 1.4 Multiair Turbo s výkonom 135 k Stojí 16.000 6 €. Treba si uvedomiť, že ten atmosférický má 5-stupňovú prevodovku (pretože je menej elastický) a turbo má XNUMX-stupňovú. Tu je už výber osobnejší, podľa toho, čo hľadáte. Vyskúšal som obe autá. a naozaj majú veľmi odlišné prístupy.


Vraciame sa späť k výber medzi Multiair a konvenčným motoroml, môžeme vyvolať pochybnosti o spoľahlivosť. Osobne ma nikdy zvlášť nepobaví žiadne vozidlo alebo motor, ktorý príde nový na trh, pretože časy vývoja sa skracujú a všetko ide na trh s menším "vystrelením" účtu.

V prípade viacvzdušný motor, a po tom, čo som mal väčšinu jeho hlavných komponentov v ruke, o tom nepochybujem musí to byť veľmi spoľahlivý systém, dokonca viac ako iné motory, ktoré zahŕňajú sofistikované variabilné distribučné systémy. Vždy (a nemusí to tak byť inžinier pre to), jednoduchosť je synonymom spoľahlivosti. Za moju prácu (okrem písania Actualidadmotor) Hydraulické stroje a mechanizmy každého druhu vidím každý deň, preto si dovolím komentovať spoľahlivosť tohto systému.

Podľa všetkého Multiair nemá nič nové, len to, že je všetko umiestnené inak a s inými funkciami. Rovnako ako ostatné motory využíva a konvenčný vačkový hriadeľ (pre výfukový a hydraulický tlak), a solenoidový ventil (porovnateľné s akýmkoľvek iným autom, napr. piezoelektrické vstrekovače) a niektoré hydraulické zdvíhadlá (má to väčšina moderných motorov), potom neexistujú žiadne zvláštne experimentálne mechanizmy, všetko je viac ako overené.

Samozrejme chyby existujú a preto sme o to požiadali cena náhradných dielov pre motor Multiair.

El Kompletný modul Multiair stojí 536,97 € plus DPH (vrátane všetkých solenoidových ventilov, zdvíhadiel atď.). Celý modul sa zloží a rozloží za 1,5 hodiny práce. Ak to porovnáte s rozpisom v skupine Vstrekovač jednotky TDI alebo pri prijímaní a ventiltronicDokonca je to lacné.

La Elektronická riadiaca jednotka Multiair stojí 834 € plus DPH, a práve ten spravuje aj ostatné parametre auta. "Normálny" rozvádzač neklesne pod oficiálnu cenu 500€, dokonca ich niektorá značka predáva za približne tisíc eur.

Pýtali sme sa aj na údržbu tohto motora: je prakticky totožná s tým Motor 1.4 Turbo 120CV, odporúča sa len zmeniť na vyššie malé olejovy filter čo vedie k systémovému vstupu Multiair aby bola chránená pred nečistotami.

Stručne povedané, FIAT zdá sa, že s týmito trafil klinec po hlavičke benzínové motory. Je viac než pravdepodobné, že značka zamýšľa predať svoj systém každému staviteľovi, ktorý si ho chce kúpiť, takže je možné, že v budúcnosti uvidíme na ulici rôzne modely s benzínovými motormi“"Fiat Multiair", rovnako ako v súčasnosti používajú iné značky Naftové motory Common-Rail pôvodom Fiat.

Konkurencia bude musieť rýchlo zareagovať, ak nechce zostať pozadu v segmente benzínových motorov. V súčasnosti skupina VAG už má zaujímavý motory TSI nízky objem valcov, ale... čo ostatné značky? Vyvinú svoje vlastné, alebo si priamo kúpia tie od iných?


Sledujte nás na Google News

3 komentáre, nechajte svoj

Zanechajte svoj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Povinné položky sú označené *

*

*

  1. Zodpovedný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajov: Kontrolný SPAM, správa komentárov.
  3. Legitimácia: Váš súhlas
  4. Oznamovanie údajov: Údaje nebudú poskytnuté tretím stranám, iba ak to vyplýva zo zákona.
  5. Ukladanie dát: Databáza hostená spoločnosťou Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Svoje údaje môžete kedykoľvek obmedziť, obnoviť a vymazať.

  1.   Enrique Cardenas dijo

    Vyborny prispevok, ale nepochopil som ako to funguje, pozdravujem.

  2.   predný pilot dijo

    Týmto článkom ste trafili pointu, naozaj si myslím, že tento blog má k týmto otázkam čo povedať. Čoskoro sa vrátim na vašu stránku, aby som si prečítal oveľa viac, ďakujem za túto informáciu.

  3.   Enrique Moreno dijo

    pozri mam problem s fiatom bravo 1.4 tjet nezrychluje a ostava ked stupis na zem