po výrobok z najvzácnejších palív používaných v automobiloch, teraz je čas poskytnúť aj historický prehľad zriedkavejšie motory ktoré boli uvedené na trh s automobilmi, starými aj modernejšími. Pravdou je, že motoristický svet neprestal udivovať odkedy sa objavil na konci XNUMX. storočia.
Je v neustálej revolúcii, a hoci sa architektúry motorov v podstate príliš nezmenili, v priebehu rokov sme to videli niekoľkokrát. dosť exotické a zvláštne vzory, ako tie, ktoré tu uvádzame...
jednovalcový motor
Bol považovaný za prvý automobilový motor v histórii. Vytvoril ho Nemec Carl Benz v roku 1885 a vyrobené spoločnosťou Benz Patent-Motorwagen. Tento motor mal iba jeden valec, odtiaľ pochádza jeho názov. Bol štvortaktný, ako sú dnes bežné autá, a mal zdvihový objem 994 ccm.
Bol namontovaný pod sedadlom vodiča a spolujazdca. A za približne desať rokov vyrobili už 25 kusov tohto auta, ktoré sa vyvinulo výkony medzi 1.5 a 3 CV výkonu. Okrem toho existovali aj niektoré väčšie zdvihové verzie, ako Type II, Type III atď.
V priebehu rokov boli znovu použité. jednovalcové motory v niektorých malých a mestských autách a dokonca aj v motocykloch. Okrem toho sú celkom bežné aj v motoršporte, ako napríklad v F1, keďže jednovalcové modely sa používajú na vykonávanie vývojových testov motorov, ktoré sa nakoniec montujú do jednomiestneho vozidla.
motor V4
Určite poznáte V6, V8, V12,... ale nie s V4. Mali by ste vedieť, že existovalo auto, ktoré používalo V-valcový motor, ale iba štyri z nich, ktoré sú zvyčajne umiestnené v rade. A pravdou je, že o tento dizajn mali záujem viacerí výrobcovia, napríklad Mors, ktorý ho použil na auto Grand Prix.
Neskôr pribudli modely od talianskej Lancie pre ich Lambdu a neskôr pre Fulviu, ktorá je jedným z posledných sériových modelov s týmto motorom. K autu V4 sa pridal aj Ford so svojím Taunusom, ale aj Saab či AMC. Značka, ktorá ho použila naposledy, je Porsche, ktoré by prevádzkovalo 24 hodín Le Mans s Porsche 919 Hybrid s V4 2.0 s turbom a benzínom.
motor W8
Motor
Ďalším zo vzácnych bol a motor w8 uviedla na trh nemecká značka VW. Konkrétne pre váš Volkswagen Passat. Motory v tvare W majú zvyčajne 12 alebo 16 valcov, ako je to v prípade motora Bugatti, pričom dva motory V6 alebo V8 spájajú do jedného tvaru W. Táto značka však do svojej limuzíny nainštalovala 8-valcový sedan, výsledkom čoho spojenie dvoch motorov VR4.
Konkrétne išlo o a W8 z knihy zdvihového objemu 4.0, ktorý by mohol vyvinúť výkon 275 CV a krútiaci moment 370 Nm. Toto auto by sa začalo predávať v roku 2002, ale nepredalo sa príliš veľa kusov a rýchlo by ho nahradili konvenčnejšie motory, ako napríklad V6 alebo VR6 s podobným výkonom, efektívnejšie a spoľahlivejšie vďaka menšej zložitosti.
Navyše to nie je jediný prípad, kedy koncern Volkswagen koketoval s motormi W-architektúra, keďže uviedla na trh aj 6.0-litrový W12 pre Volkswagen Phaeton, Touareg, Audio A8 a dokonca aj pre Bentley Continental GT, medzi inými.
V12 a 46 litra
Ak vám poviem o motore V12, budete si myslieť, že je to niečo celkom normálne... A je to tak, ale ak vám poviem, že je to Zdvihový objem 12 litra V46, alebo 46000 XNUMX ccm, potom sa všetko zmení. Obludnosť z tovární BMW na začiatku XNUMX. storočia. Ako viete, BMW bolo tiež výrobcom leteckých vozidiel a po druhej svetovej vojne bolo v Nemecku veľa leteckých motorov, takže sa s nimi malo vyrábať pretekárske autá.
Dotyčné auto volali ho brutus, šelma s motorom, ktorý bol dlhý 1.8 metra, vysoký 1.1 metra a vážil 510 kg. BMW 12-litrová V46 schopná vyvinúť 500 koní a so spotrebou 1 liter na kilometer, čo je nezmysel...
Lancia Thema 8.32
Značka Lancia tiež uviedla na trh priestranný sedan s názvom Thema. Talianska firma ho predávala medzi 80. a 90. rokmi s pomerne konvenčnými motormi. Existoval však model tzv Lancia Thema 8.32 určené pre najnáročnejšiu verejnosť a vzhľadom na to, čo sa skrývalo pod kapotou, ma to ani neprekvapuje...
Bol to motor 8-litrový V3.0 od Ferrari a že bol schopný vyvinúť výkon 215 CV. Bol určený pre Ferrari 308 GTB, v zadnej polohe, ale bol prispôsobený na umiestnenie vpredu na Lanciu. Auto pre celú rodinu s plnokrvníkom pod kapotou. Kto by povedal?
volkswagen v5
A ak sa vám už zdá divný motor V4, alebo W8, a druhé W od Volkswage, prichádza ďalšia rarita od nemeckého koncernu VW. Ide o a 5-litrový motor V2.3, ktorá v skutočnosti používala 5-valec z radu Audi, čo v konečnom dôsledku vyústilo do unikátnej konfigurácie odvodenej od VR6.
Volkswagen dostal jednu hlavu valca a veľmi kompaktné rozmery, podobné bežným radovým 4 motorom. Avšak V5 2.3 bol schopný vyvinúť výkon 150 HP, s aktualizáciami, ktoré ho priniesli až na 170 HP. A bol použitý na Golf GTI, Bora a Passat, ako aj na montáž na a Model SEAT Toledo.
Wankelova rotačná
El wankelov rotačný motor Pre mnohých je to už starý známy, no stále je to vzácnosť. Hoci vznikol pred mnohými rokmi a bol takmer marginalizovaný, Mazda patrí medzi značky, ktoré ho vytiahli zo šuplíka a na niektoré svoje modely ho oprášili. A táto japonská firma ho používa už od 60-tych rokov, ako vo svojej Mazde Cosmo Sport 110S.
Su jednoduchosť vďaka absencii piestov a valcov, kompaktným rozmerom, nízkym vibráciám pri otáčaní všetkých dielov jedným smerom (nejde o alternatívny motor), vďaka malému počtu dielov a spoľahlivosti je ideálnym motorom pre vozidiel Aj keď jeho najväčším nedostatkom je spotreba a emisie, aj keď dnes nastal veľký pokrok.
Ako viete, Mazda použila motor, ktorý vynašiel Felix Wankel v 20. rokoch 3. storočia pre svoje modely RX-7, RX-8, RX-XNUMX atď. Dokonca to použili v 24 Hours of Lemans v roku 1991, víťazstvo s Mazdou 787B. Bol by to prvý rotačný motor, ktorému sa tento výkon podaril, v skutočnosti to bol prvý a posledný. Okrem toho ho používali aj iné značky ako Suzuki, NSU, Norton atď.
motor W16
undefined V16 Boli to celkom bežné motory v niektorých autách v minulosti, ktoré ponúkali pomerne vysoké výkonové čísla, aj keď ich postupne nahradili V12 a V8, ktoré s ekvivalentnými zdvihovými objemami dosahovali podobné výkony, ale boli lacnejšie a kompaktnejšie. Príklady použitia V16 v pouličných autách boli Cadillac Cizeta V16 T, BMW 767iL, Alfa Romeo Tipo 316 a Tipo 162, Auto Union atď.
Čo je však V16 v porovnaní s motor W16, teda výsledok spojenia dvoch V8 do jednej. Tieto monštruózne motory montovali modely ako Cizeta Moroder, ktorá mala W16 s priečnou prevodovkou, alebo tiež Cadillac Sixteen a aktuálne Bugatti pre svoj Veyron a Chiron, so zdvihovým objemom 8.0 l spájajúcim motory Volkswagen V8.
motor H16
Valce v riadku, vo V, vo W,... ale bolo použitých aj viac písmen abecedy. Ide o prípad motor H16. Áno, ako to počujete, 16-valcový H16. Ide o akúsi fúziu dvoch motorov typu boxer, z ktorých každý má vlastný kľukový hriadeľ, no zdieľajúci hnací hriadeľ. Tak sa dali dosiahnuť kompaktné rozmery na zlepšenie aerodynamiky, hoci výkon bol horší ako u V16.
Používali ho BRM (British Racing Motors) pre Formulu 1, ktorý vyhral GP Spojených štátov v roku 1966. Tieto monoposty jazdili legendárni jazdci ako Jackie Stewart alebo Graham Hill. Boli dokonca použité pre legendárny Lotus 43/1 pre podujatie Goodwood Festival of Speed 2015, s ktorým Jim Clark vyhral v roku 1966.
V-dvojitý motor
Milovníci motocyklov tento pojem určite poznajú V-Twin, čo je v podstate motor V2, teda V-twin. Veľa sa používa vo svete dvoch kolies spolu s jednovalcovými motormi. Tieto motory používali značky ako Harley-Davidson, Indian, Suzuki, Honda, Aprilia, Kawasaki, či Yamahan.
Ale používali ich aj niektoré autá v roku 20. Áno, ako počujete. A čo viac, Mazda neprestáva udivovať exotickými konfiguráciami motorov. Japonská firma by ho použila pre svoju malú mestskú R360 zo začiatku 60. rokov. V súčasnosti existuje len jedno moderné auto s V-Twin, a to Morgan Threewheeler.
prúdová turbína
Hoci ide o spaľovací motor, nejde o alternatívny motor, ale a jeden na reakciu. Hovoríme o motoroch, ktoré sa používajú pre veľmi výkonné lietadlá, ale ktoré sa používajú aj v projektoch rýchlych áut, ako sú napr. prekonali rýchlostné rekordy. Ale okrem toho, čo ak vám poviem, že ich bolo vidieť aj v niektorých pouličných autách? Aj keď bez väčšieho úspechu...
No, to je prípad Turbína Chrysler, vyrábaný spoločnosťou Ghia v rokoch 1963 až 1964. Vzniklo len 55 exemplárov, 5 prototypov a 50 pre zákazníkov. Používali turbíny A-831 schopné používať všetky druhy palív, ako je kerozín, benzín, nafta, arašidový olej, sójový olej, tequila a dokonca aj parfumy s alkoholom... Tento motor vyvinul výkon niečo vyše 130 HP a turbína sa otáčala maximálne 60.000 XNUMX ot./min.
FreeValve, bez vačkového hriadeľa
Švédsky výrobca superautomobilov Koenigsegg tiež vyvinul niekoľko motorov, ktoré vzbudili veľkú pozornosť. Tento výrobca, ktorý vyniká svojim exkluzívnym a pokrokovým dizajnom, by vytvoril motor, ktorý pokrstený pod názvom FreeValve, a že ako naznačuje jeho vlastný názov, nepotreboval vačkový hriadeľ ani rozvodový remeň.
Ventily sú ovládané individuálne vďaka nezávislým elektronicky riadeným pohonom. Týmto spôsobom sa vďaka rozvodovému remeňu neodoberá výkon motoru a zvyšuje sa účinnosť. Prvý, kto by však tieto motory komerčne využil, by bol Číňania z Qorosu.
8L motor
Veľmi populárne motory V8 boli a stále sú, hoci ich postupne nahrádzajú hybridy a elektrika, dokonca aj v superautách. Je to však nezvyčajné vidieť 8L bloky motora. Ako to bolo v prípade H-konfigurácie, aj tieto sú raritou začiatku XNUMX. storočia. V súčasnosti sa nepoužívajú, ale stále sú jedným z motorov, ktoré treba v tomto zozname vyzdvihnúť.
Prvým výrobcom, ktorý si trúfol na tieto návrhy bol Daimler, neskôr ho používali značky ako napr Opel, Buick a Bugatti. Dostali sa aj na súťažné pole, ako v Alfe Romeo a Duesenberg. Jedným z posledných áut, ktoré namontovali tieto 8L, bol Mercedes-Benz 300 SLR, s ktorým Stirling Moss vyhral v roku 1955 Mille Miglia.