Honda CR-Z bola medzinárodne prezentovaná v r Amsterdam. Boli sme tam testovať aPrvý športový hybrid od Hondy.
Ostrá silueta... nezostane bez povšimnutia
Honda CR-Z je riskantnou stávkou značky v podobe kupé 2+2 poháňaného hybridným motorom. 1.5-litrový, ktorý dáva celkový výkon 124 koní. V praxi čo Honda hľadal je získajte ťah a výkon malého turbomotora (ako Alfa, Fiat, Audi, Volkswagen atď.) so spotrebou maloobjemového atmosférického motora.
Zadný dizajn je ešte menej konvenčný
Je to zložitá kombinácia, ale Honda urobila svoju domácu úlohu dobre. Pre začiatok dal CR-Z a krásna karoséria obsiahnutej veľkosti, takže už vstupuje do očí (vizuálne sa takmer nelíši vzhľadom na Koncept Honda CR-Z).
Čo by sa stalo z niektorých majstrovských vonkajších línií, keby sa vám nepáčilo vo vnútri... preto Honda nám ponúka jazdnú pozíciu, ktorá sa zdá byť prevzatá priamo z vesmírnej lode (No, skôr to vyzerá veľmi podobne Honda insight, ale lepšie urobené) s množstvom kontroliek a tlačidiel, ktoré sú dobre orientované na vodiča.
Čistý športový futurizmus... Milujem to
Okrem očí musí byť tiež cenovo dostupný do vrecka, aby bol skutočnou alternatívou ku konvenčnému autu. Z tohto dôvodu zn vzdať sa najnovších technológií (montuje nepriame vstrekovanie benzínu a elektromotor paralelne) výmenou za ponuku produktu s dobrým pomerom kvalita/cena/výkon. Konkrétne Cena Hondy CRZ sa pohybuje od 21.900 25.200 € do XNUMX XNUMX €
Karoséria
V Honde CR-Z je zmenšené kupé. Konkrétne sú 4,10 metra dlhé a 1,36 vysoké. Podľa Hondy je inšpirovaný Honda crx a je zrejmé, že vyzerá rovnako. Podľa mňa je to najpodobnejšie obetuje príliš veľa priestoru dizajnu.
Jeho rysy sú ostré a hranaté. Kombinuje veľké zadné okno s veľmi kolmým mesiacom (ďalší detail Hondy CRX). Ako dizajnové autá nevšedné, buď ich milujete, alebo nenávidíte, neexistuje žiadna stredná cesta.
Čelné sklo je zakriveného „panoramatického“ typu so zadným A-stĺpikom, čo mu dáva dobrá viditeľnosť dopredu. To isté sa nestane s viditeľnosťou dozadu, veľmi zníženou.
Jeho kmeň je pomerne malý s kapacitou niečo vyše 210 litrov. Našťastie zadné „sedadlá“ sa sklápajú veľmi pohodlne ponechávajúc veľmi dobre dostupnú rovnú plochu, ktorá pokrýva niečo cez 400 litrov až po záves, čo je úctyhodnejší údaj.
Interiér
Otváranie dverí CR-Z je ako nastupovanie do auta z budúcnosti. Kombinácia farieb a vzorov je úžasná. Nájdu sa takí, ktorým sa to nebude páčiť, ale mne určite áno. Naša jednotka bola na vrchole sortimentu a bola vybavená krásnym béžovým koženým čalúnením. Aj keď nie som veľkým fanúšikom tejto farby (najviac kvôli plynutiu času), musím uznať, že je naozaj atraktívna.
Pekné sedadlá okrem toho, že dobre naberajú telo
Ak ma už zaujala palubná doska Hondy Civic a Insight, táto ide ešte o krok ďalej. Veľká guľa otáčkomera je umiestnená nad rámom; vnútri je rýchlomer, viditeľný s zvláštny trojrozmerný efekt. Okolo neho množstvo rôznorodých ukazovateľov, ktoré okrem kompletného palubného počítača napr. informujú o našej efektivite jazdy, fungovaní hybridného systému v reálnom čase atď. Je taký atraktívny, že sa môže stať nebezpečným odvrátiť našu pozornosť sústredením sa na „získanie maximálneho počtu malých kvetov“ že auto môže dať (keď sa vaša jazda stáva viac alebo menej efektívnou, v krabici sa objavujú kvety alebo menia farbu).
Z pozície vodiča budeme mať prístup k takmer všetkým ovládacím prvkom bez toho, aby ste zložili ruku z volantu. Klimatizácia je umiestnená veľmi vysoko, podobne ako prehliadač, všetko orientované na vodiča ako keby to bolo lietadlo.
priestorPredné sedadlá nie sú vyslovene priestranné, no postačiaa. Lepšie dosiahnutá je podľa mňa pozícia vodiča ako spolujazdca. namiesto toho zadné sedadlá sú čisto výpovedné, doslova znemožňuje dvom dospelým v prípade naliehavej potreby cestovať o niečo viac ako niekoľko km. Sú spolu s tými od niektorých Porsche najmenšie, v ktorých som kedy „sedel“ (aby som niečo povedal). Bod proti malému CR-Z.
Javier Costas (Motorpasión) sa snaží "sadnúť" dozadu
Poloha pri riadení je nízka a veľmi športová, s nohami veľmi vystretými a telom celkom zvisle. Sedadlá ma očarili ako vzhľadom, tak aj komfortom. Chýbalo mi len nastavenie bedrového kĺbu, ale celkovo to vyzeralo veľmi uspokojivo.
Motor a správanie
Benzínový motor 1.5 litra a 110 koní Pomáha mu elektromotor Výkon 14 koní a krútiaci moment 78 Nm. Celkom majú 124 koní, ktoré sa správajú ako keby to bol preplňovaný benzínový motor, keďže elektromotor pomáha celým svojim krútiacim momentom pri najmenšom náznaku plynu. Čísla nenasledujú (takmer 10 sekúnd na zrýchlenie z 0-100 km/h) ale pocity áno. Na prvých štyroch prevodových stupňoch má auto značný ťah, oveľa viac, ako by ste čakali. Elektromotor robí zázraky tu, takže je zrejmé, že kľukaté a pomalé cesty sú ich prirodzeným prostredím.
Pravdou je, že prostredie nebolo práve najvhodnejšie na testovanie auta so športovým predpätím. Krivky sú nápadné svojou absenciou v Holandsku, a bicykle obsadzujú každú križovatku, kruhový objazd a tvrdú krajnicu všade, takže nám zostáva len túžba Pozrite sa, ako šliape malý CR-Z.
Len akési zakomponovanie diaľnice chytenej nožom ma to prinútilo vidieť zadná časť je naznačená celkom ľahko, s ktorým ESP rýchlo koriguje prebytok. CR-Z nosí topánky na rezervu, takže ak sa stále takto správa, očakáva sa, že to bude agilné auto. Bude to musieť testovať ďalej.
El šesťstupňová manuálna prevodovka (normálne sú hybridy automatické) je to rýchle a presné vkladanie, potešenie. Honda vždy vynikala svojimi prevodovkami a toto je ešte jedna.
Síce som neprekročil 130km/h, ale budí dojem hlučné auto hlavne aerodynamicky.
Spotreba
Honda bola so schválenou spotrebou CR-Z veľmi optimistická. Je pravda, že náš motor nemal dobrý chod (sotva označených 1.700 km), ale je tiež pravda, že spotreba len tak ľahko neklesne pod 5,5 litra. V každom prípade sa mi zdá nízka, aj keď nie taká nízka, ako sa dá od hybridu očakávať. Najlepšie je, že aj vtedy, keď je to dosť žiadané spotreba nerastie raketovo ako v malom turbo benzínovom motore. Veselá jazda v hustej premávke s častým zrýchľovaním a brzdením si vystačí s približne 6,7 litrami.
Tento model je oslobodené od registračnej dane
Cena a výbava
El cena Hondy CRZ sa pohybuje od 21.900 25.200 € do XNUMX XNUMX €, celkom upravené na auto športového charakteru, exkluzívne a aj hybridné. Honda neplánuje montovať výkonnejšie motory alebo čisto spaľovacie motory.
teda Ide o jediný motor s tromi úrovňami výbavy, bez možnosti namontovať ďalšie príplatky na niektorú z povrchových úprav.. Ak chcete akýkoľvek prvok, budete musieť získať ďalšiu verziu.
Honda CR-Z Sport–>21.900 XNUMX €
Honda CR-Z GT–>23.400 XNUMX eur
Honda CR-Z GT Plus–>25.200 XNUMX eur
Všetky verzie prinášajú rovnakú bezpečnostnú výbavu: ESP, šesť airbagov a aktívne opierky hlavy. Od toho najzákladnejšieho už prichádza so 16″ zliatinovými kolesami, LED dennými svetlami, asistentom rozjazdu do kopca, tromi jazdnými režimami (Sport, Normal, ECO), klimatizáciou, indikátorom odporúčaného radenia, CD-Mp3 rádiom s prídavným vstupom a iPodom. pripojenie atď.
Aby sme videli celú výbavu jednotlivých verzií, budeme si musieť počkať na oficiálny katalóg (nebude to dlho trvať).
Záverečné hodnotenie
Honda hodlá predať približne 1.200 XNUMX kusov Hondy CR-Z ročne v Španielsku. Cieľ predaja je pre Európu 20.000 XNUMX kusov ročne, čo je reálne číslo.
Typickým zákazníkom tohto auta je mladý slobodný človek, ktorý chce športovo vyzerajúce auto a istú dávku exkluzivity. Hybridný systém prispieva k „udržateľnému“ nádychu, ktorý sa stáva tak módnym. Prirodzenými rivalmi CR-Z sú naprl BMW Mini, Alfa MiTo, Volkswagen Scirocco, atď. teda autá s veľkým „rozmarom“, čo sťažuje zacielenie v tomto segmente. Určujúcim faktorom je cena a Honda to dosť upravila
Podľa mňa môže byť dobrá kúpa, ak sa pôžitok z jazdy cení pred čistým výkonom a mať iný obraz.
