HRT Formula 1 Team: Španielsky tím, ktorý mohol byť a nebol...

Logo HRT

El HRT (predtým Campos Meta 1 a Hispania Racing Team) Ako možno viete, bol to tím španielskeho pôvodu. O jeho založenie sa zaslúžil už zosnulý Adrián Campos, etalon motoristického športu u nás. Keď Formula 1 otvorila kandidatúru pre nové tímy, bola to jedna z tých, ktoré využili túto príležitosť, spolu s Virgin Racing Team (Marussia F1 Team) a Team Lotus (Caterham F1 Team) a kandidatúrou amerického USF1. bol odmietnutý..

Jeho cieľom bolo súťažiť vo Formule 1 od sezóny 2010, registrácia v roku 2009. Takto sa HRT stal prvým španielskym tímom, ktorý absolvoval celú sezónu vo Formule 1. A ak sa chcete dozvedieť viac o histórii tohto španielskeho vpádu do F1, pozývam vás pokračovať v čítaní...

Pozadie

Pred HRT bola Ďalšie španielske pokusy alebo projekty o vstup do F1, ale bez väčšieho úspechu. Je však zaujímavé poznať ich predtým, ako budeme hovoriť o tíme, s ktorým sa tu budem zaoberať:

Pegasus Španielsko

Pegasus Španielsko

tím Pegasus Španielsko Išlo o španielsku automobilovú iniciatívu, ktorá vznikla v roku 1954 s cieľom súťažiť vo Formule 1, v aute, s ktorým chcel Franco umiestniť krajinu vo svete konkurencie. Ich prvotným cieľom bolo otestovať a ak mali dobré výsledky, vstúpiť do pretekov.

Jednosedadlovka určená pre tento projekt bola Pegasus Z-105, ale bohužiaľ sa to nikdy nezrealizovalo nad rámec plánov kvôli nedostatku rozpočtu. Tímu Pegaso España sa však podarilo predregistrovať na Veľkú cenu Španielska v roku 1954 s jediným autom a s číslom 32. Pre nedostatok finančnej podpory však nesúťažil a tím sa nepredstavil. obvod.

Na druhej strane sa zdá, že Pegaso Z-105 bol založený na aute, ktoré vytvoril Wifredo Ricart, Alfa Romeo 512, čo by znamenalo usporiadanie zadného motora v strede. Motor by mal mať objem 2.5 litra so štyrmi valcami v rade, dvojitými vačkovými hriadeľmi v hlave a pologuľovými spaľovacími komorami, navyše by mal mať zmiešaný systém chladenia vzduchom a vodou. Pokiaľ ide o podvozok, je známe, že by bol viacrúrkový a bol by vybavený nezávislým zavesením štyroch kolies.

Iberia Airlines F1

Iberia Airlines F1

Iberia Airlines F1 bol súkromný španielsky tím Formuly 1, ktorý založil pilot Emilio de Villota, otec našej milovanej Maríe. Počas európskej sezóny 7 súťažil ako „medzinárodný pretekár“ v 1977 veľkých cenách, v dvoch z nich sa mu podarilo kvalifikovať, ale bez bodov.

La letecká spoločnosť Iberia sa stal hlavným sponzorom tohto podniku. Bez infraštruktúry pre vývoj aerodynamiky a motorov si Emilio de Villota ako jazdec a tímový manažér kúpil McLaren M23 s motorom Ford Cosworth s výkonom 500 koní a vytvoril tím šiestich ľudí.

V roku 1977 bola povolená účasť súkromných tímov bez povinnosti predviesť minimálny počet vozidiel alebo zúčastniť sa všetkých pretekov sezóny. Tieto tímy, často v neistých situáciách, museli prejsť kolom pred kvalifikáciou pred sobotňajšou kvalifikáciou, kde by boli diskvalifikované vozidlá, ktoré zaregistrovali časy pomalšie ako 24. najlepší, akýsi skrátený čas, niečo podobné ako v časoch Hispánie a HRT so 107 %.

Tieto obmedzenia a výhody udelené oficiálnym tímom, ako napríklad dodatočná sada pneumatík pred kvalifikáciou, sťažili kvalifikáciu na Veľkú cenu. Emilio de Villota sa však dokázal kvalifikovať v Veľká cena Španielska (skončil na 13. mieste) a v Rakúsku (umiestnil sa na 17. pozícii).

Skvelá F1

Skvelá F1

Projekt Skvelá F1 začala v polovici roku 1992 pod vedením Nicka Wirtha s cieľom zúčastniť sa Formuly 1 v sezóne 1993. Počas jej prípravného roku, v roku 1992, v decembri bola vyhlásená za nezákonnú, čo viedlo k opusteniu projektu r. začiatkom roku 1993.

Tím bol charakterizovaný ako anglický projekt, hoci auto malo španielsku štátnu príslušnosť. Tím založil Adrián Campos, pričom dizajnérmi boli Nick Wirth a Jean-Pierre Mosnier. Používal podvozok zo starého auta Andrea Moda a prevodovku Dallara, pričom motor bol Judd V8 a jeho hlavným sponzorom bola spoločnosť El Mondo spolu s niektorými malými španielskymi spoločnosťami.

Auto bolo dokončené v novembri 1992 a tím mal rozpočet vo výške 3.000.000 XNUMX XNUMX XNUMX dolárov. Veľmi nízky rozpočet, ktorý viedol projektových manažérov k úvahám, či projekt na chvíľu odložiť a získať viac finančného kapitálu na jeho realizáciu.

Ale to nebolo všetko, model, ktorý bol tzv Bravo S931.1 bol zakázaný FIA, pretože neprešiel nárazovými testami alebo nárazové skúšky. Účasť nebola bezpečná a napokon, vzhľadom na nízky rozpočet, tento problém nebolo možné vyriešiť a projekt by bol ukončený.

a piloti Jordi Gené, Luca Badoer, Ivan Árias a Nicola Larini Boli to tí, ktorí budú jazdiť za tím, dokonca neúspešne kontaktovali Damona Hilla.

História HRT

Teraz, keď poznáte pozadie HRT, vrhneme sa priamo na popis históriu tohto tímu, ktorý sa tak posunul a to nakoniec zmizlo spolu s ďalšími tromi, s ktorými vstúpil do F1:

Nadácia HRT

Počas roku 2008 globálna finančná kríza začal vyvolávať pochybnosti o účasti rôznych tímov vo Formule 1. To ohrozilo Svetový pohár Formuly 1, ak by sa minul dostatočný počet tímov. Tímy ako Honda, Toyota a BMW opustili F1. Z tohto dôvodu FIA začala výberové konanie na udelenie až štyroch nových súťažných licencií. Výsledkom tohto procesu bol Adrián Campos a jeho projekt „Campos Meta“ jedným z troch vybraných.

undefined motory pre jednomiestne by boli Cosworth, pri návrate britského výrobcu motorov do Formuly 1, rovnako ako v prípade ďalších dvoch nových tímov. Okrem toho by mali podvozok navrhnutý talianskym výrobcom a dizajnérom Dallarou a potom by sa sami vyvíjali s novými funkciami.

Tím predstavoval úspech takmer výlučne španielskeho tímu Formuly 1, čo sa týka kapitálu aj štruktúry, ktorú tvoria zamestnanci tímu Campos Racing, s dlhoročnými skúsenosťami v súťažiach v motoristickom športe. Okrem toho prijali aj niekoľko prestížnych inžinierov ako napr Tony Cuquerella, bývalý inžinier BMW F1, Daniele Audetto, bývalý šéf tímu Honda a člen kruhu blízkeho Berniemu Ecclestoneovi a Lucovi Di Montezemolovi a profesor z Tenerife Tomás Gutiérrez ako Enrique Colomina, riaditeľ mechaniky, José Julio, finančný riaditeľ a Javier Bono, riaditeľ logistiky.

Avšak, projekt čoskoro zasiahla hospodárska kríza, ktorej dopady boli evidentné už v Španielsku. Pre záchranu situácie prišiel do tímu podnikateľ José Ramón Carabante, čo však vyústilo do odchodu Adriána Camposa a ďalších problémov, ktoré uvidíme neskôr.

Bol potrebný vedúci tímu a na tento účel zadali služby externe Colin Kolles, ktorí by obsluhovali zariadenia pomocou vlastnej infraštruktúry a personálu. Tím bol premenovaný na Hispania Racing Team F1, v odkaze na Hispániu, názov obchodnej skupiny Carabante. Všetko bolo pripravené na nasledujúci rok, rok debutu...

Prvá sezóna (Hispania F110)

Hispania F110

La sezóna 2010 Bol poznačený ekonomickými ťažkosťami, ktoré projekt takmer ukončili. Napriek tomu sa tímu podarilo debutovať s nekonkurenčným autom s dvoma nováčikmi za volantom, jedným bol Brazílčan Bruno Senna a druhým Ind Karun Chandhok. Prvý prišiel súťažiť počas celej sezóny, druhý len 10 pretekov, kedy by ho nahradil Sakon Yamamoto. Christian Klien by ako náhradník absolvoval aj dve všeobecné lekárky.

Keďže chýbala vlastná infraštruktúra, tím sa spoliehal na služby Colina Kollesa, ktorý zo svojej pozície „hlavného tímu“ využíval na obsluhu zariadení vlastnú infraštruktúru a technikov. Týmto spôsobom tím outsourcoval všetky služby potrebné na súťaž, vrátane tých, ktoré poskytuje Kolles a jeho tím.

Najlepšími výsledkami by boli tri 14. miesta, ktoré dosiahol Chandhok vo Veľkej cene Austrálie a Monaka a Senna v Kórei. Tieto výsledky umožnili tímu zabezpečiť si jedenáste miesto v tímovom poradí, keď porazili Virgin a tesne za Lotusom, aj keď bez bodov.

Slabé výsledky, ktoré dosiahli tímy nováčikov, a ich nedostatočná konkurencieschopnosť vyvolali počas sezóny diskusiu, ktorá bola prezývaná ako "mobilné dievčatá" kvôli frekvencii, s akou ich jazdili popredné autá počas pretekov. Táto kontroverzia viedla k opätovnému zavedeniu pravidla 107 % od roku 2011.

Druhá sezóna (Hispania F111)

Hispania F111

Dizajn HRT F111 pre sezónu 2011 F1. Livrej navrhol exkluzívne Daniel Simon z Cosmic Motors. Copyright HRT Racing / Daniel Simon

Tím sa v roku 2011 rozhodol vykonať kompletnú prestavbu svojho auta. Hovorí sa, že dohoda so zaniknutým tímom Toyota bola zrušená získať jeho auto navrhnuté na sezónu 2010, ktoré nikdy neštartovalo vo Formule 1. Šuškalo sa aj o možnej účasti Pedra Martíneza de la Rosu ako oficiálneho jazdca, no napokon bol vybraný Talian Vitantonio Liuzzi z Force. prišiel o miesto v prospech Paula di Resta a indického Naraina Karthikeyana, za ktorým stojí Tata Motors a ďalší indickí sponzori.

Už druhý rok po sebe, tím nedokázal pripraviť svoje auto na predsezónne testy, čo malo za následok ďalší uponáhľaný debut bez predchádzajúceho testovania v prvých pretekoch sezóny. V dôsledku toho sa žiadnemu z pilotov nepodarilo prekročiť hranicu 107 %. Autá boli vždy posledné a ich súperi boli o niečo silnejší, aj keď na konci sezóny sa dokázali dotiahnuť na Marussiu Virgin.

Sezóna sa opäť niesla v znamení nestabilita v zostave jazdcov. Narain Karthikeyan štartoval v prvých ôsmich pretekoch a potom dal svoje miesto Danielovi Ricciardovi, v tom čase mladému nováčikovi v programe rozvoja jazdcov Red Bullu. Karthikeyan pokračoval v štarte na VC Indie, tentoraz prevzal vedenie po Liuzzi, ktorý súťažil vo všetkých pretekoch okrem tohto.

El Talianka Liuzziová dosiahla najlepší výsledok v histórii HRT, keď obsadila 13. miesto na Veľkej cene Kanady, ktorá pomohla tímu prejsť cez Virgin, premenovanú na Marussia, už druhý rok po sebe a skončiť na jedenástej pozícii.

Mimochodom, na projekte by sa podieľal aj španielsky pilot Dani Clos.

bohužiaľ, všetko pokazili iné relevantnejšie udalosti, ktoré sa udiali mimo trate. José Ramón Carabante, ktorého obchodná skupina Hispania čelila finančným a právnym problémom, opustil tím. V júli 2011 bolo oznámené, že vedenie prevezme španielska investičná skupina Thesan Capital a oznámili svoj zámer urobiť tím viac španielsky založením svojho sídla v Španielsku a ďalšou španielčinou tímu...

Tretia a posledná sezóna (HRT F112)

HRT F112

Sezóna 2012 sa niesla v znamení implementácia "španielčiny" tímu Thesan Capital. Kollesa vo funkcii riaditeľa nahradil Luis Pérez-Sala, bývalý jazdec Minardi. Tím bol dočasne založený v Technologickom parku v Paterne a potom sa natrvalo presťahoval do budovy Caja Mágica v Madride vo februári 2012. HRT začala mať vlastných zamestnancov a zdroje, aj keď výroba komponentov bola stále zadávaná externe, tím využíval Aerodynamický tunel Mercedes na základe dohody s týmto tímom. Motor zostal rovnaký a podvozok tiež, len sa vyvinul a prispôsobil novým pravidlám sezóny.

Oficiálnym pilotom sa stal Pedro Martínez de la Rosa. Narain Karthikeyan, podporovaný skupinou Tata, zaujal druhé miesto na štarte vo svojom druhom roku v tíme. Testovacími jazdcami boli Španiel Dani Clos z programu propagácie mladých talentov GP2 a HRT a Číňan Ma Qing Hua. Obaja sa prvých voľných tréningov zúčastnili ako nováčikovia. K tímu pribudlo niekoľko španielskych sponzorov.

Sezónu však opäť ovplyvnilo nezabehnutie nového auta počas predsezónnej prípravy. Už tretí rok po sebe neboli schopní testovať a debut bol neúspešný v kvalifikácii na prvé preteky v Austrálii, od r. obaja jazdci prekročili v kvalifikačnej fáze hranicu 107 %.. Hoci sa fiasko nezopakovalo, bolo bežné vidieť, že HRT uzatvára štartový rošt a klasifikáciu, tentoraz sa od Caterhamu a Marussie vzdialili ďalej.

Napriek tomu, že na aute boli vylepšenia, mechanické problémy, ako napríklad prehrievanie bŕzd, spôsobili, že z neho nevedeli vyťažiť maximum a neskončili poslední. V skutočnosti bola najlepšia pozícia Karthikeyan na GP Monaka, kde by získal 15. miesto. Počas sezóny De la Rosa pravidelne prekonával Karthikeyana v kvalifikácii aj v pretekoch, hoci problémy nepomohli Španielovi získať túto lepšiu pozíciu…

A tu cesta skončila španielskeho tímu. HRT zmizli po troch sezónach, ktoré boli takmer mučivé kvôli nedostatku rozpočtu, ale vedeli, ako bojovať s tým, čo mali.

Súčasné dedičstvo

Spoločnosť Zošrotovanie Auto-Recycling Teo Martín, bol ten, kto získal zvyšné kusy HRT. Teo Martín, vedúca osobnosť španielskeho motoristického športu s viac ako 40-ročnými skúsenosťami, sa ujal vedenia vozidiel, nábytku a náradia, ktoré boli v centrále Caja Mágica.

To, čo zostalo z tímu HRT Formuly 1, našlo svoju novú destináciu v šrotovisku. ako keby to bol šrot, nezaslúžené miesto pre najúžasnejší tím v F1 so španielskym rodokmeňom. Zdá sa, že zakúpené jednomiestne autá sú z roku 2012 a 2011, okrem nákladného auta, nástrojov, strojov, nábytku atď. Motory vrátili Cosworthu, prevodovku Williamsu, kam patrila a o prvom aute z roku 2010 nie je nič známe.

a čudujem sa odrazový režimČo by sa stalo, keby použili auto Toyota, ktoré bolo skvelé jednomiestne. Čo by sa stalo bez finančných problémov a keby si španielske spoločnosti vážili a podporovali tím, ako Telefónica, Repsol, Iberdrola atď. Veci by boli možno úplne iné. Okrem toho sa hovorilo aj o možnom spojení Campos Racing a Epsilon Euskadi, ďalšieho z velikánov španielskeho motoršportu, ktorý žal úspechy aj v iných kategóriách. Momentálne nám ostalo len toto dedičstvo a tím Campos Racing, ktorý súťaží v iných kategóriách a kde to nejde zle...

Škoda... Bude v budúcnosti ďalší španielsky projekt? Nikdy neviete, ale zatiaľ je to niečo vzdialené... Medzi vstup nových kandidátov neexistuje španielčina.


Sledujte nás na Google News

Buďte prvý komentár

Zanechajte svoj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Povinné položky sú označené *

*

*

  1. Zodpovedný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajov: Kontrolný SPAM, správa komentárov.
  3. Legitimácia: Váš súhlas
  4. Oznamovanie údajov: Údaje nebudú poskytnuté tretím stranám, iba ak to vyplýva zo zákona.
  5. Ukladanie dát: Databáza hostená spoločnosťou Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Svoje údaje môžete kedykoľvek obmedziť, obnoviť a vymazať.