Spaľovaciemu motoru ešte zostala životnosť. Zálohy ako napr Mazda Skyactiv-X alebo Cyklus Volkswagen Budack Už nejaký čas nám to pripomínajú. Teraz je rad na rade Hyundai, ktorý práve predložil svoje nový motor CVVD, ktorý Sonata ponesie a ktorý predstavuje evolúciu jeho technológie variabilného otvárania ventilov.
Podľa juhokórejskej automobilky bude mať motor vybavený týmto systémom CVVD tretej generácie o 4 % vyšší výkon, o 5 % lepšiu spotrebu paliva a o 12 % nižšie emisie.
Ako funguje nové CVVD
Prevádzka tejto technológie je nasledovná: keď vozidlo ide konštantnou rýchlosťou a vyžaduje malý výkon, CVVD otvára sací ventil od stredu po koniec kompresného zdvihu. Toto zlepšiť efektivitu pretože tým, že má menej vzduchu na stlačenie, znižuje odpor spôsobený počas fázy stláčania.
Pri zrýchlení a požiadavka na energiu je vysoká, sací ventil sa zatvára od začiatku kompresného zdvihu. Tým sa maximalizuje množstvo zmesi paliva a vzduchu, ktoré bude horieť počas fázy výbuchu.
Inými slovami, motor CVVD z štyri krát es schopný spustiť Atkinsonov cykluskeď to nevyžaduje veľa energie, alebo ako normálny motor s Ottovým cyklom, keď je potrebný vyšší výkon.
Výkonná a efektívna sonáta
Tento nový systém CVVD bude debutovať v Sonate so štvorvalcom 1.6 T-GDi, ktorý poskytuje výkon 180 koní a krútiaci moment 264 Nm. Okrem tejto technológie bude tento motor obsahovať nízkotlakovú recirkuláciu výfukových plynov a nový integrovaný systém tepelného manažmentu. Tento najnovší systém je schopný rýchlo zahriať alebo ochladiť motor na optimálnu prevádzkovú teplotu, aby sa maximalizovala jeho životnosť.
Ako uvedené Albert Bierman, Nedávno povýšený na vedúceho výskumu a vývoja z Hyundai Motor Group: „Vývoj technológie CVVD je dobrým príkladom toho, ako Hyundai Motor Group posilňuje našu technológiu vo svojich pohonných jednotkách. […] Budeme pokračovať v našom inovačnom úsilí, aby sme dosiahli zmeny paradigmy a zabezpečili udržateľnosť nášho obchodného modelu.“