Benzínové motory áut neboli vždy poháňané palivom vstrekovacie systémy. Približne do 90. rokov XNUMX. storočia sa používala väčšina konvenčných vozidiel karburátory. Od tohto dátumu sa sprísnili predpisy proti znečisťovaniu a v krátkom čase zastaral palivový systém karburátora. Nahradili ich vstrekovače.
Stále však nájdeme vozidlá s karburátormi, a to nielen v cars starý. The knižky pokračujú v používaní karburátorového systému ešte niekoľko rokov ako osobné autá. Je ľahké nájsť relatívne nedávne motocykle s karburátorom, ešte viac v kolobežky malý výtlak a mopedy. V tomto článku preskúmame základné princípy fungovania karburátora, jeho časti a základné systémy, ako aj niektoré bežné pochybnosti.
Faktor lambda, kľúčový pri spaľovaní
Predtým je však dôležité spomenúť, že v benzínovom motore je ideálna zmes vzduchu a paliva Na každý diel benzínu je to 14,7 dielu vzduchu, teda pomer 14,7:1. Tento vzťah je známy ako faktor lambda a stechiometrická zmes. Keď nastane tento presný pomer, hovoríme o lambda = 1. Keď máme menej ako 14,7 dielov vzduchu na každý benzín, máme bohatá zmes (lambda < 1). Naopak, ak máme viac vzduchu ako tých 14,7, máme a chudá zmes (lambda > 1).
Prečo to tak musí byť? V zásade ide o pomer zmesi, ktorý z paliva odoberá najviac výkonu a lepšie horí vo valcoch, čím sa dosahuje homogénnejšie spaľovanie. Okrem toho, keďže spaľovanie je efektívnejšie, znečisťujúce emisie, ktoré sú vypúšťané cez výfukový systém, sú nižšie.
Čo je to karburátor?
A ak sa zameriame na cieľ tohto článku, musíme si ujasniť, čo je karburátor. Karburátor je zariadenie, ktoré je zodpovedné za zásobujte motor vždy potrebnou zmesou a množstvom vzduchu a paliva. Všetko sa bude líšiť v závislosti od požiadaviek vodiča s plynom a situácie.
Existuje veľa typov karburátorov, ale princíp činnosti je rovnaký. Napájací systém benzínového motora s karburátorom je v podstate tvorený vzduchovým filtrom, sacím potrubím, karburátorom (so všetkými jeho komponentmi a vnútornými obvodmi) a sacími ventilmi, ktoré komunikujú s vnútrom valcov. V karburačných systémoch sa veľa „hrá“ so základnými princípmi fyziky a dynamiky tekutín.
Časti karburátora
Existujú jednoduchšie karburátory a zložitejšie. Sú tie, ktoré majú „automatizované“ funkcie a iné, ktoré znamenajú manuálny zásah vodiča; Napríklad jemu štartér, ktorý slúži na studený štart.
Každý karburátor má rôzne obvody a vnútorné kanály, ktoré majú usmerňovať benzín a posielať ho do spaľovacích komôr. Sú tam skrutky na rôzne úpravy, aspoň jeden motýlik a nádrž prakticky plná paliva, v ktorej je a plavák (známa aj ako bója), aby bola udržiavaná na konštantnej úrovni pomocou ihlového ventilu.
K tomu treba pripočítať Palivové čerpadlo ktoré môžeme nájsť v zúžení hlavného potrubia. Difúzor je umiestnený na konci výdajného stojana, aby palivo vychádzalo dobre rozomleté, známe tiež ako prúdové alebo kalibrované stúpanie. Samozrejmosťou v sklade je a elektrické palivové čerpadlo, ale jeho funkciou je jednoducho prenášať palivo z nádrže do motorového priestoru.
Ako funguje karburátor a Venturiho efekt
Karburátor pracuje predovšetkým podľa „Venturiho efekt“. Venturiho efekt spočíva v tom, že tekutina, ktorá je v uzavretom potrubí, cirkuluje určitou rýchlosťou, ale ak má toto potrubie zúženie, v tomto bode tekutina zvýši svoju rýchlosť a vytvorí odpor. Až tak, že tam môže byť podtlak (absorpcia), takže ak sa v tom zúžení spojí s iným potrubím, môže sa nasať iná tekutina.
Prúd vzduchu prichádza zo vzduchového filtra motora a vstupuje do karburátora cez jeho sacie potrubie. Najprv prejdite cez a Mariposa ktorý by za normálnych podmienok mal byť otvorený a nazýva sa tlmivka. Tento prvý motýľ by mal byť zatvorený alebo čiastočne uzavretý studený štart, pretože v tejto situácii je potrebná veľmi bohatá zmes a to sa dosiahne minimalizáciou prietoku vzduchu v saní karburátora.
Ďalej sa stretáva s Venturiho zúžením, bodom, kde sa palivo absorbuje kaďa prostredníctvom konkrétneho potrubia. Rýchlosť vzduchu a tým aj stlačenie bude závisieť od polohy spodnej škrtiacej klapky, ktorá sa ovláda z škrtiacej klapky.
Keď vodič silno stlačí plynový pedál, motýlik je veľmi otvorený, takže rýchlosť vzduchu v karburátore je vysoká a produkuje väčšiu absorpciu benzínu; ktorý nakoniec dorazí zmiešaný so vzduchom do valcov. Ak vodič zľahka stlačí plynový pedál, motýlik sa otvorí málo a rýchlosť vzduchu je nižšia, takže je menšia depresia a absorbuje sa menej paliva.
Všetko vyššie uvedené je teória a základný princíp fungovania. Takto by motor mohol fungovať správne, ale mal by veľa nedostatkov. Napríklad pri veľmi nízkom zaťažení (plynový pedál veľmi jemne stlačený alebo pri voľnobehu) alebo pri veľmi vysokej záťaži (veľmi stlačený plynový pedál) by to nebolo úplne efektívne.
K poruchám môže dôjsť aj v zložitých situáciách, napríklad pri predbiehaní pri hľadaní rýchlych zmien otáčok. Ak cirkulujeme so stlačeným plynovým pedálom na 30 % a zrazu zrýchlime na 100 %, aby sme predbehli, okamžitá zmena záťaže je veľmi veľká.
Preto majú karburátory iné vnútorné systémy a obvody, ako napr nízky okruh ktorý poháňa valce cez voľnobežnú skrutku, čo umožňuje motoru zostať zapnutý a so stabilnými minimálnymi otáčkami. Môže byť ľahko regulovaný používateľom pomocou tzv CO skrutka alebo voľnobežná skrutka. Samozrejme, pred vykonaním tejto úpravy nám musí byť jasné, že Systém zapaľovania je perfektne upraveny.
K dispozícii je tiež medziobvod pre čiastočné zaťaženia, ako aj a vysoký okruh s rôznymi prúdmi v závislosti od zaťaženia, ale vždy pre zaťaženie väčšie ako 50 alebo 60 %. V prípade typického zrýchlenie skôr popísaný pri predbiehaní, máme kompenzátor, ktorý vypustí "prúd" benzínu, aby kompenzoval náhlu zmenu v dôsledku otvorenia motýlika a zabránil náhlemu ochudobneniu zmesi. V skutočnosti je tento systém tzv akceleračné čerpadlo. Bez nej by v tej chvíli motor utopila veľmi chudobná zmes.
Typy karburátorov
Počas automobilovej histórie existovalo nespočetné množstvo karburátorov. Ako všetko, postupom času vylepšovali a leštili detaily, aby zlepšili výkon pohonných látok a ich účinnosť. V skutočnosti boli niektoré karburátory dokonca videné s malým elektronickým ovládaním, hoci ich čoskoro nahradili vstrekovacie systémy.
Podľa jeho umiestnenia si môžeme zapamätať vertikálne, obrátené vertikálne a horizontálne karburátory. Najpoužívanejší je obrátený karburátor, pretože prúd vzduchu prichádza z hornej časti karburátora a ľahšie ťahá palivo smerom k valcom. Navyše umožňuje lepšiu zmes paliva a vzduchu.
Na druhej strane a podľa typu použitého motora, výkonu, počtu valcov a samotného zdvihového objemu poznáme karburátor. monobody, twin carb, single twin carb, twin twin carb alebo nejaké iné kombinácie, hoci tieto sú v aute najznámejšie a používané.
Existujú dieselové karburátory?
Dieselové motory nepoužívajú a nepoužívali karburátory. Stará naftová mechanika používala vstrekovacie čerpadlo, keďže palivo treba nutne vstrekovať do motora pod tlakom; Preto nie sú karburátory vhodné pre dieselové motory. Predtým systémy nepriame vstrekovanie s predkomôrkou, ale súčasné modely už asi 15 rokov sa uchyľujú k priame vstrekovanie. Určite vám tie pojmy znejú povedome vstrekovacie čerpadlo a common rail
Ak sa chcete dozvedieť viac, podrobne vám povieme vlastnosti a výhody nepriame a priame vstrekovanienafta aj benzin. Na druhej strane sa tiež môžete dozvedieť viac do hĺbky všetko, čo súvisí s vstrekovacie systémy.