Aká je reálna spotreba plug-in hybridného vozidla?

Vždy vidíme, že výrobcovia dostanú a veľmi nízka spotreba v schvaľovacích cykloch WLTP, niečo, čo vôbec nie je realita. Preto dnes urobíme test, aby sme zistili, aká je skutočná spotreba plug-in hybridného vozidla.

Vozidlo, s ktorým sme vykonali tento test, je a Mercedes triedy A250e, plug-in hybridná verzia triedy A. Má schválenú autonómiu, ktorá sa pri kombinovanom používaní pohybuje medzi 60 a 68 km, pričom jeho spotreba je len 1 l/100 km. Už teraz vám môžem povedať, že tieto čísla nie sú príliš realistické, ale poďme na to.

Skutočná autonómia v 100% elektrickom režime v mestskej prevádzke

V tomto teste urobíme a hlavne mestské využitie, za čo by si toto auto kúpila drvivá väčšina používateľov. Začneme test so 100% batériou, budeme efektívne cirkulovať, bez veľkého zrýchľovania a predbiehania okolností, aby ste napríklad dobre využili regeneračné brzdenie na semaforoch. To nám pomôže zlepšiť elektrickú spotrebu auta a tým zvýšiť jeho autonómiu.

po odchode jazdou po centre mesta niekoľko hodín, priemerná spotreba že bolo možné získať bolo len 16,4 kWh/100 km, veľmi prijateľné číslo vzhľadom na dopravné podmienky. Naozaj boli chvíle, keď sme museli chodiť po uliciach, iné, v ktorých sme sa ocitli s veľkou premávkou, a tiež oblasti, v ktorých sme sa mohli voľne pohybovať rýchlosťou 50 km/h.

Pri tejto priemernej spotrebe 16,4 kWh/100 km Mercedes triedy A250e by to dokázal najazdiť 64 km v 100% elektrickom režime, veľmi dobrá autonómia, ak vezmeme do úvahy, že ide o kompakt a porovnáme ho s jeho najpriamejšími súpermi ako napr. Audi A3 45TFSIe.

Reálna spotreba plug-in hybridného vozidla bez elektrickej autonómie v meste

Musíme začať testovať spotreba paliva bez elektrického dojazdu v meste efektívne obiehať, to znamená mať takt s pravým pedálom a opäť predvídať stav premávky. A250e, dokonca aj bez elektrickej autonómie, môže jazdiť v určitých časoch v 100% elektrickom režime, ako keby to bol samonabíjací hybrid.

V týchto situáciách je nemecký kompakt schopný získať priemery, ktoré zostávajú umiestnené okolo 7 litra na 100 km, nič zlé. Prechádzali sme sa centrom mesta, jazdili sme rýchlosťou 50 km/h s malou premávkou a inokedy sme mali väčší objem áut so všetkým, čo k tomu patrí.

Ďalším detailom je to napriek tomu, že označuje nula kilometrov autonómie, Naďalej si zachováva výkon 218 koní a krútiaci moment 450 Nm. Tá má totiž vždy nadbytočnú kapacitu, aby nám vedela ponúknuť svoj maximálny úžitok, keď to požadujeme, čo v meste nebude.

Obchvat, najefektívnejšie prostredie

Toto je miesto, kde tento Mercedes triedy A 250e demonštruje svoju maximálnu efektivitu, čo je bežné vo všetkých autách. V tejto situácii, maximálna rýchlosť, ktorú sme na našej ceste našli, je 80 a 100 km/h. Áno, mali sme most s limitom 50, v ktorom sme mali nejaké zrážky, ale nič veľmi dôležité.

Po prejdení viac ako 15 km po tejto trase bola dosiahnutá priemerná spotreba 4,9 litra na 100 km, veľmi dobré číslo. Ak by sme jazdili v 100% elektrickom režime, nemecký kompakt by mal navyše naozaj nízku spotrebu. Nakoniec jazdíme veľmi konštantnou rýchlosťou a bez veľkého zrýchľovania či brzdenia. K tomu nízky aerodynamický odpor a prevodový pomer, ktorý umožnil motoru vozidla udržiavať veľmi nízke otáčky.

Veľmi prijateľné náklady na cesty po diaľnici zákonnou rýchlosťou

Nemecká kompaktát zachováva a veľmi prijateľná spotreba paliva pri jazde po diaľnici rýchlosťou 120 km/hMôže za to aj 8-stupňová prevodovka, ktorá umožňuje ísť v určitých časoch veľmi nízke otáčky. Test, ktorý som mohol vykonať, bola jedna osoba v obehu a so zapnutou klimatizáciou, ako v ostatných situáciách.

Tu A250e dosiahol priemer, ktorý zostal 6,4 litra na 100 km. Nezdá sa mi to neprimerané číslo ani nič podobné, v skutočnosti sa mi to zdá veľmi dobré na negatívne body, ktoré so sebou prinášajú, ako napríklad hmotnosť, keďže ide o elektrifikovanú verziu.

Mechanika Mercedes triedy A250e

Trieda A250e má dva motory, jeden je konvenčný benzínový a druhý elektrický. Spaľovací motor je tvorený a blok so zdvihovým objemom 1.3 litra, má štyri valce a ponúka 160 CV. elektrická časť ponúka 102 CV a je napájaný a 15.6 kWh batéria hrubej kapacity, hoci jej čistá kapacita je 10,7 kWh.

Naozaj, spoločný výkon oboch motorov je 218 koní a krútiaci moment 450 NmVďaka tomu dokáže v tejto triede A zrýchliť z 0 na 100 km/h len za 6,6 sekundy. Na druhej strane je prevodovka automatická s ôsmimi vzťahmi a dvojspojkovým typom. Ďalším aspektom, ktorý treba vziať do úvahy, je jeho hmotnosť, ktorá na stupnici predstavuje 1.680 XNUMX kg.

Na druhej strane batéria je schopná nabíjať od 0 do 100 % svojej kapacity v niektorých približne dve hodiny s nabíjacím výkonom pri striedavom prúde 7,4 kW. Tiež máme možnosť vybaviť ho rýchlonabíjaním v jednosmernom prúde, čím sa vďaka výkonu 25 kW dobije len za 24 minút.

Závery Mercedesu triedy A250e

Ako vidno, na záver od toho litra na 100 km, ktorý výrobca schvaľuje, sme zostali trochu ďaleko podľa cyklu WLTP. V každom prípade sa mi to nezdá ako prehnané výdavky. Popravde si myslím, že jeho spotreba nebude veľmi ďaleko, ak ho porovnáme s benzínovou verziou A200.

El Najpozitívnejším bodom tohto A250e je jeho primeraná cena spolu s veľmi dobrou elektrickou autonómiou. Bezpochyby si myslím, že je to jedna z najlepších možností, ak uvažujeme o kúpe kompaktného PHEV. Navyše ide o Mercedes, takže jeho materiály, povrchové úpravy a kvalita sú naozaj dobré.