Hydroinjekčný systém Mýtus alebo realita?

STRUČNÁ HISTÓRIA VODNÉHO MOTORA.
Autor Ares Van Jaag

1970.-ARTURO RUFINO ESTEVEZ VARELA

Napriek početným testom, ktoré vykonal po celom Španielsku pred preplnenými posluchárňami, Estévez nedokázal prekonať obavy vedcov a technikov. Málokto z tých, ktorí veci rozumeli, by pripustil, že motor využívajúci vodu, do ktorého bol pridaný neznámy produkt, môže slúžiť ako palivo a môže byť schopný vyprodukovať dostatok energie na pohyb vozidla.

Ale pravdou je, že motor bol naštartovaný na mnohých výstavách, ktoré sa konali s cieľom demonštrovať realizovateľnosť vynálezu. Jeho tvorca, narodený vo Valle de la Serena v roku 1914, sa preslávil a stal sa populárnym medzi obyčajnými ľuďmi. Väčšina si myslela, že vodný motor je technicky realizovateľný, ale mocná ropná lobby zabránila jeho vývoju.

Po období veľkej aktivity s prezentáciami po celom Španielsku a častými vystúpeniami v novinách Arturo Estévez zmizol z verejnej scény a nebolo o ňom nič počuť, pretože sa nikto nevrátil, aby sa zaoberal problémom, ktorý bol dlho v centre pozornosti. .

Z Valle de la Serena, svojho rodného mesta, sa presťahoval do Madridu, aby sa neskôr s manželkou a piatimi deťmi usadil v Seville. Arturo Estévez vyštudoval obchodnú odbornosť, okrem iného bol vedúcim mechanickej dielne a manažérom továrne. Čo ho však skutočne zaujalo, bol vynález, ktorému sa niekoľko rokov naplno venoval.

Jeho zoznam patentov sa začal v roku 1931 a v priebehu rokov sa rozrástol na takmer sto. V medzinárodných súťažiach organizovaných na propagáciu vynálezov sa Arturovi Estevezovi podarilo získať dve strieborné medaily. Jeden pre „čističku znečisťujúcich plynov“ a druhý pre svoj „systém obnovy helikoptér v prípade poruchy“, o ktorý sa zrejme zaujímala NASA.

Ale jeho hviezdny výtvor, ktorý mu priniesol slávu, bol „vodný motor“, hoci ho to ani zďaleka neobohatilo, ale znamenalo obrovské výdavky, ktoré v tom čase odhadoval na 9 miliónov pesiet. Jeho myšlienka pohybu motora na základe tečúcej vody bola považovaná za absurdnú, pretože to nebolo možné.

Jeho tvorca by však dokazoval účinnosť svojej mašinérie znova a znova. V skutočnosti, ako trval na upresnení, nešlo o vodný motor, ale o vodíkový generátor z vody, ktorý bol dodávaný spolu s činidlom, ktorého zloženie Estevez nikdy neprezradil.

Podľa neho sa s dva a pol litrom vody a kilom jeho «tajného produktu» získali tri metre kubické vodíka. „To znamená toľko kalórií, koľko vyprodukuje deväť litrov 96-oktánového benzínu. Ale môj vodík stojí menej ako desať pesiet,“ vyhlásil Arturo Estévez v rozhovore, ktorý doteraz nebol zverejnený.

S týmto palivom vynálezca cirkuloval s motocyklom, ktorému bola benzínová nádrž nahradená generátorom, v teste, ktorý prebiehal dve hodiny na Plaza de España v Seville. Mnoho ľudí bolo svedkami toho, že "to ťahalo."

Neúprosné zákony mechaniky a termodynamiky, ku ktorým sa inžinieri uchýlili, rozobrali teórie Estéveza Varelu, hoci mu nemali byť neznáme, keďže mal titul priemyselného experta. Projekt vodného motora bolo pre nadriadených technikov materiálne nemožné uviesť do praxe, aspoň ako sa vtedy uvažovalo.

Pre mužov vedy bola vynaliezavosť muža z Extremadury čistým trikom, ďalším z nekonečných pokusov dosiahnuť nepretržitý pohyb alebo nájsť kameň mudrcov. Medzi ľuďmi to však bolo vnímané ako možnosť skoncovať so závislosťou od palív získaných z ropy. V rámci skepticizmu pulzovala nádej, že sa vodný motor stane realitou.

Úspešné demonštrácie, ktoré uskutočnil po celej krajine, urobili z Artura Estéveza slávneho muža, ktorému médiá venovali veľkú pozornosť. Muža z Extremadury niekoľkokrát pozval do programu, ktorý na TVE uvádzal Rafael Escamilla, známy motoristický komentátor. V tlači sa objavovali časté rozhovory s vynálezcom a informácie o jeho vynáleze, pričom rozhlas, napriek tomu, že sa v tom čase ešte takmer nezaoberal aktuálnosťou, venoval nejaký čas aj tejto novinke.

A ozdravenie technológie „vodného motora“ Extremaduračana Artura Estéveza Varelu, ktorý verejne demonštroval, že iné automobilové cesty iné ako tie uhľovodíkové s jednoduchými, ale účinnými a ekonomickými reformami v našich automobiloch sú životaschopné.

Stopy na obnovenie jeho vynálezcovských technologických pokrokov v automobilových vozidlách možno nájsť v jeho verejných a nepublikovaných vyhláseniach, ktoré sme nedávno našli v médiách.

Obnovme vzácnu mozaiku jeho odkazu.

V prvom rade si pripomeňme, že „Jeho pôvodným účelom bolo postaviť nový motor... “, ale pochopil som, že by to bola ekonomická strata pre všetkých, a tak som radšej študoval riešenie pre konvenčné motory, a to výbuchové aj vnútorné spaľovanie“.

S týmto, vychádzajúc z tohto základu, sa jeho vynaliezavosť zamerala na získavanie paliva odvodeného z materiálov, ktoré sú ľahko dostupné pre všetky skupiny, bežné a každodenné materiály a lacné.

Jeho genialita a dobrá vôľa nám ukázali, že v najbežnejšom živle našej planéty, vode, je možné nájsť spôsob, ako dosiahnuť ekonomický, udržateľný a zdravý automobilový priemysel.

K tejto vode bola pridaná „zložka“, ktorá pôsobila spôsobom, ktorý opísal ako „katalyzátor“ alebo ako konvertor niektorých zložiek vody na „palivo“; a hoci sú takí, ktorí si myslia, že spomínanou zložkou by mohli byť malé karbidové kamienky, ktoré sa predtým používali na výrobu acetylénového plynu v baníctve ako palivo do svietidiel, iné médiá sa odvážili spomenúť bróm, ale my sme sa rozhodli pokračovať v určitých stopách.

Dve zložky vody sú:
Dvojitý vodík + jednoduchý kyslík = H2O

(Tu chcem pripomenúť, ako sa aj tá najneškodnejšia a najbežnejšia vec, ako je voda, robila ohováračská propaganda a propagoval sa jej zákaz, aby sme videli, akí sme manipulovateľní. Pozri na internete -oxid vodíka-)

Pravdou je, že obe zložky vody by sa dali použiť ako súčasť paliva. Dovolím si poukázať na to, že chybou tých, ktorí svoj výskum zamerali na hľadanie pokrokov Artura Estéveza (Tými poslednými boli okrem iného... Minnesotská univerzita a Weizmannov inštitút vedy...) zamerať sa výhradne a výlučne na Získavanie vodíka ako paliva pre automobilový priemysel.

Ale ak sledujeme stopy vo vyjadreniach Artura Estéveza, nájdeme niečo iné...

Veľmi odhaľujúce sú nezverejnené a nedávno publikované výroky, v ktorých nám génius povedal, že „s dva a pol litrom vody a jedným kilom jeho „tajného produktu“ boli získané „tri metre kubické“ vodíka. Teda toľko kalórií, koľko vyprodukuje deväť litrov 96-oktánového benzínu. "Ale môj vodík stojí menej ako desať pesiet," vyhlásil Arturo Estévez v rozhovore získanom z archívu, ktorý dodnes nebol zverejnený.

Upozorňuje nás na reakciu vody s „katalyzátorom“, ktorá by okrem zdvojnásobenia hladiny vodíka v zmesi (z čoho vyplýva, že „katalyzátor“ obsahuje vodík) vyprodukovala veľké množstvo kalórií.

Takouto reakciou, ktorú vyvoláva prvok, ktorý reaguje s vodou, ktorý je každodenne používaný a rozšírený medzi občanmi a ktorý obsahuje vodík, musí byť „lúh sodný“. Pre reakciu s vodou musí prvok obsahovať v podstate jedno z dvoch špecifických činidiel odvodených od dvoch najbežnejšie používaných prvkov; sodík alebo vápnik.

Navyše, pri tej cene zo sedemdesiatych rokov je zoznam chemických prvkov dennej potreby, ktoré by sme mohli použiť, ešte obmedzený.

Máme tri prvky, ktoré zodpovedajú opísanému profilu:
Vápno (hydroxid vápenatý), lúh sodný (hydroxid sodný) a hydrogenuhličitan (hydrogenuhličitan sodný).
Sóda s vodou produkuje značné množstvo tepla vďaka „exotermickej“ reakcii, ktorá by mohla vyprodukovať 74,81178 kalórií vyprodukovaných spaľovaním 9 litrov benzínu.

„Po niekoľkých manipuláciách a občasných výbuchoch sa motor naštartoval. Vynálezca priložil nos k výfuku a vdýchol plyn, ktorý vyšiel, aby ohromený dav zvolal: kyslík!

Tu nám dáva základnú stopu. Do vody bola pridaná zložka "katalyzátor", ktorá by oddeľovala kyslík od vodíka vo vode. Ak to, čo vychádza z výfukového potrubia, je kyslík, je tiež legitímne myslieť si, že časť tohto kyslíka sa mohla oddeliť od vody a spôsobiť spaľovanie, ktoré vyvolalo pohyb upraveného vozidla.

Ak pridáme vodu (H2O), lúh sodný a hydrogénuhličitan, dôjde k nasledujúcej reakcii:
NaOH + H2O + NaHCO4 =è2 Na-1 + (CO4) – + O (plyn) + H3O1 + OH
(Sóda) + (Voda) + (Bikarbonát) = (Ióny sodíka) + (Uhličitanové ióny) + (Kyslík v plynnom stave) + Ionizovaná voda
(Dajte si pozor na tieto manipulácie, ktoré majú tendenciu explodovať v neskúsených rukách...)
Kyslík sa vyrába v plynnom skupenstve!!! Ďalším krokom by bolo prispôsobenie našich vozidiel na prácu s výsledným mixom.

1978.- PAT GOODMAN

Hydroinjekčné systémy nie sú nové; prvé verzie pochádzajú z 1920. rokov 51. storočia Počas 190. svetovej vojny sa viaceré modely lietadiel uchýlili k hydroinjekcii, aby zvýšili výkon svojich motorov a zároveň prispeli k ich chladeniu; najznámejšími príkladmi boli americké letectvo P-XNUMX Mustang a nemecký Focke-Wulf FWXNUMX.

Neskôr sa systém začal používať najmä v motoroch s turbodúchadlom, hlavne na využitie chladiaceho potenciálu vody, až kým sa priemysel nepriklonil k použitiu výmenníka tepla, alebo bežnejšieho chladiča. V pretekárskych autách sa hydro-vstrekovanie často používa kombináciou vody s metanolom na zlepšenie výkonu motora.

Hydroinjekčný systém v podstate rozprašuje do spaľovacej komory veľmi malé množstvo vody. Pri zmiešaní s palivom spôsobujú vysoké teploty disociáciu molekúl vody, čo prispieva k zvýšeniu oktánového čísla zmesi a dodáva motoru väčší výkon. Na druhej strane, výbuch, ktorý je oveľa účinnejší, znižuje spotrebu a uvoľňuje menej znečisťujúcich plynov.

Jedným z priekopníkov v aplikácii hydroinjekcie pre akýkoľvek typ auta bol Severoameričan Pat Goodman, ktorý v roku 1978 jazdil na Ford Fiesta, ktorý vlastnil, do ktorého nainštaloval prototyp s hydroinjekciou, s ktorým údajne dosiahol zníženie spotreba do 50 percent.

Napriek Goodmanovmu úsiliu jeho vynález neprekvital. Agentúra na ochranu životného prostredia Spojených štátov (EPA), orgán, ktorý kontroluje a reguluje implementáciu nových technológií a ich vplyv na životné prostredie, bola presvedčivá pri vydaní svojej správy o vynáleze Pata Goodmana: „Všeobecným záverom tejto správy je, že systém vyvinutý Goodman nemá výrazný vplyv na zníženie spotreby. Avšak malé zníženie emisií oxidu dusného (...) naznačuje sľubný vývoj systémov vstrekovania vody, napriek tomu, že neboli zaznamenané žiadne významné zlepšenia v spotrebe paliva.

V rovnakom čase, keď Pat Goodman a jeho vynález začali upadať do zabudnutia, bol argentínsky inžinier nadšený myšlienkou vyvinúť hydroinjekčné zariadenie, ktoré by sa dalo použiť pre akýkoľvek druh vozidla. Odvtedy sa Jorge Fioramonti venuje zdokonaľovaniu systému, k čomu mu napomáha technologický pokrok mikroprocesorov, ktoré v súčasnosti umožňujú presnú reguláciu dávok vody, ktoré sa musia dostať do spaľovacej komory.

V uliciach Roque Pérez (Buenos Aires, Argentína) už viac ako dve desaťročia krúžia tisíce vozidiel, ktorých motory využívajú hydrovstrekovací systém na zníženie spotreby, zvýšenie účinnosti a minimalizáciu emisií znečisťujúcich plynov. Jeho tvorca, inžinier Jorge Fioramonti, je hrdý na svoju prácu a dosiahnuté výsledky.

So sídlom v meste Buenos Aires Roque Pérez jeho spoločnosť Hidroinyección Fioramonti nainštalovala systém do všetkých typov vozidiel, od motocyklov až po veľké nákladné autá a autobusy; Mnohé z nich už viac ako dve desaťročia krúžia ulicami tohto mesta. Fioramonti na svojej stránke uvádza, že systém vhodný pre benzínové, naftové aj CNG motory produkuje zníženie paliva o približne 10 až 25 % a zvýšenie výkonu motora približne o desať percent.

Treba poznamenať, že okrem dôkazov prezentovaných samotným Fioramontim na svojej webovej stránke sme nenašli žiadnu správu tretej strany, ktorá by určovala skutočnú efektivitu systému. Podarilo sa nám zistiť len to, že argentínska armáda v polovici roku 2006 vykonala sériu kontrol na vyhodnotenie výkonu hydroinjektáže vo svojich vojenských vozidlách bez toho, aby verejne oznámila konečné výsledky testu.

1982.- DANIEL DINGEL

Filipínec pracuje na technológii vodného motora už 39 rokov. Volá sa Daniel Dingel, korešpondenčne vyštudoval strojárstvo a skúsenosti získaval vlastnou praxou. Začiatkom 80. rokov minulého storočia oznámil, že zostrojil auto na vodný pohon. Prišli z iných krajín, aby videli jeho vynález a o rok neskôr niekto vyhlásil, že to bol podvod. Daniel požiadal, aby filipínske úrady vyhodnotili jeho vynález a vykonali niekoľko demonštrácií, ktoré ho podporili.

Vodné auto Daniela Dingela bolo hlavným hrdinom viacerých novín tej doby. V roku 1985 išiel Daniel na svojom aute z metra Manila do Laguny, na vzdialenosť 167 kilometrov, s 15 litrami vody a pol benzínu. Na výlete v USA mal možnosť uskutočniť ďalšiu demonštráciu, tentoraz cestoval z Detroitu na Floridu so 60 litrami vody a 2 litrami benzínu.

Prečo ste použili benzín? Motor, ktorý vymyslel Daniel, spotreboval benzín len na naštartovanie motora a na udržanie minimálnej pracovnej teploty, odvtedy auto poháňala výlučne voda. Použitým systémom bola biologická disociácia, voda prešla cez 2 reaktory a pomocou baktérií sa rozdelila na vodík a kyslík. Akonáhle boli získané 2 plyny, boli spálené motorom. Bol to spaľovací motor.

Daniel pôsobí na internete už roky. V júli 2002 vytvoril slávnu Yahoo skupinu s názvom „Watercar“ s viac ako 14.000 XNUMX registrovanými používateľmi. Daniel tiež spustil svoju vlastnú webovú stránku, kde si môžete prečítať o jeho biografii, projektoch a zúčastniť sa na jeho fórach.

1990.- STAN MEYER

Stanleymu Meyerovi, obvinenému z porušenia niektorých fyzikálnych zákonov, ako je napríklad prvý zákon termodynamiky, sa po 30 rokoch experimentovania podarilo vytvoriť zariadenie vo vnútri spaľovacieho motora, ktoré vyrábalo vodík a kyslík z vody pomocou elektriny pomocou starej metódy Michaela Faradaya nazývanej elektrolýza. z vody.

Meyerov hlavný príspevok spočíval v aplikovaní sledu impulzov s určitou frekvenciou namiesto jednosmerného prúdu, pretože zistil, že proces elektrolýzy sa udrží po určitú dobu po odpojení obvodu, čím sa ušetrí dvakrát toľko energie. došlo k väčšej produkcii plynu čiastočne kvôli rezonancii a čiastočne kapacitnej štruktúre jeho elektrolytického článku, podobnej veľkému elektronickému kondenzátoru.

Meyer tiež tvrdil, že zapaľovacie sviečky vymenil za vstrekovače, aby do valcov rozprášil jemnú vodnú hmlu. Plyn z palivových článkov sa po rozdelení vody na kyslík a vodík zmieša s vodnou hmlou a opäť sa spaľuje vo vnútri motora, čo vedie k expanzii vodnej pary na produkciu čistej energie.

Vynález Stana Meyera bol známy a jeho sen, jeho utópia, stále žije s niektorými projektmi, ktoré už prebiehajú. Bol to projekt, o ktorý sa zaujímal aj Pentagon.

Meyer to dokázal bez toho, aby bol vedcom alebo chemikom, ani nemal vysokoškolské vzdelanie. Vytvoril však buginu, ktorá mohla jazdiť na obyčajnú H2O, aj keď nie je s určitosťou známe, či motor spálil nejaký podiel benzínu. Aj keď vieme, že sa zaujímal o ochranu životného prostredia pred znečistením fosílnymi palivami.

Pomocou elektrolýzy, nie vodíkových nádrží, iba vody, prešiel 100 míľ na jeden galón. Svoj vynález si nechal patentovať v roku 1998, a preto bol považovaný za druhého najlepšieho vynálezcu storočia. Narodil sa v meste Grove City v štáte Ohio. A na smútok nás všetkých, ktorí trpíme vrtkavými výkyvmi cien benzínu, ho 21. marca 98 našli mŕtveho na parkovisku v jeho rodnom meste. Pitevná správa z okresu Franklin v štáte Ohio dospela k záveru, že Meyer zomrel na mozgovú aneuryzmu, ale konšpirační teoretici trvajú na tom, že bol otrávený, aby potlačil túto technológiu, a že na jeho smrti boli zapojené ropné spoločnosti a vláda Spojených štátov.

Ale to nie je všetko: milovníci mimozemšťanov zabránili svetu zdieľať tento vynález tým, že ukradli jeho buginu a všetko jeho experimentálne vybavenie, tvrdí jeho brat Steve Meyer.

Stan povedal, že kým bol nažive, mnohokrát sa mu vyhrážali. Odmietol predať svoj vynález arabským vlastníkom ropných korporácií, ktorí by sa prirodzene snažili chrániť ich záujmy.

Meyer mal patenty na svoj vynález a bol pripravený na sériovú výrobu nového vozidla. Pätnásťsto dolárov vtedy stačilo na vybavenie auta na jazdu po vode.

Povedal tiež, že mu jeden Arab za jeho tajomstvo ponúkol milión dolárov, na čo Stan povedal: "Nie, táto technológia je pre ľudí." Paradoxne však v roku 1996 vynálezcu zažalovali dvaja investori, ktorým predal koncesie, ktoré mu poskytli právo podnikať s jeho technológiou vodných palivových článkov.

Steve Meyer, jeho brat, sa prehrabáva vo svojich zisteniach, aby zistil, či dokáže poskladať kľúčové časti, ale zostáva nenápadný, nenápadný, aby zachoval súkromie svoje a svojej rodiny...

1998.- PAUL PANTONE

V roku 1998 si Paul Pantone, 48-ročný americký inžinier, patentoval podivný vynález s názvom „GEET multifuel procesor“ (Global Environmental Energy Technology). Bol to motor, ktorý údajne zlepšil spotrebu paliva a znížil emisie znečisťujúcich plynov o 90 %.

Podľa popisu Pantone sa jeho vynálezu podarilo premeniť tepelné straty na mechanickú energiu jednoduchým procesom, ktorý dokonca umožnil použitie vody ako prídavného paliva (preto vodný motor). V skutočnosti to nebol prvý vynález v tomto zmysle: 25. februára 1975 si francúzsky vynálezca Jean Chambrin patentoval veľmi podobný motor.

Ani jeden z nich však neuspel. Jean Chambrin jednoducho zmizla z verejného života. Príbeh Pantone, ešte bizarnejší, ak je to možné, znásobil konšpiračné teórie.

Paul Pantone vyvinul svoj motor úplne nezávisle. Vzhľadom na nedostatok finančnej podpory a presvedčený o jej užitočnosti zverejnil plány na internete. Odvtedy sa množia svedectvá, ktoré zaručujú, že motor skutočne funguje. Predovšetkým vo Francúzsku, rodnej krajine Chambrin, kde si našiel veľkú prestíž.

Nie každému je to však také jasné. Napriek viacnásobným demonštráciám samoukov nespočetnými jednotlivcami, ktorí upravujú svoju kosačku, neexistuje žiadna seriózna vedecká štúdia, ktorá by podporila teóriu spoločnosti Pantone. Okrem toho dostal vážnu kritiku: od tých, ktorí popierajú jeho možnosť, pretože ignoruje druhý termodynamický zákon, až po tých, ktorí ho odmietajú ako zbytočné, pretože v skutočnosti neodstraňuje kontamináciu, ale premieňa ju na kvapalinu. ..

Pokiaľ ide o použitie vody ako prísady do paliva, zdá sa to ako trik, ktorý je príliš jednoduchý na to, aby to bola pravda: tvrdí sa, že spotrebuje menej za cenu odpočítania výkonu motora; je rovnako efektívne ako napríklad plynulé zrýchľovanie alebo nenútenie motora v pokoji; a v žiadnom prípade nenahrádza olej ako hlavné palivo.

Iní pripúšťajú, že Pantoneho teória je v princípe čiastočne platná, hoci jej vývoj nie je platný. BMW napríklad skúma hybridný model založený na rovnakom princípe, ktorý by ušetril až 80 % paliva. Ale, zlá správa: TurboSteamer, ako bol pokrstený, sa sotva bude predávať 10 rokov.

Vo Francúzsku však spoločnosť HYPNOW uvádza na trh systém inšpirovaný motorom GEET Pantone pod obchodným názvom RETROKIT© ako príslušenstvo pre poľnohospodárske, priemyselné, verejné práce, námorné a riečne stroje, bez nutnosti veľkých úprav motora. .

Obsluha je veľmi jednoduchá. V zásade sa okolitý vzduch nasáva do kotla, aby vytvoril vlhký vzduch prechodom cez vodu. Tento aerosól je transformovaný endotermickým reaktorom na syntézny plyn, ktorý sa zmieša so vzduchom, ktorý prichádza zo vzduchového filtra cez difúzor smerom k nasávaniu motora, pred turbom, ak existuje, čo vedie k zlepšeniu spaľovania a zníženiu spotreby. Výfukové plyny, teoreticky čistejšie, sú tie, ktoré dodávajú potrebnú energiu na transformáciu vo vnútri reaktora.

Francúzski farmári, ktorí ho inštalujú na svoje traktory, tvrdia, že dosahujú až 50% úsporu spotreby nafty.

Tu však príbeh Pantone nekončí. V roku 2002 bol uznaný vinným zo zločinu podvodu. Bol to len prvý zo série mätúcich súdnych sporov: napríklad spoločnosť Better World Technologies, špecializujúca sa na predaj zázračných a údajne pseudovedeckých energetických riešení, začala uvádzať na trh motor Pantone a tvrdila, že získala patent, čo je extrém, ktorý Pantone vždy popieral..

Paul Pantone, po tom, čo sa priznal k niekoľkým obvineniam proti nemu, nastúpil do väzenia v roku 2005. V súčasnosti je na slobode po ukončení trestu v psychiatrickej liečebni v Prove v Utahu.

2006.- BILL WILLIAMS

Začiatkom roku 2006 Severoameričan Bill Williams vyhlásil, že svoje nákladné auto poháňal výlučne vodíkom produkovaným jeho elektrolytickým článkom, známym pod menom Joe Cell.

Neskôr odmietol poskytnúť konkrétne podrobnosti o zážitku a vyhlásil, že ho ohrozovali temné záujmy.

Údajný incident pomohol podnietiť záujem o technológiu a povzbudil rastúci dav ľudí, ktorí sa zaujímajú o pokus o replikáciu experimentu pre seba.
Williams už prezradil niekoľko dôležitých informácií o svojej výskumnej práci, avšak počas doby, ktorá uplynula od jeho ohrozenia, sa nikomu nepodarilo zopakovať predpokladaný úspech, čo ešte viac podporuje nedôveru k oznámeným výsledkom. Williams. Niektorí výskumníci-samoukovia sa nesmelo približujú a dosahujú až 50% úsporu paliva pomocou hnacej sily Joeovho článku.

Inštrukcie, ktoré sú v súčasnosti k dispozícii, zhromaždené zo širokej škály zdrojov, by mali viesť k tomu, že vozidlo bude schopné vykonať 100% obhliadku s bunkou Joe. Je zrejmé, že pokyny môžu byť stále nedostatočné, pretože nedokázali nikoho priviesť k dosiahnutiu konečného výsledku, napriek tomu, že montáž a inštalácia sú v podstate jednoduché.

Prostredníctvom niektorých dodatočných informácií o Billovi Williamsovi sme dospeli k vysvetleniu, ktoré by mohlo pomôcť objasniť ťažkosti, s ktorými sa stretli výskumníci buniek Joe. Bill Williams pracoval s dvoma článkami, jedným väčším ako druhým, pričom v jednom z nich bol elektrolyt zásaditý, zatiaľ čo v druhom bol kyslý.

Úspech bol veľmi nepolapiteľný aj pre Williamsa, ktorý postupne zlepšoval výkon svojich drakov, zlepšoval dizajn Stana Meyera a testoval množstvo rôznych konfigurácií a materiálov. Pri testovaní rôznych komponentov na svoje elektrolyty musel Williams mnohokrát odopnúť uzávery svojich článkov a zistil, že spojovacie vodiče sa začínajú odnímať, čo naznačuje, že cez nich prešlo veľké množstvo elektrického prúdu. A aj keď sa výkon priblížil k 100% účinnosti, aj zvuk motora naznačoval, že zariadenie nemusí byť úplne bezpečné.

Williams sa do tohto príbehu zapojil v skutočnosti so zámerom vytvoriť štandardnú jednotku na elektrolýzu vodíka a získať efektivitu s článkami – niečo, čo dosiahlo určitý úspech u mnohých jednotlivcov a spoločností.

Keď pokračoval v konštrukcii tohto zariadenia pomocou kužeľovej rúrky z nehrdzavejúcej ocele, uvedomil si, že to, čo našiel, bolo viac než len elektrolytický článok, a tak sa poradil s niektorými ľuďmi s určitým stupňom znalostí o týchto technológiách. Takto dokončil svoje zariadenie, pričom sa odklonil od pôvodného návrhu elektrolyzéra.

A vzhľadom na jeho vedecké vzdelanie námorného inžiniera a ukončenie magisterského štúdia fyziky na univerzite bolo pre neho ťažké uveriť, že sa to deje, aj keď mal tento jav priamo pred sebou.

2007.- BRATIA SOLMI

Tento nový motor od firmy Solmi poháňa 30 percent vody a 70 percent nafty a už sa používa v niektorých mestských autobusoch v meste Rosario, asi 300 kilometrov severozápadne od Buenos Aires, a na ľadoborec, ktorý nedávno vyplával Antarktída.

Ľadoborec „Patagonia Ice Lady“ Austrálskej asociácie vedeckého výskumu je jedinou loďou na svete, ktorá pracuje s hybridným vodným motorom.

Okrem úspor spojených s nahradením vody fosílnymi palivami spolupracoval nový motor s menším znečistením životného prostredia v Antarktíde a so štúdiom globálneho otepľovania, keďže jedným z cieľov cesty bola práve analýza vplyv tohto javu v ľade.

Bratia Sergio a Víctor Solmi, vynálezcovia tohto nového ekologického motora, vytvorili tento produkt v zásade pre ich „záujem o životné prostredie“, ale aj preto, že sa domnievali, že „v jednom litri vody je toľko energie ako v troch benzínoch. ', vysvetlil. prvý Eph.

Pôvod tohto revolučného modelu bola otázka položená pred piatimi rokmi: 'Prečo ide auto rýchlejšie, keď prší?'

„Za starých čias sa na zvýšenie výkonu motorov na niekoľko minút používala voda, ale teraz je naším cieľom výlučne úspora energie,“ vyhlásil Sergio Solmi.

„Čítaním starých kníh o mechanike sme objavili zabudnutú prax pridávania vody na zvýšenie výkonu: táto technika, používaná počas prvej svetovej vojny, sa prestala používať s objavením sa pridaných turbodúchadiel.

Hybridná technológia vyvinutá argentínskymi bratmi umožňuje dosiahnuť spaľovanie s menším množstvom emisií a znížiť spotrebu uhľovodíkov až o 20 percent.

„Máme v úmysle prispieť k boju proti skleníkovým plynom a byť schopní čo najskôr dodržiavať Kjótsky protokol,“ zdôraznil.

Oxid uhličitý v súčasnosti predstavuje 82 percent celkových emisií skleníkových plynov; v mestách 98 percent týchto emisií pochádza z áut.
„V rámci tohto projektu sa nenahradí žiadne vozidlo, ale tie existujúce získajú technológiu, ktorá zvýši počet kilometrov, ktoré môžu prejsť s litrom nafty,“ vysvetlil vynálezca.

Bratia Solmi, ktorí sú tiež vodičmi áut, sú súčasťou jedného z najstarších rodinných malých a stredných podnikov (SME) v krajine, ktorý bol založený v roku 1889 v meste San Pedro v provincii Buenos Aires.

Technológiu Argentínčanov podľa vynálezcov študujú niektoré automobilové spoločnosti a dokonca aj lídri medzinárodných pretekov športových áut, ktorí nedávno vyjadrili možnosti, že by Formula XNUMX mohla jazdiť s hybridnými motormi.

2008.- ANTONIO IBAÑEZ DE ALBA

Inžinier Antonio Ibáñez de Alba, ako generálny riaditeľ laboratórií Alba Montecristo v Ciudad Real, vyvinul výbušnú jednotku, ktorá pridaním do motora akéhokoľvek vozidla môže spôsobiť, že nákladné autá, autá, mopedy alebo člny nebudú musieť používať palivá odvodené od ropy, bez toho, aby motor prešiel výraznými úpravami.

Podľa štúdie súčasné motory vyvíjajú pohyb prostredníctvom výbuchu benzínu alebo nafty, ku ktorému dochádza vo valcoch, pričom pri tomto „mikrovýbuchu“ vzniká tlak, ktorý pohybuje piestami a spôsobuje pohyb.

Prezentované zariadenie navrhuje výrobu „mikrovýbuchov“ mimo samotného motora pomocou tuhého a kvapalného paliva, ktoré vytvára potrebný tlak na to, aby sa vozidlo pohybovalo s rovnakým výkonom ako pri jeho bežnom palive.

Inžinier vo vysvetlení tohto návrhu poznamenáva, že montáž zariadenia do motora akéhokoľvek vozidla by bola „rýchla a jednoduchá“, bez potreby úpravy jeho konštrukcie.

Aj keď Ibáñez nechcel v štúdii špecifikovať povahu tuhého-kvapalného paliva, ubezpečuje, že jeho cena by bola približne 40 percent súčasnej ceny barelu ropy, pričom kalkuláciu vykonal na základe ceny surovín. ktoré tvoria toto tuhé-kvapalné palivo.

Je však možné predpokladať, že pevnou časťou paliva by mohol byť hliník, ktorý by spolu s kvapalnou časťou (niektorý typ kyseliny zriedenej vo vode) produkoval veľké množstvo vodíka. V skutočnosti pri porovnaní s litrom nafty by sa cena nového paliva pohybovala medzi 0.48 eura a 0.52 eura v závislosti od kvality jeho komponentov.

Používateľ vozidla mohol určiť palivo, ktoré sa má použiť, pretože inštalácia zariadenia by neznamenala zrušenie motora pre jeho prevádzku s pôvodným palivom. To znamená, že by mal „hybridný“ spotrebný motor, ktorý by si mohol vybrať palivo alebo použiť to, ktoré by bolo najbližšie po ruke.

V súčasnosti inžinier upresňuje, že maloobchodnú cenu zariadenia nebolo možné oceniť, ale cena materiálov použitých pri jeho konštrukcii ho robí veľmi cenovo dostupným a navyše pri hromadnej výrobe by sa jeho náklady drasticky znížili. finálny, konečný.

Ako príklad uvádza, že naftové vozidlo 100CV so spotrebou 5.2 litra na 100 kilometrov pri cene 1.32 eura za liter by stálo 6.86 eura na prejdenie 100 kilometrov, pričom s nainštalovanou výbavou a na tuhé palivo - tekuté, cestovanie na rovnakú vzdialenosť by znamenalo náklady od 2.5 do 2.7 eur.

Odhaduje teda, že aplikácia zariadenia a jeho paliva vo všetkých typoch vozidiel by znamenala 50-percentnú úsporu spotreby ropy vďaka automobilovému priemyslu v priebehu troch rokov po jeho predaji, ašpirujúc na úplné potlačenie 10 rokov.

Výskum a vývoj prototypu prebieha od roku 2004 v laboratóriách skupiny Alba Montecristo v Daimiel (Ciudad Real) pod vedením Antonia Ibáñeza de Alba a jeho tímu inžinierov v zložení Ino Feijoo, Francisco Javier Avileo. a Oscar Campos. , v spolupráci so spoločnosťou priemyselného dizajnu Nova Diseño, z Ciudad Real.

2008.- GENEPAX

Všetky značky pracujú na nových vodíkových prototypoch, dokonca aj Japonci vyrábajú vlastný vodný motor Genepax, čo je vozidlo na palivové články s elektromotorom. Voda sama o sebe nevyrába energiu, povedzme, že Genepax nesie vodík na palube, pretože je schopný oddeliť vodík a kyslík z vody. Akonáhle sa vodík získa, napája batérie elektromotora.

K oddeleniu týchto dvoch prvkov dochádza vďaka membránam, tieto membrány sú vyrobené z materiálu schopného oddeliť vodík a kyslík z vody chemickou reakciou. Spoločnosť neprezradila, o aké materiály ide, ani neuviedla ďalšie podrobnosti o systéme, ale uvádza, že ide o materiály, ktoré už poznáme.

Autonómia je 60 minút pri rýchlosti približne 80 km/h s jedným litrom vody. Účinnosťou tohto motora prevyšuje ktorýkoľvek z existujúcich vodíkových prototypov a dokonca aj FCX Clarity. Navyše nepotrebujete ani destilovanú vodu, funguje aj morská.

Zdá sa, že táto technológia je veľmi pokročilá a odhadli, že každá jednotka tohto motora (bez auta) bude stáť asi 18.000 XNUMX dolárov. Dúfajú, že ich čoskoro začnú hromadne vyrábať.