Vzpera McPherson

Vzpera McPherson

Odpruženie je kľúčovým prvkom pre dobré správanie nášho auta. Existuje mnoho typov s ich výhodami a nevýhodami, ale spomedzi všetkých je dnes najpoužívanejší a najznámejší Vzpera McPherson. Systém, ktorý navrhol Earle S. McPherson v 40. rokoch a patentovaný Fordom v roku 1953, ktorý je dnes používa sa na prednú nápravu väčšiny áut.

Keďže ide o značku, ktorá si túto vynaliezavosť patentovala, prvými modelmi, ktoré namontovali tento typ zavesenia, boli Ford Consul a Ford Zephyr. Prvý vyrábaný v rokoch 1951 až 1962 a druhý v rokoch 1950 až 1972, ale oba patria do rovnakého radu automobilov vyrobených vo Veľkej Británii.

Výhody vzpery McPherson

Vzpera McPherson má mnoho výhod. Najdôležitejšia je vaša jednoduchosť a nízke výrobné náklady. Ale to je to, že navyše jeho vzhľad predpokladal redukcia zavesenej hmoty automobilu, zlepšenie z hľadiska podpory kolesa na zemi a redukcia objemu a hmotnosti systému.

Vzpera McPherson spolu s riadiacim systémom auta a brzdami

Odpruženie McPherson má v porovnaní s inými zaveseniami tej doby ešte jednu zvláštnosť. Tiež pôsobí ako os otáčania kolesa keď pohneme smerom k autu. To znamená, že koleso sa otáča okolo vertikálnej osi zavesenia. Aspoň podľa dizajnu, ktorý mal vo svojich pôvodných podobách.

Ako môžete vidieť v obrázky vášho patentu, tlmič a pružinová zostava bolo to úplne vertikálne vzhľadom na zem. Neskôr malo toto zavesenie rôzne sklony v závislosti od modelu, ale stále sa dá povedať, že kolesá sa otáčajú pomocou spodnej kotvy zavesenia ako osi. Aj keď to prísne robí to so štítom a CV kĺb.

Súvisiaci článok:
Viacprvkové zavesenie

Nevýhody zavesenia McPherson

Tento typ odpruženia má však aj niektoré nevýhody, napríklad vzhľadom na jeho konštrukciu, koleso nemôže sa pohybovať úplne vertikálne. Odpruženie, ktoré je pripevnené pomocou spodného ramena a to k autu pomocou osi, mení svoj vertikálny uhol počas pohybu. Aby sme to pochopili, postačí vedieť, že keďže je uvedené rameno spojené pevným bodom, môže sa pohybovať len v oblúku. Keďže záves je ukotvený na druhom konci ramena, mení svoj sklon podľa toho, kde sa na oblúku nachádza.

Odpružený tlmič Mcpherson

Ďalšou nevýhodou tohto typu zavesenia je to prenáša vibrácie priamo na podvozok auta. Čo sa premietne do väčšieho hluku v priestore pre cestujúcich, ak sa nepridajú potrebné izolátory, ako sú silentbloky. Dôvodom je, že tlmiče sú priamo pripevnené k podvozku, čo je zvyčajne vidieť pri otvorení kapoty auta.

Súvisiaci článok:
Závesné puzdrá

Ako to funguje

Samozrejme, v odpružení McPherson je to tlmič a pružina, ktoré pohlcujú výmoly. Koleso drží na správnom mieste vďaka čapu nápravy a ten je zase držaný v polohe vďaka samotnému tlmiču a spodnému ramenu. Zaujímavosťou je, že vďaka tejto operácii umožňuje aj otáčanie kolesa, aby riadenie auta robilo svoju prácu.

Vďaka funkčnému oddeleniu pozdĺžnych síl na prednej podpere a bočných síl na zadnej podpere, a skvelá chôdza, ako aj skvelú bezpečnosť a veľmi vysoký vnútorný komfort bez toho, aby sa tieto dve sily navzájom ovplyvňovali.

Činnosť vzpery McPherson

základné časti

  • Zostava vinutej pružiny a tlmiča: má na starosti pohlcovanie nedokonalostí vozovky a výmoľov. Konkrétne je to pružina, ktorá je za to zodpovedná, zatiaľ čo tlmič eliminuje odrazový efekt, ktorý by pružina mala sama o sebe. Je ukotvený k podvozku svojou hornou časťou, takže ako vo väčšine závesov musíte použiť a kompresor vinutých pružín umiestniť ho.
  • vreteno: tu je v spodnej časti pripevnená zostava vinutá pružina/tlmič. Cez vreteno prechádza os kolesa. Spolu s tlmičom by to bola vertikálna strana trojuholníka, ktorá tvorí toto zavesenie.
  • spodné rameno: Na jednej strane je pripevnený k rámu a na druhej strane k spodnej časti vretena. V trojuholníku tvorenom prvkami by to bola spodná strana.
Tlmič
Súvisiaci článok:
Odpruženie v zlom stave: aké sú dôsledky?

Seat Ateca 2020 má vpredu zavesenie McPherson

Viac dielov na vzpery McPherson

Toto sú základné časti vzpery McPherson, ale v skutočnosti je medzi nimi mnoho ďalších. Napríklad v hornej časti kde je priskrutkovaný k podvozku má aj a upevňovacia doska a ihlové ložisko aby správne sedeli.

Zostava pružiny a tlmiča má horný a spodný pohár opraviť jeden k druhému. A na spodnej lište máte a guľový kĺb a puzdro na jeho ukotvenie k čapu nápravy a rámu. Okrem toho, stabilizačná tyč pomáhalo to pozdĺžne držať zostavu na mieste, takže to bol dôležitý prvok pre tento typ zavesenia.

V priebehu rokov vzpera McPherson bol zdokonalený na odpruženie, aké vidíme dnes vo väčšine vozidiel strednej triedy na trhu. Vo vozidlách prémiového radu nájdete ďalšie, ako napríklad deformovateľný Parallelogram s pneumatickými pružinami.

Obrázok 4 – Nick Ares


Sledujte nás na Google News

Buďte prvý komentár

Zanechajte svoj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Povinné položky sú označené *

*

*

  1. Zodpovedný za údaje: Miguel Ángel Gatón
  2. Účel údajov: Kontrolný SPAM, správa komentárov.
  3. Legitimácia: Váš súhlas
  4. Oznamovanie údajov: Údaje nebudú poskytnuté tretím stranám, iba ak to vyplýva zo zákona.
  5. Ukladanie dát: Databáza hostená spoločnosťou Occentus Networks (EU)
  6. Práva: Svoje údaje môžete kedykoľvek obmedziť, obnoviť a vymazať.