Michelin Pilot Sport 3 sme na INTA dôkladne otestovali

Pred pár dňami som mohol vyskúšať novinku Michelin Pilot Sport 3 (PS3) na rôznych vozidlách na rôznych typoch povrchu. Francúzska značka sľubuje väčšia priľnavosť, dlhšia životnosť (+10 %) a úspora paliva v porovnaní s predchádzajúcim modelom. Ako už vieme, vo svete strojárstvo vsetko ma kompromis: un výborná pneumatika na suchu nemôže byť na mokru, nemajú ani skvelú priľnavosť, vydržia mnoho tisíc kilometrov a zároveň šetria palivo. Je to nemožné.

Michelinov prístup k PilotSport 2 (PS2) bol zachováva priľnavosť na suchu, zvyšuje odolnosť a predovšetkým zlepšuje výkon na mokrom povrchu. Nápad sa zdá byť dobrý od pneumatík “všetky ročné obdobia” (všetkých čias) neuspejú v našej krajine, a zimné pneumatiky (M+S) vodiči ich nespravodlivo ignorujú. Preto drvivá väčšina áut má letné pneumatiky (ako napríklad Pilot Sport) a preto sa značky snažia rozvíjať jeho využitie v nepriaznivých podmienkach.

Nečistoty na pneumatikách...toto auto je z čierneho!

Kontakt pozostával z tri rôzne testy.

Priľnavosť za mokra a manévrovateľnosť.

Na vývoj tohto testu sme mali niekoľko Audi TT 1.8 TFSI 160 CV, niektoré vybavené pneumatikami Michelin Pilot Sport 3 a iné pneumatikami iných značiek. Na kolosálnom spevnenom povrchu INTA bol vytýčený okruh s krivkami rôznych polomerov, všetky zalievať veľkým množstvom vody z postrekovačov. Jazda bola úplne voľná a z tohto dôvodu som sa snažil všetko vyskúšať, ako jemným kreslením, tak aj udieraním do volantu, brzdením v strede zákruty atď.

Niektorí majú Michelin... iní nie

Výsledok: veľmi citeľný rozdiel od jedného auta k druhému. Rozdiel je naozaj taký veľký, že sa pýtam, či pneumatiky konkurencie neboli nejakým spôsobom „sabotované“. Nejde o to, že s ostatnými pneumatikami (v mojom konkrétnom prípade Bridgestone) to bolo zlé, ale s tými Michelin, že sa dalo vojsť do zákrut diabolsky rýchloo.
Skvelý pozitívny nádych poskytuje aj predvádzanie Audi TT výnimočný dezén na prednej náprave, stoicky odolávajúci nedotáčavosti vo všetkých situáciách (ESP zapnuté, nedovolili nám to odstrániť). Akonáhle ste prekročili limit, ak ste zdvihli nohu, nevyhnutne sa objavil pretáčavý šmyk...
Je dôležité si to ujasniť nehovoríme o odolnosti voči aquaplaningu (kombinácia rýchlosti a hrúbky vodnej vrstvy nestačila) ale o mokrú priľnavosť. Túto kvalitu zabezpečuje predovšetkým gumová zmes pneumatík a v menšej miere kreslenie.

Freeeeenaaaaaaaaa!!!!

Hluk, vedenie a brzdenie na mokrom povrchu.

Tento test prebieha časť na obrovskom zavalenom oválnom okruhu a časť rovinatý slalom, ktorý vyvrcholí a prudké brzdenie na mokrom povrchu. Testovacie vozidlá boli bmw 320d 177CV, vybavený correvitom s GPS (no, nie som si istý, či to bol correvit, ale meral rýchlosti a zrýchlenia)

Okruh pozostával z jazdiť na oválnom okruhu (približná maximálna rýchlosť 170 km/h) viesť k píslalom sta (rýchlosť podľa našich predstáv). Cieľom slalomu bolo zahriať pneumatiku (na dosiahnutie teploty blízkej teplote skutočného použitia) a riešiť plné brzdenie.

slalom...na začiatku hanblivý a na konci plný. Pri niektorých alebo iných pneumatikách som nevnímal jasné rozdiely.

valivé zvuky a tak ďalej... Dával som pozor na oválny okruh, nie na zvuky. Navyše na to by ste museli auto veľmi dobre poznať.

plné brzdenie... to mal na starosti malý prístroj na prístrojovej doske, ktorý meral naše brzdenie Pneumatiky Michelin brzdili v priemere dva metre pred súťažou. Nebyť spomínaného prístroja, nie je možné „okom“ vnímať, že auto zabrzdilo na 25 metroch namiesto toho, aby to urobilo za 27 metrov, takže rozdiel som nepostrehol. Zlé je, že v skutočnosti tie 2 metre môžu byť úderom, prejdením alebo jednoducho vystrašením.

Mercedes SLK 200K na zahriatie a spoznanie trate

Suchá priľnavosť a jazda

Po dopoludňajšom šoférovaní Audi a BMW Čakali ma nejaké Mercedesy. V mojom prípade sa ma „dotkli“. 200 tisíc SLK 184 CV a nič menej ako Trieda E 63 AMG 525 k. Situácia vo mne vyvolala veľký rešpekt (doteraz najvýkonnejší, aký kedy riadil, bol F430 s výkonom 490 koní a BMW M3 s výkonom 420 koní.), keďže v našich rukách nechali 50.000 120.000 EUR a XNUMX XNUMX EUR.

Krv sa nakoniec do rieky nedostala a hoci jej bolo dosť "exkurzie" nikto nikdy nemal nehodu mimo len neoficiálnych. Správanie pneumatík Michelin Pilot Sport 3 (ktoré boli napokon cieľom testu) bol... no, nemám tušenie. Nikdy som nejazdil s týmito autami za podobných okolností, a preto nemôžem byť presvedčivý. Len to komentujte stoicky vydržali 4 dni testov, okrem nás, ktorí sme im dali všetko pantofel že nás opustili

Grafické znázornenie PS3 vs. PS2

Na záver:

V prípade, že TÜV SÜD (alebo iný orgán) nezverejňuje údaje o vašej osobe trvanie a vplyv na spotrebu v reálnych podmienkach používania, To môžem povedať Michelin Pilot Sport 3 ďaleko prevyšuje svojho predchodcu (a konkurenciu) vo výkone za mokra. Na suchom asfalte, aj keď nemôžem nič z toho vyvodiť, bol pocit z ovládania a bezpečnosti počas celého testu skvelý...čo neznamená, že je lepší.

Ak sa ukáže, že šetrí palivo (je to prvá športová pneumatika so zeleným označením X) a má prijateľnú životnosť, potomKúpa Pilot Sport 3 je dobrou investíciou, ak často chodíte na mokré cesty.