Mazda Skyactiv-X sľubuje, že bude benzínovým motorom so spotrebou nafty (a príde v roku 2019)

dnes vymykať sa normáluísť inou cestou ako ostatní alebo sa vymaniť z toho, čo je politicky korektné, na čo sa pozerá, alebo aspoň, vyvoláva určitú nedôveru. V posledných rokoch sme videli, ako sa všetci významní výrobcovia automobilov rozhodli pre zmenšenie a preplňovanie. Všetci okrem jednej, Mazdy. Japonská značka zvolila úplne inú alternatívu a zdá sa, že svet im dáva za pravdu.

Mazda sa rozhodla pre vysoké kompresné pomery a motory s relatívne vysokým objemom pri benzínových pohonných hmotách, kým v nafte síce využívajú preplňovanie, ale neuchyľujú sa ani k nízkemu zdvihovému objemu. Mnohí si mysleli, že zaostávajú za konkurenciou, no pravdou je, že stratégia Mazdy je najúčinnejšia. Nie sú s tým však spokojní ani my predstaviť svoj motor Skyactiv-X.

Mazda je rada, že dosiahla svoje ciele

Značka nás spojila s novinármi vo svojich kanceláriách v meste Madrid, aby pod sloganom predstavili svoju víziu budúcnosti Mazda Vision 2030. Na jednej strane nám pripomenuli, že v roku 2007 urobili nejaké prognózy do budúcnosti a mali pravdu. Napríklad sľúbili, že výrazne znížia svoje hodnoty emisií CO2, čo sa im aj podarilo (asi o 30 %) a že do roku 2020 bude viac ako 80 % áut tvoriť spaľovacie motory, čo sa zdá byť dosť pravdepodobné.

Naozaj najviac znečisťujú autá vo veľkých mestách?

Ale videl aj iné smerovať k určitým organizáciám a orgánom. Napríklad značka, konkrétne José María Terol, prezident spoločnosti Mazda Španielsko, ktorý nám sprostredkoval pomerne spoľahlivé údaje a zdroje, že cestná doprava nie je hlavným problémom znečistenia, že v posledných rokoch sa výrazne znížili znečisťujúce emisie vo veľkých mestách, ako je Madrid, alebo že moderné dieselové motory nemajú z hľadiska znečistenia absolútne nič spoločné so starými dieselovými motormi.

Na druhej strane, počas tej istej tlačovej konferencie boli úrady udreté po zápästí aktuálnych homologačných cyklov na emisie CO2 a spotrebu paliva, pretože, ako všetci vieme, sú ďaleko od reality. Faktom je, že Mazda sa vzhľadom na motory Skyactiv, ako sme videli v pomerne reprezentatívnej tabuľke, najviac približuje (alebo aspoň vzďaľuje) tomu, čo je schválené v nafte aj benzíne.

Možno tie elektrické nie sú také čisté, ako sa hovorí...

Ďalším bodom, ktorý treba mať na pamäti, je, že elektrické modelyako sú čisté počas prevádzky, znečistiť ich dobíjaním. Výroba elektriny je jednou z tých, ktoré sú zodpovedné za väčšinu znečistenia životného prostredia; takže čím viac budeme musieť použiť, budeme musieť viac nabíjať, a tým aj väčšie znečistenie. Podľa Mazdy je znečistenie CO2 vyššie v plne elektrickom aute ako v aute s tepelným motorom.

Motor Mazda Skyactiv-X

Ak sa zameriame na to, čo je v tejto prezentácii skutočne dôležité, a ponechajme bokom kontroverzie, kontaminácie a všetko to dlhé atď., poďme na nové Motor Mazda Skyactiv-X. Japonská značka nám o tom povedala už pred pár mesiacmi, no zďaleka nie tak do hĺbky, ako nám to vysvetlila teraz. Mazda to nazýva ako „kríženec“ medzi benzínovým a naftovým motorom, získanie výhod každého z nich. Na trh sa dostane ruka v ruke s novou generáciou Mazda3 v roku 2019 a bude mať 2 litre zdvihového objemu.

Na rozdiel od pohonných látok v Ottovom cykle, pri ktorých zmes exploduje iba cez zapaľovaciu sviečku, a nafty (priame vstrekovanie), ktoré rozprášia palivo, keď zdvih piestu už má vysoko stlačený vzduch a spôsobuje plameň, nový motor Skyactiv-X má prevádzkovú systém s názvom „kompresné zapaľovanie riadené zapaľovacou sviečkou".

Ako sme povedali, je to zmes oboch. Na benzínovej strane má rovnaké palivo a aj sviečku v každom svojom valci, na naftovej strane máme vysoké kompresie vo vnútri valcov. Aby ste mali predstavu, kompresný pomer nie je menší ako 16:1; veľmi, veľmi vysoká.

Tento motor Mazda Skyactiv-X komprimovať vzduch, palivo sa vstrekuje pri tlaku približne 1.000 XNUMX barov tlaku vďaka výkonným vstrekovačom (5x väčší tlak ako u ostatných benzínových motorov s priamym vstrekovaním) a skáče iskra. Čo s tým získate? No, môžeš mať dva tlakové body pre expanzný zdvih na jednej strane sila iskry a na druhej tlak valca, preto využiť viac cestovania na preteky piestu smerom k jeho dolnej úvrati.

To sa premieta aj do skutočnosti, že umožňuje použitie a chudšia palivová zmes získať to isté tepelný výkon, takže spotreba paliva je za rovnakých podmienok nižšia a krútiaci moment motora a maximálny výkon sú vyššie. Za zaujímavé považujeme aj to, že podľa značky bude vedieť nejaké ponúknuť veľmi nízka spotreba v rozsahoch otáčok, kde je bežný benzínový motor už ďaleko od svojej najhospodárnejšej zóny. Na druhej strane toto nebude vás nútiť používať veľmi dlhé vyvíjanie na dosiahnutie dobrej spotreby, takže budete mať lepšiu odozvu aj pri dlhých pochodoch.

El negatívna stránka je, že musí mať druh prekrmovanie na zvýšenie prietoku vzduchu, zástrčky oveľa technologickejšie a odolnejšie, aby presnejšie ovládali iskru a vydržali tlak vo valci, niekt výkonnejšie vstrekovače a materiálov odolnejšie pre motor. Z tohto dôvodu cena mechaniky Skyactiv-X stúpa a zostáva podľa Mazdy medzi benzínovým a naftovým motorom.

Úprimne povedané, v tento deň sme zostali s teším sa na vyskúšanie nového motora. Ako sme už spomenuli vyššie, na debut novej generácie Mazdy2019, ktorá bude prvým modelom s týmto motorom Skyactiv-X, si budeme musieť počkať do roku 3. Bude mať zdvihový objem 2 litre a a výkon okolo 190 koní, aj keď Mazda potvrdzuje, že neskôr by mohol byť škálovaný a použitý s inými valcami.